Lynk & Co, Volvo और Geely की Iconoclastic लड़की, फ्रांस में आती है

Lynk & Co पहले से ही चीन में प्रति वर्ष 100,000 से अधिक वाहन बेचता है. तस्वीरें: फैब्रिस बोलसेट

Lynk & Co 01 टेस्ट: 500 यूरो प्रति माह SUV के पहिये के पीछे हमारी राय

युवा चीनी ब्रांड – वोल्वो सहयोगी – फ्रांस में अपना पहला वाहन प्रदान करता है. क्या यह रिचार्जेबल हाइब्रिड एसयूवी आश्वस्त है ?

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01 चीनी ब्रांड लिनक एंड कंपनी द्वारा फ्रांस में वितरित पहला वाहन है. तस्वीरें: फैब्रिस बोलसेट

फिनिश और एर्गोनॉमिक्स 01 के मुख्य आकर्षण में से हैं. तस्वीरें: फैब्रिस बोलसेट

1,879 किलोग्राम के साथ, लिनक एंड सीओ 01 का वजन भारी है. तस्वीरें: फैब्रिस बोलसेट

वक्र में, मशीन सुरक्षित है यदि गतिशील नहीं है. तस्वीरें: फैब्रिस बोलसेट

कोई विकल्प पेश नहीं किया जाता है. नयनाभिराम छत इस प्रकार मानक के रूप में मौजूद है. तस्वीरें: फैब्रिस बोलसेट

रियर यात्रियों को USB और USB-C पोर्ट से लाभ होता है. तस्वीरें: फैब्रिस बोलसेट

डिजिटल संस्थान 12 इंच से अधिक फैल गए. बहुत बुरा है कि गति को इतनी छोटी में डाल दिया ! तस्वीरें: फैब्रिस बोलसेट

केंद्रीय स्क्रीन को संभालना आसान है यदि बहुत तेज नहीं है. तस्वीरें: फैब्रिस बोलसेट

Lynk & Co ब्रांड 500 यूरो प्रति कम या नकद 41,500 यूरो पर प्रतिबद्धता के बिना अपने वाहन की पेशकश करता है. तस्वीरें: फैब्रिस बोलसेट

Lynk & Co पहले से ही चीन में प्रति वर्ष 100,000 से अधिक वाहन बेचता है. तस्वीरें: फैब्रिस बोलसेट

बूमरैंग रियर लाइट्स को उनके जटिल ग्राफिक्स द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है. तस्वीरें: फैब्रिस बोलसेट

डबल ऑप्टिक्स आश्चर्यचकित कर सकता है. तस्वीरें: फैब्रिस बोलसेट

01 की छोटी विशेषता: हम ड्राइवर की सीट से दिनों और संकेतक को अलग कर सकते हैं. तस्वीरें: फैब्रिस बोलसेट

परीक्षा

दायित्व के बिना एक कार अब संभव है. Lynk & Co हमारे बाजार में अपने Peugeot 3008 SUV प्रारूप के लिए प्रदान करता है प्रति माह 500 यूरो का “पैकेज”. और इस, बिना शर्त. केवल बाधा कहा गया है: प्रति माह 1,250 किमी के निशान से अधिक न करें. इस सीमा से आगे की कोई भी टर्मिनल 15 सेंट बिल किया गया है.

