Volkswagen ID sportivo.4 GTX debutta con AWD, 295 oreSePower

Volkswagen desidera diventare il marchio di mobilità sostenibile più popolare. L’obiettivo è aumentare la quota di mercato dei veicoli elettrici al 100% in Europa in modo che raggiunga il 70% delle vendite di unità della Volkswagen entro il 2030 prima di diventare carbon Neutral entro il 2050. Per raggiungere questo obiettivo ambizioso, il produttore tedesco ha sviluppato una famiglia completamente nuova di modelli elettrici nell’ambito dell’ID comune denominatore, prodotta su un’installazione dedicata a Zwickau a ovest della Sassonia.

Volkswagen ID.4 GTX

Il badge GTI è costoso in Volkswagen. Ma al momento dell’energia, le tre lettere sportive non hanno più il loro posto. La GTI è morta, da tempo vivi la GTX, che vede la sua prima applicazione sull’ID Volkswagen.4.

Riepilogo del test

Gli amici sportivi o nostalgici della GTX o Golf GTI Scirocco, non sono sedotti dal dinamismo relativo di questa versione. Certamente più potente e offrendo generose copertine, l’ID.4 GTX è lontano dal dinamismo supposto dalla sua comunicazione e dal suo badge. Ma la sua versatilità sale un cran leggero essendo senza dubbio più efficace nella neve con le gomme giuste e consentendo anche di rimorchiare 200 kg in più rispetto alle sue controparti, con un massimo di 1.200 kg di freni.

Se è quindi rivolto a una certa parte dei clienti interessati all’ID.4, funge principalmente da immagine nell’intervallo del SUV elettrico assumendo le più potenti configurazioni attuali della piattaforma MEB. Ma costituisce un buon affare interno, in particolare contro lo skoda enyaq 80x (anche con due motori elettrici) di 265 CV, che riceve ancora 53.730 € in versione sportiva.

Volkswagen ID sportivo.4 GTX debutta con AWD, 295 oreSePower

I veicoli elettrici di prossima generazione di Volkswagen offriranno una variante di prestazione utilizzando la monike “GTX”. E oggi il primo membro di quel gruppo è stato svelato in una premiere mondiale.

Fisicamente, il nuovo ID.4 GTX non è un grande dipartimento dell’ID Volkswagen.4 che sta per colpire il mercato canadese. I lati della parte inferiore del corpo sono finiti nello stesso colore del resto del corpo, mentre l’intero tetto (compresi i pilastri e le rotaie) è nero lucido.

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Ci sono ruote uniche (20 o 21 pollici), fanali posteriori a LED rivisti e un badge “GTX” sul Liftgate e il pezzo di rifinitura metallico sui parafanghi anteriori.

La cabina di pilotaggio ottiene accenti rossi extra, inclusi sul volante e i sedili (quest’ultimo purtroppo non atto. Il cluster di strumenti digitali è ridessinato e si trova più badge “GTX”.

Quando si tratta di prestazioni, l’ID Volkswagen.4 GTX aggiunge un secondo motore con conseguente configurazione AWD. L’uscita è valutata a 295 cavalli, la coppia non è specifica. Questo è strano perché la variante non GTX AWD dell’ID.4 Ci è stato promesso è stato inizialmente annunciato con 302 oreSePower.

L’accelerazione da 0-100 km/h è un modesto per modello-ev-ev 6.2 secondi. Considera che il modello Tesla più lento Y raggiunge lo sprint in cinque secondi. Il peso non è specifico, eith, ma supponiamo che sia più pesante dei 2.131 chilogrammi (4.700 libbre) del modello RWD a motore singolo.

La batteria è la più grande dei due che sono disponibili con l’ID.4, valutato a 82 kWh con una capacità di benessere effettiva di 77 kWh. La gamma massima per l’Europa è stimata a 480 chilometri in base al ciclo di test WLTP.

Laggiù, l’ID Volkswagen.4 GTX sarà in vendita quest’estate. Le relazioni con direttore pubblico di Volkswagen Canada, Thomas Tetzlaff, ci ha detto che non otterremo il.4 in forma “GTX”, ma le nostre versioni AWD avranno la stessa trasmissione.

Volkswagen ID.5 GTX (2022 -)

Riportata in vita da elettricità come Frankenstein, l’etichetta GTX fa un ritorno inaspettato a Volkswagen. Dopo l’ID.4, è il turno della versione tagliata del SUV elettrico per ricreare il collegamento con sportività e piacere di guida.

