Volkswagen ID4

L’ID Volkswagen.4 ha iniziato il suo marketing in Francia alla fine del 2020. Il suo prezzo dipenderà dalla versione e dalla finitura scelta:

Test ID Volkswagen.4: Qual è il nuovo SUV elettrico ?

Primo SUV elettrico del marchio tedesco, il nuovo ID Volkswagen.4 Condividi molte delle sue caratteristiche con l’ID compatto.3. Siamo stati in grado di provarlo nella sua prima serie limitata Max dotata di una batteria da 77 kWh.

Tutto va molto rapidamente alla Volkswagen. Mentre lanciava il suo ID compatto elettrico solo pochi mesi fa.3, il marchio tedesco abbraccia già un secondo modello. Con il nuovo ID.4, Volkswagen affronta il segmento sempre più popolare dei SUV elettrici.

Meccanici presi in prestito dall’ID.3

Ereditando gran parte dei codici estetici dell’ID.3, il nuovo ID Volkswagen.4 usa anche gli stessi componenti. Per questo primo test, il marchio tedesco ci ha reso disponibile una versione 1 ° Max, una serie limitata che combina un blocco di 204 cavalli installata sull’asse posteriore con una batteria da 77 kWh. Composto da 12 moduli e 288 cellule, promette oltre 500 km di autonomia nel ciclo WLTP.

Sul lato di ricarica, il caricabatterie a 11 kW su aboard è completato da un connettore combinato. In 125 kW, è sufficiente recuperare l’80 % dell’autonomia in circa trenta minuti. Come molti veicoli elettrici, Volkswagen ID.4 può essere associato a un’applicazione mobile. Ciò consente di seguire il livello di carico, l’autonomia rimanente, ma anche di pre-programmare la ricarica e il preriscaldamento del compartimento passeggeri.

Per quanto riguarda l’ID.3, vengono offerte altre configurazioni. Troveremo così al livello entry una versione ID.4 puro che combina un motore elettrico di 148 cavalli con una batteria da 52 kWh. D’altra parte, una versione a 4 ruote con tutta la ruota della ruota arriverà un po ‘più tardi.

Un SUV compatto

In termini di modello, il SUV elettrico Volkswagen è relativamente compatto. Con 4,58 m di lunghezza, mostra 13 centimetri in più di una Peugeot 3008. Quindi conta 1,85 m in larghezza e 1,60 m di altezza (1,63 m con le barre del tetto).

Nella prima finitura massima del nostro modello di prova, beneficiamo di una bellissima vernice metallica “Monaco” metallica e di un tetto di vetro panoramico. In 21 pollici, i cerchioni sono molto belli, ma non necessariamente ideali per promuovere l’autonomia.

Nella parte posteriore, il tronco si apre elettricamente. In termini di volume, questo ID.4 accumula 543 litri di spazio di carico. Come l’ID.3, ha un doppio background per conservare i cavi di ricarica e una panchina con un portello da sci. Piegando in due parti, ciò consente di portare la capacità di 1.575 litri.

Approfittando di un passo di 2,77 m, l’ID Volkswagen.4 offre abitabilità degna di modelli di categoria superiore. Nei sedili posteriori, siamo ben installati. Ben disegnato, la panchina offre un bel spazio per le gambe.

Se l’assenza di un tunnel centrale semplifica la soddisfazione del passeggero medio, dovrà comunque ospitare un file più fermo rispetto ai due posti secondari.

Nella parte anteriore, il sedile è comodo con rivestimento di alto livello con regolazione elettrica. Come sull’ID.3, approfittiamo dei singoli braccioli. In termini di finitura generale, siamo un po ‘delusi. I numerosi elementi rigidi indicano il posizionamento ad alta end della nostra versione di test.

Digitale, la strumentazione è molto leggibile e integrata da un dispositivo di visualizzazione head -up. Il sistema multimediale si basa su un grande tattile da 10 pollici compatibile con Apple CarPlay e Android Auto. Integrazione della nuova interfaccia software Volkswagen, non è sempre molto reattivo. Il produttore ammette di pulire l’intonaco, ma si aggiorna regolarmente in remoto per migliorare il suo sistema.

