Ricaricabile ibrido Toyota Prius

1.8 ibrido 122 solare

Prius ibrido ricaricabile

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Prius 4 ricaricabile

Toyota Prius 4 usata ricaricabile –

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Usato il massimo Toyota Prius 4: sempre affidabile ?

Ricaricabile ibrido Toyota Prius

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La versione ibrida ricaricabile della Toyota Prius, la Toyota Prius ibrida ricaricabile, chiamata Prius Prime negli Stati Uniti, sarà commercializzata in Europa all’inizio del 2017. Offrirà fino a 50 chilometri di autonomia in modalità elettrica al 100 %.

Toyota Prius ibrido ricaricabile

Al fine di distinguersi dalla sua sorella ibrida, la Toyota Prius ibrida ricaricabile ha diritto a un design specifico. Questo è caratterizzato da un nuovo lato anteriore con ottica orizzontale composta da quattro LED. Nella parte posteriore, l’ottica si estende sull’intero portellone.

All’interno, l’implementazione del pacco batteria richiede, l’ibrido ricaricabile Prius vede la sua capacità ridotta a soli 4 passeggeri.

Caratteristiche e prestazioni del plug-in Prius

L’ibrido ricaricabile Prius mantiene la stessa configurazione del motore della versione standard con un motore di calore 1.8 L di 98 cavalli accoppiati con un blocco elettrico di 72 CV per una potenza combinata di 122 cavalli.

Batteria Prius ricaricabile e autonomia

Intervallo a 8.8 kWh, la capacità della batteria agli ioni di litio dell’ibrido ricaricabile è il doppio di quella dell’ibrido ricaricabile ricaricabile ricaricabile di prima generazione.

In grado di guidare fino a 135 km/h in modalità elettrica, rivendica fino a 50 chilometri di vera autonomia (63 km NEDC) con un tempo di ricarica dell’ordine di 3:10 su una presa domestica standard.

Consumo della Prius Toyota Pharcable

Nel ciclo NEDC, la Toyota Prius ibrida ricaricabile è annunciata a 1 l/100 km, o 22 g di CO2/km. Un valore che dipenderà ovviamente dal corso e dallo stato di carica della batteria.

PRIX PRIX HYBRIDO PRIUS HYBRID

In Francia l’ibrido ricaricabile Prius è disponibile in un unico livello di finitura e il suo prezzo inizia da 36.900 € Bonus escluso ecologico e superbonus.

Attrezzatura Prius ibrida ricaricabile

Linea e aerodinamica

– Antenna del tetto di squalo
– luci del giorno a LED e LED a matrice adattivi e direzionali prima
-Bi-tonnessuli da 15 “in lega

Sicurezza e guida

-7 airbag (fronti, lato anteriore, tende anteriori e posteriori, protezione per uomo del conducente)
– Costa start – Assistenza
– illuminazione automatica delle luci
– Cavo di ricarica Mennekes
– Cavo di ricarica domestico
– Incendi di estinzione ritardata (seguimi a casa)
-Il indicatore di inflazione sottoinflazione
-Il kit di riparazione della creazione
– limitatore di velocità
– Luci della nebbia anteriore e posteriore
-Sic di sicurezza: frenata elettronica (EBS), frenatura antibloccaggio (ABS), BA ed EBD, motore E-TRC e controllo di stabilità VSC+, Sterzo di potenza (EPS)
– Tetto solare fotovoltaico
– Toyota Safety Sense: sistema di sicurezza predesto con rilevamento pedonale, avviso di attraversamento di linea con supporto per il supporto nella coda e nel rilevatore di fatica, gestione automatica delle luci stradali, lettura di pannelli di segnalazione, controllo della velocità di crociera adattiva