Testo e foto: S�Bastien Dupuis

Volkswagen desidera diventare il marchio di mobilità sostenibile più popolare. L’obiettivo è aumentare la quota di mercato dei veicoli elettrici al 100% in Europa in modo che raggiunga il 70% delle vendite di unità della Volkswagen entro il 2030 prima di diventare carbon Neutral entro il 2050. Per raggiungere questo obiettivo ambizioso, il produttore tedesco ha sviluppato una famiglia completamente nuova di modelli elettrici nell’ambito dell’ID comune denominatore, prodotta su un’installazione dedicata a Zwickau a ovest della Sassonia.

Dopo l’ID compatto.3 che può diventare il “golf elettrico del 21 ° secolo”, quindi il SUV ID.4, id.5 Presentato nel novembre 2021 è il primo SUV coupé elettrico al 100% in Volkswagen. Basato sulla piattaforma modulare elettrica (MEB), l’ID.5 Drive direttamente dall’ID.4 svelato un anno prima. Questo è il secondo modello elettrico ad indossare la “nuova etichetta” GTX lanciata nell’aprile 2021 dall’ID.4 In linea con i modelli GTI, GTD e GTE e quindi anche sinonimo di “piacere di guida” come Klaus Zellmer, membro del marchio Volkswagen, ha affermato il marketing e le vendite. Lo stesso uomo ha anche aggiunto che “la sostenibilità e la sportività non sono incompatibili, si completano, al contrario, in modo intelligente. »»

Questo resta da controllare ! È con una piccola riserva che abbiamo scoperto il nuovo ID.5 GTX e questo ritorno di un’etichetta che, nonostante la mancanza di richiamo storico da parte di Volkswagen, non è in realtà una novità (vedi il nostro file sulla storia dell’acronimo GTX in Automotive). Ciò che rimane delle sue origini oggi su un SUV che pesa più di 2 tonnellate ?

VW Scirocco GTX 16V
Lo Scirocco GTX 16s lanciato nell’ottobre 1985 rimane la versione più sportiva della coupé Scirocco MK2. Fu anche il primo Volkswagen ad attraversare la barra simbolica di 200 km/h ! Per fare ciò, gli ingegneri avevano innestato una testata a 4valve sul blocco 1800 cc della Gols GTI. Da 112 CV, la potenza è saltata a 139 CV sul nuovo motore “KR” che in seguito sarà la felicità del Golf II GTI 16S.

PRESENTAZIONE

Prima di saperne di più sulle qualità del gusto del prodotto, abitiamo un po ‘sulla confezione. ID.5 Visualizza un design piuttosto consensuale, in genere Volkswagen ci dirai, è vero, ma che ha il vantaggio (commerciale) a lungo dimostrato di sapere come soddisfare quanti più. Pertanto, il golf non è l’auto migliore in Europa per 45 anni per niente ! ID.5 fa parte di questa filosofia mentre si cerca di essere più dinamico di ID.4 sacrificando alcuni litri di volume di carico. La parte anteriore del veicolo ospita solo i refrigeratori e le parti del condizionatore d’aria.

Nella parte anteriore, i proiettori IQ LED Matrix.La luce collegata da una striscia leggera con il logo VW al centro offre alla gamma ID una “firma” pulita. È combinato qui nella versione GTX con tre nidi luminosi di api disposti su ciascun lato che completano le luci trasversali. Gli importi si sono inclinati di più sull’ID.5 e molto vicino alla parte anteriore, porta fluidità alla linea del tetto che si estende allo spoiler posteriore integrato. Nella parte posteriore, l’illuminazione a LED orizzontale accentua la larghezza collegando le luci di progettazione 3D, il cui costo è preferito in caso di sostituzione. Il tutto è dopo tutto molto (anche) poco dimostrativo nonostante gli scudi specifici e un tetto nero esclusiva per questa versione e una serie di cerchi in lega “Ystad” di 20 pollici di 20 pollici. Tutto si mette l’uno nell’altro e in particolare con il suo bellissimo abito “Re rosso”, questo ID.5 GTX non è così cattivo da guardare, per un SUV. Non è solo noi a dire, ma soprattutto i passanti, che riesce a prendere l’aspetto. Inoltre, questa linea elegante e piuttosto ben profilata è accompagnata da un bel coefficiente di resistenza di 0,27, simile a quello di un golf 8 !

