Nuovo ID Volkswagen.3: le nostre foto, le nostre impressioni a bordo del compatto elettrico Restyled

Gli sforzi erano piuttosto concentrati all’interno del veicolo. Se non si evolve concretamente in ergonomia, i mobili complessivi hanno davvero guadagnato nella qualità percepita secondo i desideri dei clienti. I critici hanno portato i team di prodotti di Volkswagen per integrarsi nel cruscotto come negli uffici dei materiali schiumosi e le cuciture. I sedili sono anche più avvolgenti. E per essere a pagina, l’interno dell’ID.3 non include alcuna pelle animale, si veste interamente con materiali riciclati.

Volkswagen ID.3: Qual è la nuova versione più accessibile di Electric Compact ?

Volkswagen dà un secondo respiro al suo documento elettrico.3 offrendolo una versione Restyled. Progettato in parte grazie al feedback dei clienti, promette una migliore qualità di finitura e più attrezzature. E sorpresa, prezzi verso il basso. Ma non viene giocato nulla.

Pubblicato il 29/06/2023 alle 19:30

Nuovo inizio, per una nuova vita ? Dopo alcuni singhiozzi lanciati che non lo hanno risparmiato, elettronicamente e software, quindi industriale, ID.3 aspira a un futuro migliore. O almeno, il suo designer Volkswagen. Perché queste crisi successive hanno notevolmente imbarazzato le vendite della compatta elettrica al 100% del marchio (intervallo ID.) in Europa e Francia.

Abbastanza raro, il produttore ha deciso di rosare il modello dopo solo due anni e mezzo di marketing. Una nuova versione riprogettata e semplificata dal feedback dei clienti, che è stata ascoltata in molti punti. Perché sono quelli che hanno vissuto le anomalie. Semplici aggiornamenti software non hanno necessariamente risolto i problemi. Volkswagen ha realizzato il suo mea culpa al punto da offrire per questa versione modificata una nuova faccia, una qualità di finitura percepita secondo gli standard del marchio e le nuove attrezzature standard. Ma forse non ancora abbastanza … Rispondi nel nostro test.

A bordo dell’ID Volkswagen.3 migliorato

Questo aumento inevitabilmente passa attraverso il design. Volkswagen ritoccava il cofano gonfiando un po ‘le linee ed eliminando il banner nero nella parte inferiore del parabrezza. Per un po ‘più di personalità e sportività, lo scudo anteriore è stato riprogettato con abito laterale. Un po ‘più di aerodinamica per consentire una migliore gestione del flusso per questo modello elettrico. D’altra parte, pochi elementi cambiano nella parte posteriore, tranne in termini di ottica con l’integrazione di nuovi blocchi LED interni. Gli incendi ricordano quelli del campo da golf. L’architettura globale non cambia (lunghe 4,26 metri) e il tronco mantiene i suoi 385 litri.

Gli sforzi erano piuttosto concentrati all’interno del veicolo. Se non si evolve concretamente in ergonomia, i mobili complessivi hanno davvero guadagnato nella qualità percepita secondo i desideri dei clienti. I critici hanno portato i team di prodotti di Volkswagen per integrarsi nel cruscotto come negli uffici dei materiali schiumosi e le cuciture. I sedili sono anche più avvolgenti. E per essere a pagina, l’interno dell’ID.3 non include alcuna pelle animale, si veste interamente con materiali riciclati.

Bug in piena guida

I clienti si sono anche autorizzati a riportare le loro lamentele sul sistema di infotainment. Lo schermo centrale si è evoluto: va da 10 a 12 pollici. Se dovrebbe infastidire, questo è quello che è successo durante il nostro test, con uno schermo nero totale che si è verificato in piena guida. È anche lento che ci spinge a premere la funzione scelta più volte per attivarla.

Anche i tasti fisici sul volante sarebbero stati i benvenuti, evitando di coinvolgere le impostazioni indesiderate. Dì con un tocco, sono troppo sensibili. Inoltre, i controlli touch scompariranno con la prossima generazione di Tiguan, secondo le ultime dichiarazioni del produttore.

