जीप एवेंजर टेस्ट: वर्ष 2023 की कार (वास्तव में) क्या है 

अंत में, ध्यान दें कि जीप स्टेलेंटिस समूह के भीतर एक महत्वपूर्ण ब्रांड है, क्योंकि यह 2022 में दुनिया में 1.5 मिलियन पंजीकरण का प्रतिनिधित्व करता है. 2025 तक, चार इलेक्ट्रिक वाहनों की उम्मीद की जाती है, जिसमें एक चार-पहिया ड्राइव जीप एवेंजर, एक ऑल-इलेक्ट्रिक वैगोनर एस स्टेशन शामिल है, जिसमें 600 किमी की स्वायत्तता है, एक 4×4 जो पूरी तरह से इलेक्ट्रिक क्रॉसिंग बपतिस्मा लेने के लिए समर्पित है, एक नवीनता को भूलने के बिना, 100 % इलेक्ट्रिक भी। , जो हमारे पास फिलहाल विवरण नहीं है.

जीप एवेंजर: एक नए युग की शुरुआत

डीलरशिप में आने से पहले ही 1,500 ऑर्डर के साथ, नई जीप एवेंजर यूएस ब्रांड की पहली इलेक्ट्रिक कार है, जो 4×4 बड़े विस्थापन के लिए अधिक उपयोग की जाती है. एक व्यापक, युवा और शहरी दर्शकों के लिए, यह प्यूज़ो ई -308, ई -208 और डीएस 3 ई-टेंस के समान पावरट्रेन साझा करता है. लेकिन सड़क पर यह एसयूवी क्या है ?

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जीप एवेंजर पूरी तरह से इलेक्ट्रिक निर्माता का वाहन है. एक नए युग में प्रवेश करने के अलावा, यह एसयूवी एक ही समय में एक नए युवा, जुड़े और शहरी दर्शकों को भेजने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए भी एक साधन है. जीप एवेंजर 54 kWh बैटरी द्वारा संचालित 156 hp मोटरसाइकिल समूह पर आधारित है, जिसकी स्वायत्तता 400 किमी (WLTP चक्र) के लिए घोषित की जाती है. यह इलेक्ट्रिक मशीनरी स्टेलेंटिस समूह के अन्य वाहनों के साथ साझा की जाती है, जैसे कि प्यूजो ई -308, ई -208 और डीएस 3 ई-टेंस.

प्रस्तुति

हालांकि, केवल इसके दो -चालक ड्राइव कर्षण के बावजूद, एवेंजर जीप की साहसी विरासत को उठाया जमीनी निकासी और बर्फ, रेत और कीचड़ के लिए समर्पित ड्राइविंग मोड के साथ ले जाना चाहता है. एक वंश नियंत्रण भी मानक के रूप में दिया जाता है. संपत्ति जो इसे और अधिक बहुमुखी बनानी चाहिए.

सीमा पहले से ही दिलचस्प उपकरणों के साथ 39,000 € से शुरू होती है, जिसमें स्वचालित एयर कंडीशनिंग, एक 7 -इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन हैंडसेट, कीलेस स्टार्ट, एलईडी हेडलाइट्स, हीट पंप और यूकोनेक्ट कनेक्टेड और मल्टीमीडिया इंटरफ़ेस 10.25 इंच शामिल हैं।. देशांतर खत्म करने के लिए 16 -इंच मिश्र धातु रिम्स जोड़ता है, € 40,000 के लिए रडार और degiver दर्पण को उलट देता है. ऊंचाई खत्म नेविगेशन के साथ समृद्ध है, कुंजी के बिना खुलने, एक हाथ से मुक्त इलेक्ट्रिक टेलगेट और एक अनुकूली स्टॉप ‘एन गो नियामक € 42,000 के लिए.

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हमारा शिखर सम्मेलन परिष्करण परीक्षण संस्करण € 43,000 के लिए उपलब्ध है. वह अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग, एक 180 ° उलट कैमरा, स्मार्टफोन के लिए एक वायरलेस चार्जर, 18-इंच मिश्र धातु रिम्स, गर्म सीटें, साथ ही साथ मृत कोणों की निगरानी में सहायता जोड़ती है.

किसी भी मामले में, इसलिए, नई जीप एवेंजर € 5,000 के पारिस्थितिक बोनस के लिए पात्र है.