Cabina

Per una lunghezza totale di soli 4,60 metri, l’ID.5 offre uno spazio particolarmente generoso a bordo. È questa sensazione di spazio che domina quando ci sistemiamo a bordo, ricordando i grandi minivan prima dell’estinzione del genere. I motori installati sugli assi rilasciano un pavimento piatto mentre l’interasse lungo di 2,77 metri consente un design d’interni come “spazio aperto”. La vocazione familiare della macchina non è usurpata poiché ci troviamo con una cabina grande come quella dei SUV termici nella categoria superiore. Inoltre, la protezione del tetto ridotta da 12 mm nella parte posteriore rimane completamente accettabile per gli adulti.

ID.5 GTX aggiunge il suo tocco personale ad esso con sedili con materiali moderni con logo perforato. L’illuminazione completa della stanza sottolinea il concetto innovativo di interior design. Resta da vedere se il rosso è ciò che è meglio frettoloso con la pelle di imitazione blu. Inoltre, la qualità della plastica in questo ID.5 non è generalmente abbagliante e alcuni risparmi visibili decidono con le abitudini passate.

L’attrezzatura è comunque ben guarnita per quanto riguarda la alta. Ordini e visualizzazione della posizione di guida ID.5 sono raccolti su due schermi, un piccolo dietro il volante e un grande situato al centro, con una diagonale da 12 pollici. Il piccolo schermo può essere ordinato tramite il volante multifunzione. L’ampio schermo al centro della dashboard ha una funzionalità touch. Grazie a ID. Luce, una fascia leggera situata sotto il parabrezza, il conducente o il conducente ricevono informazioni intuitivamente percettibili, ad esempio in situazioni di pericolo o per la navigazione. ID.5 Né è in ritardo nel dipartimento di assistenza alla guida, sempre più invadente, a partire da un comando vocale “intelligente” che risponde quando gli dici “ciao id. »». Un interlocutore virtuale a cui più spesso chiediamo di tacere ! Ti salveremo l’elenco di diversi sistemi elettronici, senza un vero interesse per ciò che siamo interessati qui.

MOTORE

Mentre id.5 ha un motore elettrico posteriore sincrono con un’eccitazione permanente di 204 CV e 310 nm nella sua versione di propulsione più potente (prestazioni pro), il modello GTX aggiunge un motore di tipo asincrono (ASM) di 109 CV e 162 nm sull’asse anteriore. La potenza totale dell’ID.5 GTX è 220 kW, 299 CV, mentre la coppia disponibile da 0 rpm è 460 nm. Cosa muove questo SUV di 2300 chili più serenamente.

In grado di passare da 0 a 100 km/h in 6,3 secondi, l’ID.5 GTX non è così lontano dall’esecuzione di una golf 8 GTI anche se la sua trazione a ruota interamente, il suo modello e il suo prezzo – senza penalità – si oppongono più direttamente al Tiguan R. Sviluppato a una velocità massima di 180 km/h e retrocesso a più di un secondo sullo 0 a 100, è difficile per lui fingere di competere con il suo “equivalente” termico, senza tuttavia demerit sul piano dell’approvazione. La generosa e istantanea coppia di motori elettrici rimane una risorsa solida in termini di promemoria e flessibilità.

Proprio come su altri modelli ID.5, formazione ID.5 GTX è fornito da una batteria agli ioni di litio da 77 kWh (capacità della batteria netta) che promette un’autonomia di 489 km in WLTP. La sua posizione centrale sotto la cabina garantisce un centro di basso gravità e una distribuzione bilanciata del carico sugli assi. D’altra parte, in termini di autonomia, la riserva di elettroni sembrava ancora un po ‘per considerare con calma lunghi viaggi familiari. Con un po ‘di autostrada e una guida più dinamica che su una panchina a rulli, abbiamo notato un consumo medio di elettricità di circa 18 kWh/100 km, che corrisponde all’incirca a quello annunciato.

Ricaricare
Batteria ID.5 può essere ricaricato a una potenza massima di 135 kW anziché 125 kW; Ciò consente di risparmiare fino a 9 minuti di ricarica, a partire da uno stato di carica del 5 % a un carico dell’80 %. Ciò consente di archiviare in 29 minuti abbastanza energia per viaggiare per 320 km per l’ID.5 GTX, con un tempo di ricarica di 36 minuti. Inoltre, la nuova modalità “Battery Care” ottimizza la durata della batteria. Limita il carico massimo (SOC) all’80 % ma con ovviamente un’autonomia più piccola.