एशिया से प्रसव की सुविधा के लिए, वाहन की पेशकश की जाती है केवल दो रंग : ब्लैक एंड इलेक्ट्रिक ब्लू. रिम्स या फ्रेम पर छोटे रंग का स्पर्श कुशलता से सिल्हूट को संलग्न करता है. हाल ही में वोल्वो/पोलस्टार/लिनक और लुकीओ (चीन) के सह में मूल्यांकन किया गया, यह XC40 T5 चचेरे भाई इससे बाहर खड़ा है, इसके साथ 10 सेंटीमीटर की बढ़ी हुई लंबाई. सभी मांसपेशियों में, यह लिनक एंड सीओ 01 आंख नहीं लेता है, भले ही एक बहुत “मांसपेशी कार” ग्रिल और एक विशिष्ट पोर्श हुड के बीच समझौता पहली नज़र में आश्चर्यचकित कर सकता है.
ड्राइवर के आर्मचेयर में फिसलने से एक और आश्चर्य: हम अपने क्षेत्र में दिनों के दिनों (और संकेतक) के क्षेत्र में देखते हैं. ड्राइविंग स्थिति को विद्युत रूप से समायोजित किया जा सकता है जबकि स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई और गहराई में चलता है. क्लासिक एर्गोनॉमिक्स – स्टार्ट -स्टॉप बटन, रिपोर्ट कंट्रोल लीवर, बिज़ोन एयर कंडीशनिंग कमांड रोटरी चयनकर्ताओं के माध्यम से – कम से कम टेक्नोफाइल को आश्वस्त करेगा. यदि यह कोई विकल्प प्रदान नहीं करता है, तो 01 मानक के साथ अच्छी तरह से संपन्न है डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन, एक बड़ी पैनोरमिक रूफ, ऑटोमैटिक टेलगेट या हीटेड फ्रंट सीटें. केवल प्रमुख उपकरण कॉल पर गायब हैं: 360 ° कैमरा. यह शर्म की बात है क्योंकि युद्धाभ्यास में ध्वनि संकेत सटीक नहीं हैं.
सांत्वना बैच: एक आधुनिक प्रस्तुति और एक बहुत ही सही खत्म. L ‘12.7 -इंच सेंट्रल स्क्रीन एक अच्छी परिभाषा प्रदान करता है, भले ही यह प्रतिक्रियाशीलता हो, सिर्फ औसत है. स्टीयरिंग व्हील पर स्थित एक कुंजी के साथ सुलभ, वॉयस कमांड निर्देशों को अच्छी तरह से समझता है और यहां तक ​​कि इसके उत्तरों में हास्य का एक स्पर्श जोड़ता है (“मैं इस अनुरोध का जवाब नहीं दे सकता, लेकिन मैं इसे अपनी चीजों की सूची पर नोट करता हूं”). बाइकोलोर पुनर्नवीनीकरण नायलॉन सीटें छूने की तुलना में आंख के लिए अधिक सुखद हैं. वे संतोषजनक समर्थन प्रदान करते हैं.
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पीछे, यात्रियों के पास ए उनके इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के लिए बहुत अच्छा घुटने की जगह और USB और USB-C सॉकेट्स. दूसरी ओर, ट्रंक निराश करता है. इसकी मात्रा (466 लीटर) सही है, लेकिन बहुत अधिक दहलीज रोजमर्रा की जिंदगी की सुविधा नहीं देती है. फर्श लिफ्ट करता है और चार्जिंग केबल के लिए एक XXL स्थान का खुलासा करता है.
100 % इलेक्ट्रिक में एक अच्छी स्वायत्तता
होल्ड द्वारा विच्छेदित है 17.6 kWh लिथियम आयन बैटरी (शुद्ध क्षमता: 14.1 kWh). यह वोल्वो XC40 T5 (10.7 kWh) की तुलना में बहुत अधिक है और शुद्ध में एक सैद्धांतिक स्वायत्तता को अधिकृत करता है – 100 % इलेक्ट्रिक – 69 किमी मोड. यह स्वीडिश चचेरे भाई से बहुत बेहतर है, जो मिश्रित चक्र में 45 किमी से अधिक नहीं हो सकता है.
हमारे सड़क परीक्षण के दौरान, लिनक एंड कंपनी ने कम से कम संचित स्तर पर पहुंचने से पहले लगभग 60 टर्मिनलों की यात्रा की है ठंड के मौसम में एक कोर्स में ढेर और तेजी से रास्ता मिल रहा है (0 से 3 डिग्री सेल्सियस तक). इस बीच, 3-सिलेंडर 180 hp केवल तीन बार जाग गया था निरंतरता के दौरान. थर्मल ब्लॉक और इलेक्ट्रिक मोटर (81 एचपी) के बीच संक्रमण इस कर्षण पर सभी विनम्रता में किया जाता है.