अंत में, ध्यान दें कि जीप स्टेलेंटिस समूह के भीतर एक महत्वपूर्ण ब्रांड है, क्योंकि यह 2022 में दुनिया में 1.5 मिलियन पंजीकरण का प्रतिनिधित्व करता है. 2025 तक, चार इलेक्ट्रिक वाहनों की उम्मीद की जाती है, जिसमें एक चार-पहिया ड्राइव जीप एवेंजर, एक ऑल-इलेक्ट्रिक वैगोनर एस स्टेशन शामिल है, जिसमें 600 किमी की स्वायत्तता है, एक 4×4 जो पूरी तरह से इलेक्ट्रिक क्रॉसिंग बपतिस्मा लेने के लिए समर्पित है, एक नवीनता को भूलने के बिना, 100 % इलेक्ट्रिक भी। , जो हमारे पास फिलहाल विवरण नहीं है.

डिज़ाइन

यह नया जीप एवेंजर सिर चलाता है. प्रशंसकों द्वारा अत्यधिक प्रतीक्षा की जाने वाली, अर्बन एसयूवी में एक कॉम्पैक्ट सिल्हूट है, जो निश्चित रूप से, जीप के सौंदर्य कोड को सात स्लॉट ग्रिल और ट्रेपज़ॉइड व्हील मार्ग के साथ लेता है, लेकिन यह उतना बड़े पैमाने पर नहीं है जितना कि इसके घुमावदार पंखों में वृद्धि हो सकती है. इन सबसे ऊपर, 4.08 मीटर के साथ, यह एक प्यूज़ो ई -208 से केवल 3 सेमी लंबा है.

E-CMP2 मॉड्यूलर इलेक्ट्रिकल प्लेटफॉर्म बाद के समान है, लेकिन अलग-अलग रोलिंग क्षमता प्रदान करने के लिए विशिष्ट सेटिंग्स के साथ काफी व्यक्तिगत रूप से व्यक्तिगत किया गया है. इस प्लेटफॉर्म से, फ्रंट और रियर ओवरहैंग्स को न्यूनतम, उठाए गए ग्राउंड क्लीयरेंस (200 मिमी) तक कम कर दिया गया है, जबकि फ्रंट, रियर और वेंट्रल अटैक कोण सभी 20 ° हैं-और स्पष्ट रूप से समूह के अन्य वाहनों की तुलना में अद्वितीय हैं। इस मंच को साझा करें. ध्यान दें कि मोड़ त्रिज्या केवल 10.5 मीटर है.

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केबिन की खोज करते समय अच्छा आश्चर्य. यह निश्चित रूप से बहुत विशाल नहीं है, एक घुटने की जगह के साथ जो पीठ पर बहुत कम है, लेकिन अच्छी तरह से खींचा गया है और कार्यात्मक है. हम 30 एल स्टोरेज से लाभान्वित होते हैं और डैशबोर्ड एयर कंडीशनिंग और अन्य सुविधाओं के लिए सीधे पहुंच के लिए मैनुअल नियंत्रण के साथ तर्कसंगत है. रंगीन पैनल के नीचे, यात्री डिब्बे के साथ एक बड़ा छोटा स्टोव भी चलता है. हम गियर लीवर के गायब होने पर ध्यान देते हैं, जिसे PRND कीज़ द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, जिससे केंद्रीय कंसोल पर स्थान जारी करना और वहां एक छोटा हैंडबैग लगाना संभव हो जाता है.

फिनिश हर जगह बहुत सारे प्लास्टिक के साथ असाधारण नहीं है और थोड़ा सा महसूस कर रहा है सस्ता, लेकिन विधानसभाएँ बिना फटकार के हैं.

जीप एवेंजर की 355 एल ट्रंक वॉल्यूम को ई -208 (311 एल) और एक ई -308 (361 एल) के बीच डाला जाता है.

तकनीकी

जीप एवेंजर में 7 -इंच की पठनीय, प्रतिक्रियाशील 7 -इंच इंस्ट्रूमेंटेशन हैंडसेट ग्रुपिंग एक साथ आवश्यक जानकारी है, हालांकि समग्र सारांश है. वैयक्तिकरण की कोई संभावना नहीं है और ग्राफिक्स में हमारी राय में मज़ा का अभाव है. 10.25 -इंच UConnect मल्टीमीडिया इंटरफ़ेस के संबंध में एक ही अवलोकन: ग्राफिक्स आधुनिकता में कमी है और कुछ कार्यों तक पहुंच है, जैसे कि ट्रैक रखना (जो प्रत्येक शुरुआत के लिए प्रतिक्रियाशील है), मेनू और सबमेनस में पारित करने के लिए बाध्य करता है. हालांकि, हम आइकन द्वारा संगठन की सराहना करते हैं, स्क्रीन पर तीन उंगलियों के साथ टाइप करके सुलभ हैं, इसलिए होम पेज के माध्यम से टाइल सिस्टम (विजेट). फिर भी हम एक उच्च जवाबदेही और अधिक एर्गोनोमिक ड्राइविंग सहायता मेनू की सराहना करेंगे.