Ciò che è interessante per questo ID.3 Restyled è che incorpora molte attrezzature standard disponibili sul segmento superiore, compresi gli ausili per la guida, come la telecamera inversione, il controllo della velocità di crociera adattivo, l’assistenza al parcheggio … Il modello aggiornato offre ora l’assistente di guida semi-automatizzato come standard (ultima versione) con aiuti per la modifica del canale sull’autostrada.

Guidare il compatto elettrico al 100 %

Alla ruota precisamente, apprezziamo la manovrabilità del compatto elettrico dopo aver semplicemente premuto il pedale del freno per iniziare. Il suo raggio di svolta è piuttosto breve, un vantaggio con la propulsione. Il comfort è garantito da una piacevole posizione di guida a causa di molteplici impostazioni (volante e sedile), ma anche da sospensioni morbide, anche se subiremo una piccola velocità a bassa velocità su una carreggiata danneggiata. Sentiamo ancora in qualche modo la superficie della strada. Potrebbe quindi essere necessario pensare alle sospensioni pilotate e ai cerchi più piccoli di 20 pollici opzionali per un maggiore comfort ..

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L’assistenza gestionale è altrettanto piacevole. ID.3 ha ottimi qualità da strada, specialmente in città, è facile da gestire. Ma non ha molto carattere, anche se le copertine sono molto reattive, in modalità di guida eco. Temiamo ancora la frenata … perché sentiamo davvero il nostro peso (quasi 1.800 kg). Il pedale è più solido e la decelerazione è desiderata sui primi centimetri. Ma un buon punto: con l’assenza di piccoli rumori operativi o aria, l’insombramento è eccellente, specialmente quando si evolvi su un’autostrada. Forse la conseguenza dei nuovi materiali utilizzati nel compartimento passeggeri.

Un ID.3 più economico

Per questa annata 2023, l’ID.3 non cambia motore o batteria per avere sempre 204 cavalli. La prima versione include una batteria da 58 kWh per 240 nm di coppia e un intervallo di 427 km (carico rapido 120 kW, dal 20 al 80% in 30 minuti) e l’altro incorpora una batteria da 77 kWh e 310 nm di coppia per 557 km di autonomia (carico rapido 170 kW, dal 5 all’80% in 30 minuti). Le esibizioni sono migliori della versione precedente, ma in realtà sarà possibile fare solo 350 km in un percorso misto e forse un buon centinaio di chilometri in autostrada guidando a 130 km/h. Un punto che avrebbe dovuto essere migliorato per questo restauro ..

Con tutte queste piccole modifiche più o meno efficaci, ID.3 è più costoso ? No, al contrario, la nuova versione è disponibile all’ordine da 42.990 euro (esclusi i bonus ecologici), un risparmio di quasi 3.000 euro rispetto alla versione precedente. Un calcolo vantaggioso e intelligente in particolare grazie alla semplificazione della gamma.

Notiamo ancora un punto: ci sono più attrezzature standard, ovviamente, ma altre hanno ancora superato il portello su determinate versioni, come la ricarica del telefono per induzione, i sedili anteriori e il volante per riscaldamento, il parco assist, il riscaldamento parabrezza con isolamento acustico.

ID.3 presenta 5 versioni disponibili, tra cui tre ammissibili (modelli a livello di ingresso) nel bonus ecologico nella quantità di 5.Euro. Anche per il traguardo più alto perché i suoi tappi di prezzo a 46.990 euro, entro il limite di 47.000 euro nell’allocazione degli aiuti di acquisto. Per celebrare il lancio del nuovo ID.3, Volkswagen adatta offerte a noleggio a lungo termine (36 mesi o 30.000 km) con un affitto di chiamata a 279 euro/mese e dopo un contributo di 4.000 euro e detrazione del bonus ecologico, nonché il premio per la conversione di 2.500 euro.

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L’aria del nulla, l’elettrica esclusiva della Volkswagen è uscita tre anni e mezzo fa. Era tempo per lei di ricevere un piccolo aggiornamento. Un’annata del 2023 che siamo riusciti a scoprire in studio sul lato della Germania.