एक बार जब बैटरी सूख जाती है, तो इंस्ट्रूमेंटेशन हैंडसेट द्वारा इंगित की गई खपत कारण से परे नहीं गई है. 500 किमी लूप मिक्सिंग सिटी, रोड और हाईवे पर, हमारे पास है 6.7 लीटर/100 किमी पढ़ना. हम एमजी ईएचएस से प्रभावित 10 लीटर से दूर हैं, पीपुल्स रिपब्लिक से एक और रिचार्जेबल हाइब्रिड एसयूवी.
एक शांतिपूर्ण चरित्र
Lynk & Co बहुत उच्च द्रव्यमान से पीड़ित है. साथ पैमाने पर 1,879 किलोग्राम, 01 गतिशील पक्ष पर ज्यादा वादा नहीं करता है. रोल और वक्र पिच से बचने के लिए, इंजीनियरों को निलंबन के एक फर्म समायोजन को अपनाने के लिए मजबूर किया गया था. सबसे संवेदनशील पीठ कम -स्पीड पूल के घोंसले में मार्ग के दौरान पछतावा करेगा, खासकर जब से 20 -इंच वायवीय सवारी मामले को मदद नहीं करता है. 60 किमी/घंटा से परे आराम के संदर्भ में चीजें स्पष्ट रूप से बेहतर हैं, खासकर तब से साउंडप्रूफिंग सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ में से एक है. एक और मजबूत बिंदु: एक अच्छी तरह से -किलिब्रेटेड अनुकूली नियामक.
यदि मशीन सीधी और मजबूत होती है, तो मध्यम पेडल में भावना अभेद्य है. यह “PHEV” में एक आवर्ती बीमारी है (उदाहरण के लिए देखें प्यूज़ो 508 225 हाइब्रिड का हमारा लंबा परीक्षण). एक लचीली लेकिन बहुत जानकारीपूर्ण दिशा के साथ, विशेष रूप से सुखद “रोड टच” की उम्मीद न करें. एक सीधी रेखा में, 261 क्यूमेड मौजूद हैं (8 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा), लेकिन बैटरी के लोड का स्तर टॉर्क को दोलन बना सकता है जब सही सुस्त खाली खाली के साथ भारी होता है. 01 दैनिक यात्रा के लिए स्थिर लय में अधिक स्वाद ले रहा है.
Lynk & Co घोषणा 3.3 kW टर्मिनल पर 5 घंटे में 0 से 100 % तक एक रिचार्ज. पेंडुलम यात्रा के लिए पर्याप्त, लंबे महाकाव्यों के लिए थोड़ा “सिर्फ”. लेकिन वहाँ भी, यह रिचार्जेबल हाइब्रिड गेम है. 41,500 यूरो “कैश” पर, 01 Citroën C5 Aircross और अन्य Ford Kuga Phev की तुलना में एक प्रतिस्पर्धी दर प्रदर्शित करता है और 1,000 यूरो के बोनस से लाभ उठाता है।. यह विशेष रूप से अपने अर्ध-प्रीमियम प्रतिद्वंद्वियों की तरह प्यूज़ो 3008 हाइब्रिड 225… और वोल्वो XC40 T5 रिचार्ज से बहुत नीचे रखा गया है !

सूचना

• दिलचस्प अवधारणा
• उपकरणों का अच्छा बंदोबस्ती
• विद्युत स्वायत्तता को समझाना

• बहुत अधिक द्रव्यमान
• गतिशीलता का अभाव
• बहुत निष्पक्ष ऑनबोर्ड चार्जर

कीमत और सीमा

Lynk & Co 01
संस्करण की कोशिश की: 41,500 यूरो
से: 41,500 यूरो
औसत निर्माता की खपत/परीक्षण के दौरान (एल/100 किमी): 1.2/6.7
CO2 (g/ km)/ बोनस: 27/1000 यूरो
कर शक्ति: 10 सीवी
निर्माण का देश: चीन
रेंज की पेशकश:
रिचार्जेबल हाइब्रिड, 261 एचपी, 41,500 यूरो

तकनीकी शीट

इंजन: 3-सिलेंडर ऑनलाइन, 12 वाल्व, डायरेक्ट इंजेक्शन, टर्बो, 1,477 सीसी + इलेक्ट्रिक मोटर
ट्रांसमिशन: रोबोटिक डबल क्लच, 7 रिपोर्ट + एआर
बैटरी: 17.6 kWh, लिथियम आयन
टैंक (एल): 42
संचयी शक्ति (सीएच से आरपीएम): 261 एचपी (180 एचपी थर्मल, 81 एचपी इलेक्ट्रिक)
युगल (एनएम से आरपीएम): 265 से 1,500
वजन (किग्रा): 1,879
लंबा. एक्स चौड़ाई. उच्च एक्स. (एम): 4.54 x 1.85 x 1.69
खरीदारी (एम): 2.73
अधिकतम गति. (किमी/एच): 210
0 से 100 किमी/घंटा (किमी/घंटा): 8.0
सीरियल टायर: 235/45 R20
टेस्ट टायर: कॉन्टिनेंटल इकोन्टैक्ट 6
5 / से 2 (l) पर बॉक्स:

प्रतियोगियों

• Citroën C5 एयरक्रॉस हाइब्रिड 225, 225 hp, रिचार्जेबल हाइब्रिड, 40,550 यूरो से
• फोर्ड कुगा PHEV, 225 hp, रिचार्जेबल हाइब्रिड, 40,000 यूरो से
• Mg EHS-PHEV, 258 HP, रिचार्जेबल हाइब्रिड, 33,700 यूरो से
• मित्सुबिशी एक्लिप्स क्रॉस PHEV, 188 एचपी, रिचार्जेबल हाइब्रिड, 39,990 यूरो से
• Peugeot 3008 हाइब्रिड 225, 225 hp, रिचार्जेबल हाइब्रिड, 45,900 यूरो से
• वोल्वो XC40 T5, 262 HP रिचार्जिंग, रिचार्जेबल हाइब्रिड, 47,900 यूरो से

Lynk & Co, Volvo और Geely की Iconoclastic लड़की, फ्रांस में आती है

चीनी Geely और स्वीडिश वोल्वो के बीच तालमेल का फल, Lynk & Co ब्रांड यूरोप में तैनात है और अगले साल पेरिस में दो स्टोर खोलेंगे.