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ध्यान रखें कि इंटरफ़ेस एंड्रॉइड ऑटो और Apple कारप्ले वायरलेस है. UConnect सेवाओं से जुड़े सेवाओं और जीप मोबाइल ऐप के लिए धन्यवाद, वाहन को जियोलोकेट करना, दरवाजे को लॉक/अनलॉक करना, बैटरी स्तर की जांच करना, अपना चार्ज प्रोग्राम करना और एयर कंडीशनिंग को सक्रिय करना संभव है. ब्लूटूथ कनेक्टिविटी, चार यूएसबी सॉकेट (फ्रंट में दो यूएसबी-सी सहित) और इंडक्शन रिचार्ज भी भाग हैं.

रियर व्यू कैमरा काम करता है, लेकिन छवि की गुणवत्ता असाधारण नहीं है.

स्तर 2 अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग को सक्रिय करने के लिए, स्टीयरिंग व्हील शाखाओं पर व्यवस्थित कमोडोस के माध्यम से बाएं अंगूठे के दो क्लिक की आवश्यकता है. पूर्ववर्ती वाहन के साथ दूरी बनाए रखना सुसंगत है, लेकिन पैनलों की मान्यता कभी -कभी थोड़ा काल्पनिक होती है. इस तरह से बनाए रखने से दिशा में कुछ अचानक रिटर्न भी हो सकता है – हम इसे छोटी सड़कों पर इसे निष्क्रिय करने की भी सलाह देते हैं.

रास्ते में

पहले लैप्स से, हम स्टेलेंटिस में नई इलेक्ट्रिक मशीनरी से जुड़े ऑपरेशन की कोमलता और समूह में अन्य वाहनों के लिए आम पाते हैं. एवेंजर पर अपनाई गई एम 3 पावर यूनिट 400 वी हाई -यिल्ड के साथ दूसरी पीढ़ी की इलेक्ट्रिक मोटर है. यह इमोशनर्स (50/50 संयुक्त उद्यम द्वारा स्टेलेंटिस और NIDEC द्वारा स्थापित) द्वारा शुरू की गई पहली पावर यूनिट है, जो 156 hp और 260 एनएम अधिकतम टॉर्क प्रदान करता है. यदि शक्ति मामूली है, तो टोक़ की तात्कालिक प्रतिक्रिया शहर में गैस के जाल पर विकसित करना संभव बनाती है, जहां हम अपने रास्ते में कुछ अंगूठे देखते हैं, क्योंकि इस एवेंजर का उबाल सहानुभूति को आकर्षित करता है.

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लेकिन कौन कहता है कि जीप का कहना है कि भागो. वहां, आपको यह जानना होगा कि मॉडरेट कैसे रहें. एवेंजर एक फ्रंट एक्सल के कारण अचानक होना पसंद नहीं करता है जो उप-पार्टी और एक असुविधाजनक दिशा के तहत जाता है. यह शर्म की बात है, क्योंकि निर्माता ने पिचिंग और रोल पर काम किया है, लेकिन अगर हम लाइन को मजबूर करते हैं तो जमीनी कनेक्शन में थोड़ी कठोरता की कमी होती है.

हालांकि, अपने साहसी डीएनए के साथ, एवेंजर को सफेद रास्तों में रोल करने के लिए राहत नहीं मिलती है और देश पलायन काफी संभव है. वंश नियंत्रण एक क्लिक में सक्रिय होता है और यह धीरे से है कि यह दो-पहिया वाहन स्टोनी पथ घूमता है. एक और टिप्पणी, अगर निलंबन सड़क पर बहुत अधिक लचीलापन दिखाता है, तो वह जानती है इसके विपरीत में भोग दिखाना सड़क से हटकर और आपको बिना असफलता के छोटी ढलानों और अन्य (छोटे) रट्स पर चढ़ने की अनुमति देता है. एक बहुमुखी प्रतिभा जो भविष्य के 4×4 ट्रांसमिशन के साथ सर्वश्रेष्ठ को बढ़ाती है.

हमारे परीक्षण के दौरान अच्छा आश्चर्य, उपभोग उचित बने रहने में सक्षम था. सड़कों, एक शहर और फास्ट पटरियों के एक छोटे हिस्से से बने 150 किमी लूप पर, हमारा औसत 15.5 kWh/100 किमी के आसपास स्थिर हो गया. यह आंकड़ा आपको 54 kW बैटरी के साथ मिश्रित चक्र में 350 किमी से कम स्वतंत्रता पर भरोसा करने की अनुमति देता है. दूसरी ओर, हम लोड पावर के संबंध में भूखे रहते हैं, क्योंकि यह 100 किलोवाट से संतुष्ट है और हमें 20 से 80 % बैटरी तक जाने के लिए 25 मिनट इंतजार करना चाहिए.

