Lynk & Co, la ragazza iconoclastica di Volvo e Geely, arriva in Francia

Lynk & Co vende già più di 100.000 veicoli all’anno in Cina. Foto: Fabrice Bolusset

Test di Lynk & Co 01: la nostra opinione al volante del SUV a 500 euro al mese

Il giovane marchio cinese – Volvo Ally – offre il suo primo veicolo in Francia. Questo è il SUV ibrido ricaricabile convincente ?

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Il 01 è il primo veicolo distribuito in Francia dal marchio cinese Lynk & Co. Foto: Fabrice Bolusset

La finitura e l’ergonomia sono tra i punti salienti di 01. Foto: Fabrice Bolusset

Con 1.879 kg, Lynk & Co 01 pesa pesantemente. Foto: Fabrice Bolusset

In curva, la macchina è sicura se non dinamica. Foto: Fabrice Bolusset

Non viene offerta alcuna opzione. Il tetto panoramico è quindi presente come standard. Foto: Fabrice Bolusset

I passeggeri posteriori beneficiano delle porte USB e USB-C. Foto: Fabrice Bolusset

Le istituzioni digitali si sono diffuse oltre 12 pollici. Peccato per aver messo la velocità così piccola ! Foto: Fabrice Bolusset

Lo schermo centrale è facile da gestire se non molto veloce. Foto: Fabrice Bolusset

Il marchio Lynk & Co offre il suo veicolo senza impegno per 500 euro per meno o in contanti a 41.500 euro. Foto: Fabrice Bolusset

Lynk & Co vende già più di 100.000 veicoli all’anno in Cina. Foto: Fabrice Bolusset

Le luci posteriori boomerang si distinguono per la loro grafica complessa. Foto: Fabrice Bolusset

La doppia ottica può sorprendere. Foto: Fabrice Bolusset

Piccola caratteristica di 01: possiamo distinguere giorni e indicatori dal sedile del conducente. Foto: Fabrice Bolusset

Test

Un’auto senza obbligo è ora possibile. Lynk & Co offre sul nostro mercato il suo formato SUV Peugeot 3008, per Un “pacchetto” di 500 euro al mese. E questo, incondizionato. Solo vincolo dichiarato: non superare il segno di 1.250 km al mese. Qualsiasi terminale percolato oltre questo limite viene fatturato 15 centesimi.

Per facilitare le consegne dall’Asia, il veicolo è offerto Solo due colori : blu nero ed elettrico. Piccoli tocchi colorati sui cerchi o le cornici ravviva abilmente la silhouette. Valutata nel recente Volvo/Polestar/Lynk & Co di Luqiao (Cina), questo cugino XC40 T5 si distingue da esso, con Un aumento della lunghezza di 10 centimetri. Tutto nei muscoli, questo Lynk & Co 01 non toglie l’attenzione, anche se l’accordo tra una griglia molto “muscle car” e una tipica Porsche Hood può sorprendere a prima vista.
Un’altra sorpresa scivolando sulla poltrona del conducente: vediamo nel nostro campo visivo i giorni (e gli indicatori). La posizione di guida può essere regolata elettricamente mentre il Il volante si muove in altezza e in profondità. Ergonomia classica – Pulsante di avvio -Stop, leva di controllo del report, comando di condizionamento dell’aria bizone tramite selettori rotanti – rassicurerà il minimo technofilo. Se non offre opzioni, l’01 è ben dotato di standard strumentazione digitale, un grande tetto panoramico, portellone automatico o sedili anteriori riscaldati. Solo le principali attrezzature mancanti alla chiamata: la fotocamera a 360 °. È un peccato perché i segnali sonori in manovra non sono precisi.
Batch di consolazione: una presentazione moderna e una finitura molto corretta. L’12,7 -pollici lo schermo centrale offre una bella definizione, Anche se è la reattività è solo media. Accessibile con una chiave situata sul volante, il comando vocale comprende bene le istruzioni e aggiunge persino un tocco di umorismo nelle sue risposte (“Non posso rispondere a questa richiesta, ma lo noto nel mio elenco di cose da fare”). I sedili in nylon riciclati di Bicolore sono più piacevoli per gli occhi che da toccare. Offrono un supporto soddisfacente.
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Sul retro, i passeggeri hanno un file Spazio di ginocchio molto bello e prese USB e USB-C per i loro dispositivi elettronici. D’altra parte, il tronco delude. Il suo volume (466 litri) è corretto ma la soglia molto alta non facilita la vita quotidiana. Il pavimento si solleva e rivela uno spazio XXL per i cavi di ricarica.
Una bella autonomia in elettrico al 100 %
La presa è amputata dal Batteria agli ioni di litio da 17,6 kWh (Capacità netta: 14,1 kWh). È molto più che sulla Volvo XC40 T5 (10,7 kWh) e autorizza un’autonomia teorica in Modalità elettrica pura – al 100 % – 69 km. È molto meglio del cugino svedese, che non può superare i 45 km nel ciclo misto.
Durante il nostro test su strada, Lynk & Co ha percorso quasi 60 terminali prima di arrivare al livello minimo di accumulatori Su un corso che mescola l’agglomerazione e il modo veloce nel clima gelido (da 0 a 3 ° C). Nel frattempo, il 3 cilindri 180 CV si erano svegliati solo tre volte Durante accelerazioni sostenute. Le transizioni tra il blocco termico e il motore elettrico (81 CV) vengono eseguite in tutta delicatezza su questa trazione.