2 नवंबर को पोस्ट किया गया. 2021 सुबह 8:00 बजे

चीनी Geely और स्वीडिश वोल्वो के बीच तालमेल का फल, Lynk & Co ताल को तेज करना चाहता है. इसके लॉन्च के पांच साल बाद, ब्रांड, जिनकी कारें स्वीडन में विकसित की गई हैं और फिर चीन में गीली कारखानों में बनाई गई हैं, ने खुद को दो साल तक बेची जाने वाली लाख इकाइयों तक पहुंचने का लक्ष्य निर्धारित किया है।. आज वह 578 की संचयी बिक्री का दावा करती है.000 वाहन, लगभग सभी चीन में.

मिलियन बिक्री में मील का पत्थर पारित करने के लिए, लिनक और सह अन्य बाजारों से निपटने का इरादा रखते हैं, विशेष रूप से एशिया और मध्य पूर्व में. कुवैत और इज़राइल में ब्रांड का लॉन्च आसन्न है. इन देश।.

उद्देश्य: मिलियन

शंघाई में पिछले हफ्ते एक नई एसयूवी प्रस्तुत की गई थी, जिसे पहली बार वोल्वो द्वारा विकसित एक प्लेटफॉर्म पर डिज़ाइन किया गया था और इसका उपयोग एक पोलस्टार स्पोर्टिंग कूप के उत्पादन के लिए भी किया गया था, जो स्वीडिश निर्माता और इसकी चीनी मूल कंपनी गेली द्वारा कोडित एक और ब्रांड है।. “बचत और तालमेल बहुत बड़ा है क्योंकि मंच विकास की लागत के एक बड़े हिस्से का प्रतिनिधित्व करता है”, लिंक एंड कंपनी के सीईओ एलेन विसर को बताते हैं.

Lynk & Co भी यूरोप में तेजी लाने का इरादा रखता है, जहां ब्रांड ने पिछले साल Covvi-19 के पूर्ण महामारी में लॉन्च किया था. यह पुराने महाद्वीप पर है कि Lynk & Co रणनीति सबसे मूल है: ब्रांड खुद को एक गतिशीलता सेवा कंपनी के रूप में प्रस्तुत करता है. कार खरीदने के बजाय, ग्राहक 500 यूरो की मासिक ड्रिल की सदस्यता ले सकता है, जिससे उसे 1 ड्राइव करने की अनुमति मिलती है.250 किलोमीटर, पेट्रोल के अलावा किसी भी अन्य अतिरिक्त लागत पर. कार एक अद्वितीय हाइब्रिड मॉडल है, विकल्प के बिना, दो रंगों के साथ चुनने के लिए. पैकेज की लागत को कम किया जा सकता है यदि ग्राहक वाहन को साझा करने के लिए सहमत होता है जब वह इसका उपयोग नहीं करता है.

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इस स्तर पर, केवल 3.000 लिंक एंड सीओ वाहन यूरोपीय सड़कों पर चलते हैं. लगभग 8.वर्ष के पहले नौ महीनों में 000 वाहनों को यूरोप में निर्यात किया गया है. “मांग स्पष्ट रूप से हमारी क्षमता से अधिक है”, एलेन विज़र को आश्वस्त करता है, जिसके अनुसार घटकों की कमी से दो से तीन महीने की देरी होती है.

ऑटोमोबाइल का नेटफ्लिक्स

खुद को प्रस्तुत करना “ऑटोमोबाइल नेटफ्लिक्स”, लिंक एंड कंपनी 28 के एक समुदाय का दावा करता है.यूरोप में 000 सदस्य, “95 % जिनमें से मासिक पैकेज का विकल्प चुना गया. यह इस बात का प्रमाण है कि यूरोपीय ग्राहक इस तरह के प्रस्ताव के लिए तैयार हैं ”.

कारों को डीलरशिप के साथ नहीं बेचा जाता है, बल्कि शहर के केंद्र में इंटरनेट और लिनक और सीओ स्टोर पर बेचा जाता है. दो “क्लब” अगले साल पेरिस में खुले रहेंगे और साथ ही साथ प्रांतों में अन्य लोगों ने कहा, “इकोस” के लिए एलेन विज़र ने कहा कि. ब्रांड भी यूरोप में उसी मॉडल को अपनाकर संयुक्त राज्य अमेरिका में शुरू करने का इरादा रखता है.

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