निष्कर्ष

जीप एवेंजर एक छोटे से शहरी एसयूवी का सबसे प्यारा मुंह है. अच्छी तरह से तैयार किया गया, अच्छी तरह से सुसज्जित और छोटी यात्रा के लिए एक सुसंगत पावरट्रेन के साथ प्रदान किया गया, एवेंजर को फायदे की कोई कमी नहीं है. दूसरी ओर, हम उस इंटरफ़ेस के खिलाफ थोड़ा प्लेग करते हैं जिसमें मस्ती और जवाबदेही की कमी होती है, साथ ही साथ चेसिस की सेटिंग्स पर, जिसमें टूरिकोट मार्ग पर कठोरता की कमी होती है. बहुत बुरा है, क्योंकि यह है सेक्स अपील और यदि आवश्यक हो तो Tarmac सड़कों से बाहर निकलने का तरीका जानता है.

तथ्य यह है कि इसकी कीमत एक से अधिक ठंडा हो सकती है, क्योंकि इसकी स्वायत्तता है और इसकी लोड शक्ति वास्तव में बचने के लिए पर्याप्त नहीं है.

जीप एवेंजर टेस्ट: वर्ष 2023 की कार (वास्तव में) क्या है ?

“कार ऑफ द ईयर 2023” पुरस्कार का विजेता ग्रिल पर जाता है. ट्रॉफी में पहली बार विजेता, जीप एवेंजर के साथ अपने दोनों सबसे छोटे वाहनों के साथ प्रस्तुत करता है, लेकिन यह भी कि शहर के लिए सबसे अधिक कट लगता है.

जनवरी के बाद से, पहली इलेक्ट्रिक जीप ने फ्रांसीसी क्षेत्र पर काफी विवेकपूर्ण निर्माता के लिए एक अप्रत्याशित सनक का आनंद लिया है (2022 में लगभग 6,000 पंजीकरण). द रीज़न ? सभी के आश्चर्य के लिए, एवेंजर ने प्रतिष्ठित मूल्य जीता “वर्ष की कार 2023”. यदि इस विकल्प ने उस समय एक से अधिक पर्यवेक्षक को आश्चर्यचकित किया, तो यह विजेता के अमेरिकी मूल के कारण इतना अधिक नहीं है, यह विशेष रूप से प्रतियोगिता के खिलाफ जीप की छोटी एसयूवी द्वारा पेश किए गए तर्कों की तुलना में अधिक है. एवेंजर को काफी पुराने मंच पर विकसित किया गया है (हम इसके लिए वापस आएंगे) और कुछ पहलुओं पर सीमित. यदि वह इस दोष को भूलने में कामयाब रहा है, तो जीप का नवीनतम बच्चा शायद इसे अपने लाभप्रद डिजाइन के लिए बकाया है, लेकिन न केवल. जीप एवेंजर की सफलता के लिए नुस्खा क्या है ? क्या यह योग्य है ?

अच्छी तरह से जन्मे, जल्दी से पुरस्कृत

यह उतना ही आकर्षक है जितना कि यह डिजाइन के संदर्भ में है, एवेंजर सभी से ऊपर एक जीप है. इसका तात्पर्य कुछ सौंदर्य दायित्वों से है जैसे कि सात बार ग्रिल, ट्रेपेज़ॉइडल व्हील मेहराब या प्रकाशिकी के आसपास कई सुरक्षा और जानवरों के साहसिक पक्ष को उजागर करने के लिए कई सुरक्षा. लेकिन जैसा कि वह होने के बारे में साहसी है, एवेंजर को विशेष रूप से शहर के लिए डिज़ाइन किया गया था. इस प्रकार, इसके 4.08 मीटर लंबी और 10.5 मीटर की मोड़ के साथ, कॉम्पैक्ट एसयूवी भी निर्माता के कैटलॉग में सबसे छोटा वाहन है.

यह सापेक्ष कॉम्पैक्टनेस विस्थापित करने के लिए नहीं है और यह निस्संदेह इस जीप का पहला तर्क है जिसका उद्देश्य मिनी के नियमित रूप से ग्राहकों की तलाश करना है, एक अन्य निर्माता जो शैली पर बहुत कुछ डालता है. तो यह कुछ भी है लेकिन एक संयोग है, अगर जीप आपको अपने वाहन के अनगिनत संख्याओं को निजीकृत करने की अनुमति देता है. इस प्रकार, ऑनलाइन विन्यासकर्ता विभिन्न फिनिश के रंगों और सामग्री के अनुसार एवेंजर के 150 से कम विभिन्न संस्करणों की पेशकश नहीं करेगा.