Una volta scaricata la batteria, il consumo indicato dal portatile della strumentazione non è andato oltre la ragione. Su una città di miscelazione, strada e autostrada di 500 km, abbiamo Lettura 6,7 ​​litri/100 km. Siamo lontani dai 10 litri colpiti da MG EHS, un altro SUV ibrido ricaricabile dalla Repubblica popolare.
Un personaggio pacifico
Lynk & Co soffre di una massa molto alta. Con 1.879 kg sulla scala, 01 non promette molto sul lato dinamico. Per evitare rotoli e curve, gli ingegneri sono stati costretti ad adottare una ferma regolazione delle sospensioni. I dorsi più sensibili se ne pentiranno durante i passaggi nei nidi della piscina a bassa velocità, soprattutto perché la corsa pneumatica da 20 pollici non aiuta il caso. Le cose sono chiaramente migliorate in termini di conforto oltre i 60 km/h, soprattutto da allora Il insonorizzazione è uno dei migliori nel segmento. Un altro punto forte: un regolatore adattivo ben calibrato.
Se la macchina frena dritto e forte, la sensazione nel pedale medio è imprecisa. Questa è una malattia ricorrente in “PHEV” (vedi ad esempio il nostro lungo test di Peugeot 508 225 Hybrid). Con una direzione flessibile ma non molto istruttiva, non mi aspetti un “tocco stradale” particolarmente piacevole. In linea retta, Il 261 cuméed sono presenti (da 0 a 100 km/h in 8 secondi), ma il livello di carico della batteria può rendere oscillata la coppia quando il destro è pesante con vuoto vuoto. Lo 01 si sta assaporando di più al ritmo stabilizzato per i viaggi quotidiani.
Annuncio di Lynk & Co Una ricarica dallo 0 al 100 % in 5 ore su un terminale di 3,3 kW. Sufficiente per i viaggi a pendolo, un po ‘”solo” per lunghe epopee. Ma anche lì, è il gioco ibrido ricaricabile. A 41.500 euro “contanti”, lo 01 mostra un tasso competitivo rispetto alla Citroën C5 Aircross e ad altri Ford Kuga Phev e beneficia del bonus di 1.000 euro assegnati fino all’estate del 2022 con ibridi ricaricabili. È particolarmente posizionato molto al di sotto dei suoi rivali semi-premium come la Peugeot 3008 Hybrid 225 … e la ricarica Volvo XC40 T5 !

Avviso

• Concetto interessante
• Bella dotazione di attrezzatura
• Autonomia elettrica convincente

• Messa troppo alta
• Mancanza di dinamismo
• Caricatore troppo giusto su -Board

Prezzo e gamma

Lynk & Co 01
Versione provata: 41.500 euro
Da: 41.500 euro
Consumo medio del produttore/Durante il test (l/100 km): 1,2/6,7
CO2 (G/ KM)/ Bonus: 27/1000 euro
Potenza fiscale: 10 cv
Paese di produzione: Cina
Gamma offerta:
Ibrido ricaricabile, 261 CV, 41.500 euro