SULLA STRADA

Che si tratti di propulsione o dotati di una trazione elettrica tutta la ruota come nel caso della variante GTX, tutti gli ID.5 Offri una guida comoda e sicura grazie alla stretta interconnessione di unità di controllo del motore e treni di rotolamento. La selezione del profilo di guida (standard) consente di influenzare il funzionamento dei motori elettrici e della gestione scegliendo da diverse modalità.

Una direzione progressiva piuttosto piacevole, inoltre, perché funziona ancora più direttamente all’aumentare dell’angolo di svolta del volante (opzione). Nella guida normale, l’alto peso dell’ID.5 non è realmente sentito e il SUV mostra persino una certa agilità, aiutata dal suo centro a bassa gravità. Allo stesso tempo, gli ammortizzatori regolati elettronicamente (DCC, anche facoltativi), sono responsabili della cancellazione dei guasti della strada adattando sempre il compromesso tra guida flessibile e piacere di guida dinamico.

Fa l’ID.5 GTX può rivendicare la stessa fibra sportiva di una GTI attuale ? Per dire la verità, questo è ancora lungi dall’essere il caso. Sebbene molto successo in termini di compromesso di comfort e manutenzione del corpo in curva, è soprattutto per la scelta dei suoi pneumatici “eco” che troviamo rapidamente i limiti dell’ID.5 GTX nella guida dinamica. Con una tale massa, anche la trazione integrale non riesce a evitare l’aspetto del sottosterzo quando si applica troppo vincolo sull’assale anteriore, rallegrati o iscrizione alla curva stretta. È passato molto tempo da quando abbiamo avuto l’opportunità di sentire le gomme esprimere il loro dolore tanto ! Ovviamente, lo Scorpione Pirelli ha dato duramente alla coppia e alla Messa in movimento su questo ID.5 ed è deplorevole perché mette in griglia gli impulsi di un gruppo di motociclette in modo molto piacevole, come su qualsiasi coppia elettrica piena di coppia.

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ID.5 GTX beneficia di uno stato privilegiato in una categoria di SUV elettrici “efficienti” in cui la concorrenza è ancora rara. Di fronte ai suoi gemelli tecnici Audi Q4 E-Tron 40 e Skoda Enyaq Coupé ma anche alla Ford Mustang Mach-e Awd, la Volkswagen può permettersi di praticare prezzi elevati. Ma a € 61.600, anche se l’attrezzatura standard è abbastanza completa, potresti essere più facilmente sedotto dalla Kia EV6 AWD di 325 CV o dalla stella del segmento, la Tesla Model Y la cui maggiore autonomia può fare una vera differenza. In ogni caso, dovrai guidare un certo numero di chilometri prima di sperare di riporre i risparmi reali con questo tipo di veicolo elettrico rispetto a un modello termico o persino ibrido. Il prezzo della transizione energetica.

CARATTERISTICHE TECNICHE
Volkswagen ID.5 GTX

MOTORE
Tipo: motore asincrono nella parte anteriore, motore sincrono con eccitazione permanente nella parte posteriore
Posizione: Axle AV + AR
Alimentazione: batteria agli ioni di litio da 77 kwhr
Potenza massima (Ch Din): 300 (162+310)
Maxi Torque (NM): 460
TRASMISSIONE
Permanente 4×4
Cambio: monoraposo posteriore
Ruote
Frani AV-AR (Ø mm): dischi ventilati su ciotola (320), pinze fisse 4 pistoni/1 pistone
Pneumatici AV -ar: 215/40 – 245/40 R18 (Michelin Pilot Sport 4 o Pilot Sport Cup 2)
PESO
Un aspirapolvere in ordine ambulante (kg): 1109-1140
Rapporto peso/potenza (kg/hp): 3.7

Prestazione
Velocità massima (km/h): 180
0 – 100 km/h: 6 “3
CONSUMO
WLTP medio (KWH/100 km): 17,9 -18,7
Media del test (l/100 km): 21
WLTP Autonomy (KM): 489
Nuovo prezzo (09/2022): 61.600 €
Potenza fiscale: 18 cv

CONCLUSIONE

Certamente molto efficiente, l’ID Volkswagen.5 GTX soffre di un peso elevato e soprattutto da un telaio troppo orientato al comfort e al risparmio energetico per trasportare davvero i valori di sportività. Tuttavia, se ci riferiamo allo spirito “GTX” originale, vale a dire una abile miscela di lusso e dinamismo, allora la promessa è piuttosto rispettata. Ma non aspettarti una “GTI elettrica”, che un giorno può venire.