अंत में, हमेशा की तरह, ब्रांड के डिजाइनर कार में कुछ ही छिप गए ” ईस्टर एग्स ». कुल मिलाकर सात हैं, जिनमें से कुछ बहुत अच्छी तरह से छिपे हुए हैं. वे एवेंजर के डिजाइन को रोशन करने के लिए उतना ही काम करते हैं जितना कि विली के साथ पैदा हुए एक मोटर वाहन परंपरा में लंगर डालने के लिए.

एक बहुत अच्छी तरह से बनाया गया ई -208 ?

तकनीकी शीट के किनारे पर, हालांकि, काफी आश्चर्य हैं और यह बिल्कुल तार्किक है. जीप, जैसा कि अमेरिकी जैसा है, वह है, स्टेलेंटिस समूह (प्यूजो, सिट्रोएन, ओपेल, फिएट, आदि की एक इकाई है।.)). इस प्रकार, पहली इलेक्ट्रिक जीप फ्रेंच के लिए एक प्रसिद्ध मंच पर बनाई गई थी: ई-सीएमपी, जिसने ई -208 और डीएस 3 ई-टेंस का जन्म भी देखा था.

इसलिए एवेंजर, इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट लायन के 156 एचपी इंजन और यहां तक ​​कि इसकी नई 51 kWh बैटरी को कम करने के लिए आश्चर्य की बात नहीं है, जो आपको 400 किमी स्वायत्तता के लिए अनुमति देता है.

इंटीरियर: थोड़ा दिनांकित सभी समान

अंदर, एवेंजर बल्कि बुद्धिमान है, निराशाजनक कहने के लिए नहीं. इसका डैशबोर्ड काफी क्लासिक तरीके से दो स्क्रीन सहवास करता है. लेकिन अगर इंस्ट्रूमेंटेशन का वह अपेक्षाकृत स्पष्ट और समझने में आसान है, तो मुख्य स्क्रीन बहुत कम स्वागत करती है और आपको कारप्ले या क्वैसी -कोल का उपयोग करने के लिए आमंत्रित करती है. अच्छी खबर: एवेंजर को इसके लिए एक केबल की आवश्यकता नहीं है, जो कि लगभग अपने तकनीकी बिंदु है. बाकी के लिए, ड्राइविंग वातावरण थोड़ा पुराना है, विशेष रूप से एक ही समूह में प्यूज़ो की पेशकश की तुलना में.

इसलिए हम जल्दी से इस पर निश्चित रूप से स्वागत करने वाले इंटीरियर (विशेष रूप से सामने) का स्वागत करेंगे, लेकिन जिसमें महत्वाकांक्षा की कमी है, विशेष रूप से इसकी कीमत के संबंध में.

सड़क पर एवेंजर, यह क्या देता है ?

अपनी ऑन-बोर्ड तकनीक से चमकने में विफल, एवेंजर दिलचस्प ड्राइविंग संवेदनाओं की पेशकश करता है ? प्रदर्शन के संदर्भ में, जीप चमत्कार नहीं करता है. एक इलेक्ट्रिक एसयूवी (लगभग 1.6 टन) के लिए अपेक्षाकृत सीमित वजन के बावजूद, त्वरण में 260 एनएम के टॉर्क को महसूस करना मुश्किल है. हालांकि, आंकड़े हैं, 0 से 100 किमी/घंटा 9 सेकंड में अच्छी तरह से बनाया गया है, लेकिन बोर्ड पर सनसनी मिट गई है. यह एक फायदा हो सकता है जिस पर हमारे पास दांव नहीं होगा. काफी गोल ड्राइविंग और एवेंजर का अपेक्षाकृत नरम व्यवहार व्यवस्थित रूप से हमें परीक्षण के कुछ पहलुओं द्वारा आवश्यक खेल ड्राइविंग से बदल देता है.