Scheda tecnica

Motore: 3 cilindri online, 12 valvole, iniezione diretta, turbo, 1.477 cc + motore elettrico
Trasmissione: doppia frizione robotica, 7 report + AR
Batteria: 17,6 kWh, ioni di litio
Tank (L): 42
Potenza cumulativa (da CH a RPM): 261 CV (180 CV termici, 81 CV elettrico)
Coppia (da NM a RPM): da 265 a 1.500
Peso (kg): 1.879
Lungo. X larghezza. alto x. (M): 4,54 x 1,85 x 1,69
Shopping (M): 2.73
Velocità massima. (km/h): 210
Da 0 a 100 km/h (km/h): 8.0
Pneumatici seriali: 235/45 R20
Test pneumatici: Continental Ecocontact 6
Box a 5 / a 2 (l):

Concorrenti

• Citroën C5 Aircross Hybrid 225, 225 CV, ibrido ricaricabile, da 40.550 euro
• Ford Kuga Phev, 225 CV, ibrido ricaricabile, da 40.000 euro
• Mg EHS-Phev, 258 CV, ibrido ricaricabile, da 33.700 euro
• Mitsubishi Eclipse Cross Phev, 188 CV, ibrido ricaricabile, da 39.990 euro
• Peugeot 3008 ibrido 225, 225 CV, ibrido ricaricabile, da 45.900 euro
• Volvo XC40 T5, 262 CV ricarica, ibrido ricaricabile, da 47.900 euro

Lynk & Co, la ragazza iconoclastica di Volvo e Geely, arriva in Francia

Fruit of the Raccrochment tra il cinese Geely e la Volvo svedese, il marchio Lynk & Co è schierata in Europa e aprirà due negozi a Parigi il prossimo anno.

Pubblicato il 2 novembre. 2021 alle 8:00

Frutto del riavvicinamento tra il cinese Geely e la Volvo svedese, Lynk & Co vuole accelerare la cadenza. Cinque anni dopo il suo lancio, il marchio, le cui auto sono sviluppate in Svezia e poi realizzate in Cina in fabbriche Geely, si è prefissato l’obiettivo di raggiungere un milione di unità vendute da due anni. Oggi rivendica vendite cumulative di 578.000 veicoli, quasi tutti in Cina.

Per passare la pietra miliare nelle vendite di milioni, Lynk & Co intende affrontare altri mercati, specialmente in Asia e Medio Oriente. Un lancio del marchio è imminente in Kuwait e Israele. In questi paesi, il produttore intende eseguire la stessa strategia di in Cina, presentando diversi modelli di fascia alta per una clientela giovane, urbana e connessa.

Obiettivo: il milione

Un nuovo SUV è stato presentato la scorsa settimana a Shanghai, il primo progettato su una piattaforma sviluppata da Volvo e utilizzato anche per la produzione di una Polestar Sporting Coupé, un altro marchio codificato dal produttore svedese e la sua società madre cinese Geely. “I risparmi e le sinergie sono enormi poiché la piattaforma rappresenta gran parte del costo dello sviluppo”, Spiega Alain Visser, CEO di Link & Co.

Lynk & Co intende anche accelerare in Europa, dove il marchio è stato lanciato l’anno scorso in piena pandemia di Covvi-19. È nel vecchio continente che la strategia Lynk & Co è la più originale: il marchio si presenta come una società di servizi di mobilità. Invece di acquistare l’auto, il cliente può iscriversi a un trapano mensile di 500 euro, permettendogli di guidare 1.250 chilometri, senza altri costi aggiuntivi rispetto alla benzina. L’auto è un modello ibrido unico, senza opzione, con due colori tra cui scegliere. Il costo del pacchetto può essere ridotto se il cliente accetta di condividere il veicolo quando non lo utilizza.

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In questa fase, solo 3.000 veicoli Lynk & Co Runno su strade europee. Quasi 8.000 veicoli sono stati esportati in Europa nei primi nove mesi dell’anno. “La domanda supera chiaramente la nostra capacità”, Assicura a Alain Visser, secondo il quale la carenza di componenti genera un ritardo di due o tre mesi nelle consegne.

Il netflix dell’automobile

Presentarsi come “The Automobile Netflix”, Link & Co rivendica una comunità di 28.000 membri in Europa, “Il 95 % dei quali ha optato per il pacchetto mensile. Questa è la prova che i clienti europei sono pronti per questo tipo di offerta “.

Le auto non sono vendute con concessionari, ma su Internet e i negozi Lynk e Co nel centro città. Due “club” saranno aperti a Parigi l’anno prossimo e altri nelle province, ha affermato Alain Visser a “Echos”. Il marchio intende anche iniziare negli Stati Uniti adottando lo stesso modello di Europa.

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