Un SUV elettrico delicato

Come sull’ID.3, il selettore di velocità è posizionato a destra del volante. È anche attraverso questo che possiamo avviare la modalità “b”. Il dispositivo rafforza leggermente l’intensità del freno del motore. Tuttavia, non è così evoluto come i pallet di guida offerti su una Hyundai Kona o una Honda E.

La selezione di diverse modalità di guida passa attraverso lo schermo centrale. Su questa prima finitura massima, approfittiamo delle sospensioni controllate come standard. Questi si adattano automaticamente in base alla modalità scelta, diventando più flessibile in modalità ECO e più difficile in modalità Sport.

In città, questo documento.4 è un vero soggiorno su ruote. Molto silenzioso a bassa velocità, offre una guida eccezionale e un comfort molto corretto in termini di sospensione. A 10,2 m, il suo diametro di rapina lo rende particolarmente utile. Una vera risorsa per la città ! Per le manovre, la fotocamera invertita compensa una certa mancanza di visibilità sul finestrino posteriore se i poggiatesta vengono sollevati.

In modalità Sport, le sospensioni sono confermate, lo sterzo ricalibrato e la reattività dell’acceleratore migliorato. Per una famiglia SUV che accumula più di 2.100 chili, le accelerazioni sono corrette. Da 0 a 100 km/h viene quindi girato in 8,5 secondi. A livello dinamico, i 493 chili della batteria installati sotto il pavimento offrono un ottimo centro di gravità. Solo svantaggio: il pedale del freno. Un piccolo mollassonne all’inizio della gara, ha il vantaggio di essere facile da dose.

In autostrada, la potenza di 204 cavalli del SUV ti consente di inserirti facilmente nelle corsie del traffico. Oltre al regolatore attivo, offerto di serie su tutte le versioni, questa finitura ad alta end offre una guida autonoma di livello 2. Tramite lo schermo centrale, sarà possibile attivare o disattivare le diverse caratteristiche. Alla fine, il dispositivo offerto da Volkswagen sembra più efficace da usare rispetto a quello di un Tesla il cui software è trattenuto in Europa. Un altro punto piacevole: il dispositivo di visualizzazione della testa alta che identifica i veicoli. Il sistema tiene anche conto dei segnali stradali per adattare la velocità ai limiti.

Consumo e autonomia effettiva di LU SUV Volkswagen ID.4

In un corso misto di cento chilometri che mescolano città, strada e autostrada, termina questo test con una media di 23,2 kWh/100 km. Siamo abbastanza lontani dai 19 kWh/100 km rivendicati dal produttore nel ciclo WLTP. Abbastanza da contare su una vera autonomia dell’ordine di 330 km nelle condizioni del nostro test.

In autostrada, il SUV tedesco è piuttosto avido di energia. A 130 km/h presso il regolatore, il nostro consumo istantaneo oscillava tra 33 e 37 kWh/100 km. A meno che tu non riduca la sua velocità a 110, sarà difficile superare i 250 km con un uso autostradale al 100 %.

Volkswagen ID SUV Prezzi.4

In termini di prezzo, questa versione ad alta end viene fatturata € 58.950, o € 55.950 una volta detratto il bonus di € 3.000. È quasi il prezzo di una Tesla Model Y che offre sia una prestazione migliore sia una maggiore autonomia.

Fortunatamente, l’ID Volkswagen.4 esiste in versioni più accessibili. Limitato a una piccola batteria da 52 kWh, la versione pura funge da livello di entrata. Offrendo 345 km di autonomia, parte da € 39.370 che lo rende idoneo per il bonus massimo di € 7.000. Un tasso di accesso che si opporrà alla nuova Hyundai Kona elettrica (€ 39.900), ma anche soprattutto per Skoda Enyaq. Con una configurazione tecnica equivalente, il SUV ceco inizia da 36.050 euro esclusi il bonus.

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Sviluppato dalla piattaforma MEB del gruppo tedesco, la Volkswagen ID4 condivide la sua piattaforma con l’ID Volkswagen compatto.3. Il suo marketing in Francia è iniziato alla fine del 2020.