बल्कि आरामदायक, इसके अलावा, एवेंजर शहर के ड्राइविंग के लिए स्पष्ट रूप से अधिक उपयुक्त लगता है जिसमें यह अंततः बहुत आरामदायक है. इसका मोड़ त्रिज्या इस अवलोकन में योगदान देता है, जैसा कि इसके आयाम हैं. द्वितीयक नेटवर्क पर और एक तेज ट्रैक पर, दूसरी ओर, वह अपने ड्राइवर को अपेक्षाकृत दर्दनाक चिंता के साथ सामना करता है: दिशा में संवेदनाओं की कमी जो मोड़ की श्रृंखला में उसकी क्षमता को कम करती है, जिसके दौरान उसे उसकी मदद नहीं की जाती है अंडरसेन की प्रवृत्ति. शहर के लिए एक जीप, आपने कहा ?

हम बुनियादी, लेकिन अपेक्षाकृत नियंत्रित ड्राइविंग एड्स पर ध्यान नहीं देंगे, रास्ते में मदद करने के उल्लेखनीय अपवाद के साथ, वांछित के रूप में भयानक, लेकिन यह कि स्क्रीन के तहत मौजूद एक भौतिक बटन के लिए धन्यवाद को निष्क्रिय करना संभव है. यह व्यवहार शहर के लिए दूसरे के लिए अधिक उपयुक्त है, बल्कि सुखद परिणाम: स्वायत्तता पर, एवेंजर अच्छा लग रहा है.

अंत में, एवेंजर एक जीप होने के नाते, अमेरिकी निर्माता ने मंच पर कुछ संशोधन किए हैं ताकि क्रॉसिंग के संदर्भ में कुछ अतिरिक्त तर्क दिए जा सकें, और एक विशिष्ट ड्राइविंग स्थिति. 20 सेमी बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस और एक कर्षण नियंत्रण के आधार पर एक “वंश” मोड इन आवश्यकताओं को पूरा करता है, लेकिन जितना अधिक ड्राइविंग स्थिति हमें एक अच्छा विचार है, जितना कि विदेशी ड्राइविंग मोड (कीचड़, बर्फ, रेत) लगता है कुछ हद तक अतिशयोक्तिपूर्ण.

स्वायत्तता: शहर में 400 किमी, यह पर्याप्त है

Peugeot E-208 नहीं होने के कारण हम स्वायत्तता का एक चैंपियन कह सकते हैं, एक SUV टेम्पलेट के साथ इसे संबद्ध करने के लिए उसी तकनीकी आधार को लेने वाले एवेंजर की क्षमताओं पर संदेह करने के लिए सामग्री थी, जो कम वायुगतिकीय कहना है. हालांकि, और यह एक उत्कृष्ट आश्चर्य है, इलेक्ट्रिक जीप उस प्रगति का लाभ उठाने में सक्षम है जो पिछले वर्ष में ई-सीएमपी प्लेटफॉर्म पर की गई है और जो कॉम्पैक्ट शेर को बेहतर प्रदर्शन प्रदर्शित करने की अनुमति देता है.

इस प्रकार, हमारे परीक्षण मार्ग पर, जिसने मोटरवे के थोड़े से हिस्से को उधार नहीं लिया है, हमें इसे रेखांकित करते हैं, 18 इंच के पहियों पर लगाए गए हमारे एवेंजर की खपत 16 kWh/100 किमी से कम थी. अधिक स्पोर्टी ड्राइविंग चरणों के दौरान, इसी खपत ने 20 kWh/100 किमी को लाया, लेकिन यह मूल्य तुरंत 100 % शहरी भागों में एक हड़ताली ऊर्जा की बचत से असंतुलित हो गया था. “सिटी” कॉन्फ़िगरेशन में, एवेंजर की खपत एक छोटी इलेक्ट्रिक सिटी कार की है, या लगभग 14 kWh/100 किमी.

हमारे परीक्षण की शर्तें, हमें पछतावा है, हमें राजमार्ग पर एवेंजर की खपत का न्याय करने की अनुमति नहीं दी. फिर भी, भले ही इलेक्ट्रिक जीप इस बिंदु पर कुशल हो, यह एक दोष से ग्रस्त है जो हमेशा इसे सड़क होने से रोकता है: इसकी फास्ट चार्जिंग क्षमता. इस बिंदु पर, एवेंजर 100 किलोवाट तक सीमित है, जो इस कीमत पर लगभग सभी प्रतियोगिता से कम है (130 kW और अधिक).

पैसे के लिए मूल्य: ट्रेन पहले से ही पास है ?