Comfort e approvazione

– Front Central bracciolo con archiviazione integrata
– bracciolo centrale posteriore con stoccaggio integrato
– sensore di pioggia
– Caricatore del telefono a induzione
– Condizionamento dell’aria della pompa di calore, bizone automatico con rilevamento dei passeggeri
– Scherma di colore multifunzione a doppio TFT 4.2 “con doppio TFT 4.2
– 12 V Premi anteriori e posteriori
– Gradi elettricamente e specchi esterni pieghevoli
-Anti Specchio posteriore interno abbagliante
– rivestimento in tessuto con sedili anteriori riscaldati e supporto lombare elettrico (conducente)
– Sistema di chiusura di apertura/tasti “Smart Entry & Start” (conducente, passeggero e tronco)
-Toyota Touch & Go Plus 2: Schermata a colori ad alta risoluzione Multifunzione da 8 ”, sistema audio radio e DAB, sistema telefonico Bluetooth, fotocamera invertita con linee di orientamento, 6 altoparlanti, prese ausiliarie e USB, compatibilità con iPod, navigazione di sistema con cartografia 3D, voce Riconoscimento, 3 anni di aggiornamenti cartografici e servizi connessi inclusi
– cruscotto nero o chiaro e grigio chiaro con contorno di aeratori blu
– Foglio di terra
– finestre elettriche anteriori e posteriori
– volante multifunzione in pelle, regolabile in altezza e profondità

Opzioni

– Vernice metallica: 620 euro
– Vernice bianca perlata o rosso appassionato: 850 euro

Toyota Prius Prime: foglio tecnico

Tipo	Ibrido
Standard di antipollution	Euro 6
Consumo medio NEDC	1 l/100 km
Emissione di CO2	Inviare. 22 g/km
Tipo di motore termico	1.8 l al ciclo Atkinson
Potenza del motore termico	98 hp 142 nm
Potenza del motore elettrico	72 CV
Potere combinato	122 CV
Batteria	Ioni di litio 95 elementi
Capacità della batteria	8.8 kWh
Voltaggio batteria	351.5 v
Peso della batteria	120 kg
Tipo 2 -3 Tempo di ricarica.3 kW	2 ore
Tempo di mantenimento domestico	3H10
Autonomia elettrica	50 km (63 km NEDC)
Velocità elettrica massima	135 km/h
Velocità Accelerazione (da 0 a 100 km/h)	11.1 s
Velocità massima	162 km/h
Lunghezza	4.645 m
Larghezza	1.760 m
Altezza	1.470 m
Cx	0.25
Peso scaricato	1605 kg
Altezza	1855 kg
Capacità del serbatoio	43 l
RADIUME ROLD	10.2 m

Infine, abbiamo preso il volante della nuova Toyota Prius ibrida ricaricabile

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Infine, abbiamo preso il volante della nuova Toyota Prius ibrida ricaricabile

Per il quinto capitolo della sua storia, la Toyota Prius ha lasciato un foglio bianco. Nuova linea, nuova motorizzazione, i giapponesi ricostruiscono una salute !

• Buona performance
• Chassis a progresso affollato
• Facile dosaggio di frenata
• Sufficiente autonomia elettrica

• Troppi pulsanti sul volante
• TRUNK MANCH MANSE DAVVERO Altezza
• Protezione del tetto sul retro per grande
• Leggibilità dei contatori per alcuni

Per più di 25 anni, la Toyota Prius ha cercato in particolare di essere sobria e abitabile, ma meno per sedurre i suoi acquirenti. Non è stato così male per lui da quando ha ancora venduto più di 5 milioni di copie in tutto il mondo dal 1997. Ma quello che ha democratizzato l’ibrido ha ora una sacra competizione, tra cui internamente con la Corolla, C-HR, Yaris Cross, Rav 4 … per scendere con il piede destro, la Toyota ha quindi perfezionato lo stile del suo nuovo Prius. Se mantiene il suo profilo monovolume con il parabrezza molto inclinato nell’estensione del cofano immergersi al fine di promuovere l’aerodinamica, le proporzioni sono cambiate bene rispetto alla generazione precedente. Più corto e inferiore di 5 cm, si è anche ampliato di 2 cm per sedersi meglio sulla sua posizione sulla strada. Allo stesso tempo, il suo aumento dell’interasse di 5 cm rafforza il suo lato più stopy. Puoi anche vedere un po ‘di sportività in questa linea evocando una coupé a 4 odori, con manici posteriori nascosti nelle quantità.