Design ID4

Ispirato dalla Volkswagen Id Crozz, un concetto rivelato per la prima volta nell’aprile 2017 allo Shanghai Automobile Show, The Volkswagen ID.4 Condividi molte delle sue caratteristiche con l’ID elettrico compatto.3. Archido più alto, il modello offre un gioco di terra di 21 centimetri. Assume un aspetto SUV compatto ed è caratterizzato da un cappuccio grande e ali anteriori molto marcate.

In termini di modello, inizia oltre 4,58 m di lunghezza mentre offre la stessa abitabilità di un veicolo di categoria più elevato grazie a un passo allungato. In termini di bagagliaio, il produttore annuncia una capacità di 543 litri che possono essere aumentati a 1.575 litri una volta che il sedile posteriore si piega verso il basso.

Nella sua versione sportiva GTX, l’ID.4 beneficia di elementi estetici specifici.

Motori ID Volkswagen.4

Come l’ID Volkswagen.3, Volkswagen ID.4 è disponibile in tre motori. Tutti sono configurati in propulsione:

• 109 kW (148 CV) o 125 kW (170 CV) Nella versione pura e nella sua batteria da 52 kWh
• 150 kW (204 CV) sulla versione Pro Dotato di una batteria da 77 kWh
• 195 kW (265 CV) Nella versione Pro 4Motion, in tutta la ruota con una batteria da 77 kWh
• 220 (299 CV) Nella versione GTX con tutta la ruota e una batteria da 77 kWh

Nella sua versione più potente, il PRO, il SUV elettrico Volkswagen raggiunge 100 km/h in 8,5 secondi. Alla massima velocità, tutte le varianti sono limitate a 160 km/h.

Nel 2021, Volkswagen ha lanciato una versione più sportiva del suo SUV elettrico. Chiamato id.4 GTX, questa versione a trazione a ruota intera promette 180 km/h di velocità massima e uno scatto da 0 a 100 km/h in 6,2 secondi.

ID 4 Batteria e autonomia

L’ID Volkswagen.4 è disponibile in due configurazioni della batteria. Offrendo 52 kWh di capacità netta, il primo autorizza fino a 345 km di autonomia in un carico mentre il secondo, in 77 kWh, sale fino a 520 km (480 km sulla versione GTX).

In termini di ricarica, le capacità dipendono dalla configurazione della batteria. In 52 kWh, il caricabatterie on -board è limitato a 7.2 kW e il carico di corrente veloce a 50 kW. Sulla grande batteria di 77 kWh, il caricabatterie on -board sale a 11 kW e il carico rapido a 135 kW (150 kW sulla GTX).

Leggi anche Accedi al simulatore di caricamento ID Volkswagen.4

Capacità della batteria netta (KWH)	52 kWh	77 kWh
Autonomia WLTP	345 km	480 – 520 km
Carico CA	7.2 kW	11 kW
DC Comb Board	110 kW	135 – 150 kW

Prezzo e commercializzazione di ID 4

L’ID Volkswagen.4 ha iniziato il suo marketing in Francia alla fine del 2020. Il suo prezzo dipenderà dalla versione e dalla finitura scelta:

• Id.4 puro Associa un motore da 145 CV con una batteria da 52 kWh. Questa versione è il livello di base del produttore. Disponibile in due livelli di finitura, parte da € 42.400 esclusi il bonus
• Id.4 Performance pura che occupa la stessa batteria della pura ma con una potenza del motore ha portato a 170 cavalli. Il suo prezzo parte da € 44.000.
• Id.4 Pro, L’ingresso -livello con una batteria da 77 kWh, fatturata da € 48.850
• Id.4 Performance Pro che combina un motore elettrico di 204 cavalli con una batteria da 77 kWh. Disponibile in 5 livelli di finitura, parte da € 50.450
• Id.4 GTX che corrisponde alla versione più efficiente. Equivalente a una GTI elettrica, questa versione GTX ha una trazione a ruota interamente di 299 cavalli e una batteria da 77 kWh. In Francia, il suo prezzo inizia da € 44.700

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