वर्ष की कार के पुरस्कार के बारे में कोई संदेह नहीं है, एवेंजर की स्थिति. फाइनलिस्ट सेट पर सबसे सस्ता वाहन, हमारे परीक्षण का शिखर संस्करण 36,500 यूरो में इसके पहले संस्करण में पता लगाया गया था. छह महीने बाद, कच्चे माल के संकट और पिस्सू बाजार पर तनाव के लिए धन्यवाद, यह वही संस्करण 43,500 यूरो बिल किया गया है. हालाँकि, अगर बोनस को छोड़कर 36,500 यूरो में, एवेंजर एक दिलचस्प निवेश के रूप में दिखाई दे सकता था, 7,000 यूरो अधिक, हमारी टकटकी विकसित होती है, और विशेष रूप से चूंकि यह बहुत अधिक प्रतियोगियों के साथ सामना किया जाता है, एक निश्चित टेस्ला मॉडल 3 द्वारा शुरू करने के लिए।.

सौभाग्य से, जीप ने देखा कि इस अचानक मुद्रास्फीति ने एक बहुत ही प्रतिष्ठित भेद द्वारा मुआवजा दिया और जो अक्सर बिक्री का एक स्रोत होता है. इसके अलावा, इन पंक्तियों को लिखते समय, जबकि पहला एवेंजर डीलरशिप में आता है, निर्माता के पास अपने छोटे इलेक्ट्रिक के लिए 1,500 से कम आदेश नहीं हैं, फ्रांस में सामान्य जीप वॉल्यूम के साथ एक बड़ी सफलता है.

टेस्ट -फैसला

हमारे परीक्षण के अंत में, मुकुट जीप एवेंजर को देखने के लिए हमारे आश्चर्य की पुष्टि की जाती है. कॉम्पैक्ट एसयूवी एक दिनांकित मंच द्वारा उत्पन्न तकनीकी सीमाओं से छुटकारा नहीं पा सकता है, लेकिन यह अभी भी अपने आचरण को प्रभावित किए बिना सबसे अधिक बाहर निकलने का प्रबंधन करता है. यदि चरित्र में कुछ कमी है, तो एवेंजर अभी भी आवश्यक चीजों को सुनिश्चित करता है, जो कि एक “स्वच्छ” व्यवहार, ड्राइविंग का एक निश्चित आराम और सबसे ऊपर एक फोड़ा कहना है जो इसे किसी को 100 पर रिचार्ज जैसे अन्य दोषों को भूलने की अनुमति देता है। किलोवाट. अगर वह वास्तव में एक एवेंजर होता, तो जीप होता … हॉक. विश्वसनीय, प्रभावी, बहुत आश्चर्यजनक नहीं … लेकिन ग्रह को बचाने के लिए, हम हल्क पर अधिक शर्त लगाएंगे.

हमने जीप एवेंजर, द इलेक्ट्रिक कार ऑफ द ईयर की कोशिश की, जो निराश नहीं करती (लगभग)

यह बात है, जीप इलेक्ट्रिक मार्केट पर बारी -बारी से शुरू होता है, और यह एवेंजर के साथ है कि आक्रामक शुरू होता है. क्या इस शहरी एसयूवी में बहस करने के लिए वास्तविक तर्क हैं ? इस नई इलेक्ट्रिक कार के हमारे परीक्षण में जवाब, प्यूजो ई-2008 के चचेरे भाई और ओपेल मोक्का इलेक्ट्रिक.

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हमारी पूरी राय
जीप एवेंजर

15 जुलाई, 2023 07/15/2023 • 14:01

सामूहिक कल्पना में, जीप, यह अक्सर नॉर्मंडी में लैंडिंग कार है. अन्य लोग इस नाम को एक बड़े 4 × 4 की तरह जोड़ते हैं. हालांकि, अमेरिकी निर्माता विकसित हो रहा है, तेजी से प्रतिबंधात्मक नियमों द्वारा इसमें धकेल दिया गया है. कई मॉडलों के हुड के नीचे रिचार्जेबल हाइब्रिड इंजनों का आगमन एक उल्लेखनीय पहला विकास था. लेकिन यूरोप में, जहां 2035 से थर्मल कारों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाया जाएगा, यह पर्याप्त नहीं था.

यह एवेंजर के साथ है कि फर्म अपने मोल्ट को जारी रखती है. यह मॉडल इतिहास में पहली इलेक्ट्रिक जीप की ऐतिहासिक भूमिका पर है. यह कहने के लिए पर्याप्त है कि यह फर्म पैर की उम्मीद थी. फिलहाल, सब कुछ अच्छा चल रहा है: प्रतिक्रियाएं उत्साही हैं, और एवेंजर ने भी कार का खिताब जीता है, जो संयोग से जीप के लिए एक और पहले गठन करता है.

लेकिन, ऑटोमोबाइल में कहीं और, मीडिया शोर हमेशा सफलता की गारंटी नहीं देता है. आंतरिक गुणों के बिना, धौंकनी अक्सर गिरती है. क्या एवेंजर के पास अपनी अच्छी शुरुआत को एक वाणिज्यिक विजय में बदलने का साधन है ? यह पता लगाने के लिए, हमने एक दिन की शुरुआत में, एक सर्किट पर, पहली राय बनाने के लिए एक दिन बाद पहिया लिया।.