In sintonia con questo abito senza precedenti, questa Prius annuncia un aumento molto elevato con i suoi 223 HP cumulativi, contro solo 122 CV prima. Ma c’è una spiegazione per questo, dal momento che la notizia ora è necessariamente ricaricabile ibrida e con il cilindro termico a 4 cilindri a 4 cilindri.0 … almeno con noi in Europa. Perché in Giappone e negli Stati Uniti, continuerà anche ad essere offerto in ibrido non re -cutanea e in due varianti: una 1.8 di 140 CV e un 2.0 da 196 CV. I giapponesi stanno quindi cercando di sollevare il suo market Prius offrendo solo l’alta versione ricaricabile. E con questa potenza molto più alta, la berlina cambia effettivamente una categoria in termini di prestazioni. La sua batteria agli ioni di litio da 13,6 kWh (circa 10 kWh utilizzabile) alimenta un motore elettrico di 163 CV di picco, ovvero garantire solide accelerazioni in zero emissione o per guidare, secondo Toyota, 69 km senza avviare il termico con una batteria completa (Carica in circa 4 ore su un muro con il caricatore a bordo 3,5 kW). Se abbiamo piuttosto fatto un grande cinquanta chilometri prima che il 4 cilindri si sveglia.

Un piacere di guida chiaramente aumentato

Quindi il 2.0 in due-iniezione con il ciclo di Atkinson (la corsa di rilassamento del gas più a lungo della compressione rispetto al miglioramento della resa, annunciata raggiunta il 41 % in determinate fasi) inizia in modo molto discreto e aggiunge la sua forza. Al punto che sul bitume damp, il controllo della trazione ha un po ‘di lavoro per passare i 223 CV a terra. Toyota annuncia anche da 0 a 100 km /h eseguita in soli 6,7 s, ma abbiamo persino apprezzato il recupero davvero molto tonico per essere al sicuro in completa sicurezza. Cosa avvicinarsi alla rete secondaria con molta più approvazione rispetto alle generazioni precedenti, soprattutto perché dal lato del telaio è un po ‘la stessa tendenza. Direzione più diretta, piccolo volante (Peugeot Way con i contatori posizionati sopra a volte complicando la loro visibilità o la posizione di guida) e l’asse anteriore più accattivante ora fornisce buone sensazioni di guida. Senza dimenticare una ricalibrazione del sistema di frenatura elettroidraulica che ora rende il pedale sinistro facile da dose, con un tocco naturale, che è raro su elettrificato. Basta perdere una modalità “One Pedal”. In breve, siamo lontani dall’approvazione di guida limitata delle generazioni precedenti.

Diverse modalità a seconda dell’uso

Naturalmente, nel caso in cui l’acceleratore sia schiacciato, la trasmissione mediante treno epicicloidale con effetto CVT (Variatore) aumenta inevitabilmente il 2.0 nelle torri. Ma a parte questo caso, questo blocco a benzina rimane abbastanza basso nella dieta e il più delle volte quasi impercettibile. Questo cambiamento nella filosofia di condotta non dovrebbe, tuttavia, impedire a questa Prius di continuare ad essere svuotata della batteria molto sobria, cosa che non mancheremo di verificare l’arrivo la prossima estate. E per adattarsi al meglio a tutti i tipi di usi, offre diverse modalità operative. “EV” impone il rotolamento elettrico purché vi sia abbastanza energia nella batteria, prima di passare automaticamente a ibrido (modalità HV), che mantiene il livello di carico se viene avviato manualmente. “Auto EV/HV” è una modalità che sceglie automaticamente tra elettrico e ibrido a seconda delle condizioni stradali e del percorso, E obiettivi, se hai registrato una destinazione, per ottimizzare l’uso della batteria per raggiungere la soglia minima nella fase.

Infine, un supporto di tre secondi sul pulsante EV/HV innesca la modalità di ricarica della batteria, che consuma molto di più, ma ti consente di salire a livello di carico per arrivare a una possibile emissione zero a venire a venire a. Infine, se gli aspetti familiari non sono stati completamente trascurati, con sospensioni abbastanza graduali nonostante le ruote da 19 pollici e i passeggeri posteriori che godono di ulteriori 5 cm di interasse, il padiglione ridotto può tuttavia diventare imbarazzante per la testa per più di 1,80 m. Tuttavia, questa cassa del lato di pesca di Prius, con solo 284 dm3 annunciata, e un’altezza limitata a soli 35 cm a causa del serbatoio posto sotto il suo pavimento, perché la batteria ha preso il suo posto sotto il sedile posteriore. Peccato per le famiglie … che dovranno ancora pagare almeno € 45.000 per permetterselo, per essere confermato a maggio al momento del marketing.