Nonostante il suo stato di primo modello elettrico esclusivamente a Volkswagen, l’ID.3 non aveva una vita facile, tutt’altro. In assenza di un ritardo nella progettazione a causa di uno sviluppo capriccioso dell’architettura elettronica, il compatto tedesco è quindi arrivato sul mercato nella primavera del 2020, che è alla vigilia di una delle più grandi crisi che l’automobile non ha mai attraversato. Dopo la pandemia di Covid, le carenze dei componenti hanno finito di rompere lo slancio. ID.3 alla fine sono arrivati ​​in concessioni solo nella seconda metà del 2020, quasi un anno dopo la sua presentazione.

Non ha avuto il successo che Volkswagen sperava, Con circa 14.000 copie vendute in Francia e 216.000 in tutto il mondo. Tre anni e mezzo dopo la sua prima apparizione, Electric Compact ha quindi diritto al suo retromando a metà portatore. Un ritocco che il produttore voleva visibile, anche se a prima vista, non salta fuori.

Per tradurre questa impressione di “c’è qualcosa di nuovo ma non so da dove provenga”, devi prima concentrarti sulla parte anteriore dell’auto. L’opportunità di notare che lo stendardo nero ai piedi del parabrezza è scomparsa e che il cofano e lo scudo sono stati ritoccati. Dettagli che sono importanti e che riducono il monovolume – anche l’aspetto minivan ? – ID.3 e rendilo ricostruito piuttosto tra i compatti. Sul retro, lo allungamento degli incendi avvicina anche questa nuova vintage di golf.

Un interno più gratificante

Ma la Volkswagen non ha solo visto l’esterno. L’interno riceve anche molte novità. A partire da materiali più gratificanti. Di media qualità, le materie plastiche sono ora più schiumate nella parte superiore del cruscotto e possono prendere il colore. Cosa migliora la qualità percepita, punto nero dell’ID.3 Dal suo arrivo.

Inoltre, il sistema multimediale riceve gli ultimi aggiornamenti in termini di funzionalità mentre lo schermo è ora in serie di 12 pollici (precedentemente 10 pollici di standard, 12 pollici opzionali). Ben posizionato in relazione al conducente, questa lastra è sempre reattiva. D’altra parte, l’intero tocco scelto da VW non potrebbe essere cambiato lungo la strada e, Nonostante la difficoltà nel cambiare la temperatura dell’abitacolo o il volume della radio durante la guida, sarà comunque necessario affrontare questa piccola ergonomia intuitiva.

Se il conducente può di tanto in tanto infastidire, apprezzerà comunque i molti archivi lasciati per la sua disponibilità, un buon punto che l’ID. in scatola. Allo stesso modo, i passeggeri posteriori rimangono sorprendentemente accolti in questo compatto lungo solo 4,26 m. Qualunque sia la dimensione degli occupanti, Lo spazio delle gambe è molto soddisfacente. Solo il piano alto implicherà, per i più vecchi, di piegare un po ‘di più le gambe, ma non è affatto inaccettabile.

Un prezzo di entrata stimato tra 44.000 e 45.000 €

Disponibile all’ordine all’inizio di aprile e nelle concessioni quest’estate, l’ID.3 Restyled mantiene le sue caratteristiche tecniche, Vale a dire un singolo motore da 204 CV che fa sì che le ruote posteriori e, forniscano elettroni, due possibili batterie: 58 o 77 kWh. Mentre la stragrande maggioranza delle vendite viene effettuata attraverso il più piccolo di due (80%), VW annuncia persino un potenziale rendimento di un accumulatore ancora più piccolo. Senza dubbio la “batteria” da 45 kWh, disponibile al lancio dell’ID.3 nel 2020 e ritirato dal mercato nel 2021.

I prezzi tedeschi non sono ancora stati comunicati, Ma Volkswagen spera di vederli iniziare tra 44.000 e 45.000 €. È più economico di quanto attualmente dalla gamma si aprirà oggi a € 46.000, ma l’azienda prevede anche di rivedere il catalogo e le attrezzature per offrire un livello di ingresso un po ‘più economico ma anche meno equipaggiato.

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