जीप एवेंजर तकनीकी पत्रक

नमूना	जीप एवेंजर
DIMENSIONS	4.076 मीटर x 1.78 मीटर x 1.53 मीटर
शक्ति (घोड़े)	156 घोड़े
0 से 100 किमी/घंटा	9 एस
स्वायत्तता स्तर	अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग (स्तर 2)
अधिकतम चाल	150 किमी/घंटा
मुख्य स्क्रीन आकार	10.25 इंच
कार	टाइप 2 कॉम्बो (सीसीएस)
प्रवेश -मूल्य मूल्य	36,500 यूरो
कीमत	€ 36,500
उत्पाद शीट

यह परीक्षण ब्रांड द्वारा आयोजित एक प्रेस यात्रा के हिस्से के रूप में किया गया था.

डिजाइन: एक कॉम्पैक्ट जीप एवेंजर एसयूवी

7 स्लॉट्स, ट्रेपोज़ॉइडल व्हील मेहराब, क्यूबिक सिल्हूट और सर्वव्यापी प्लास्टिक सुरक्षा के साथ कैपलेनर: ब्रांड की पहचान के साथ एवेंजर को सही सद्भाव में बनाने के लिए सब कुछ किया गया था. परिणाम समग्र रूप से एकमत होना चाहिए: लाइनें संतुलित हैं और कार में व्यक्तित्व में कमी नहीं है. इस 4 × 4 पॉकेट लुक के साथ, एवेंजर अर्बन एसयूवी सेगमेंट में कुछ नया लाता है.

कार के एक सावधानीपूर्वक अवलोकन से कई मज़ेदार विवरणों का पता चलता है, जैसे कि एक छत की पट्टी पर छिपी एक छोटी सी लेडीबग, एक लड़का जो विंडशील्ड के आधार पर सितारों की जांच करता है, या यहां तक ​​कि विभिन्न स्थानों में बिखरे हुए ग्रिल के प्रजनन भी करता है. दो -रंग की पेंटिंग कार को लालित्य का एक स्पर्श प्रदान करती है, लेकिन यह पूरी रेंज पर पेश नहीं की जाती है.

जीप स्पिरिट वाहन पर पाया जाता है, एक बहुत ही क्षैतिज और अयोग्य डैशबोर्ड के साथ. खत्म अच्छा और कम से कम अच्छा है: विधानसभाएं सही लगती हैं, लेकिन सब कुछ बहुत ही बुनियादी हार्ड प्लास्टिक में किया जाता है. फिर भी ठोस लगता है. केंद्रीय कंसोल में भंडारण विशेष रूप से बड़ा है. यह एक iPad कवर के समान एक बंद द्वारा संरक्षित है.

पीला -रंग का हेडबैंड क्रॉस करता है डैशबोर्ड उच्च शिखर सम्मेलन खत्म के लिए आरक्षित एक विशेषाधिकार है. यह मेटालिक ग्रे या निचली नवजातों पर पूरी तरह से काला है. दूसरे मामले में, केबिन अचानक बहुत दुखी हो जाता है.

आदत: एक कॉम्पैक्ट एसयूवी … हमेशा जीप एवेंजर

जीप एवेंजर अपने आकार से एक वाहन के लिए संतोषजनक आदत प्रदान करता है. बेंच पर बैठे 1M80 के एक वयस्क के पास अपने पैरों को फिट करने के लिए पर्याप्त जगह होगी. कोहनी में चौड़ाई सही है, लेकिन पर्यावरण की जगह, संकीर्ण और एक ट्रांसमिशन सुरंग के साथ अव्यवस्थित है, बचा है. बहुत बुरा भी है कि जीप ने काउंटर-डोर में स्टोरेज कंटेनर नहीं डाला.

छाती की मात्रा 435 लीटर (1250 लीटर एक बार बेंच मुड़ी) तक पहुंच जाती है. आयामों के संबंध में एक पूरी तरह से सही मूल्य. ऊंचाई समायोज्य फर्श के साथ डबल-राउंड चार्जिंग केबल के लिए पूरी तरह से पाया गया स्थान प्रदान करता है. लेकिन इलेक्ट्रिक मोटराइज्ड टेलगेट के रूप में, इसे सभी फिनिश पर मानक के रूप में वितरित नहीं किया जाता है.

जानकारी-विविधता: सही जीप एवेंजर

जो कुछ भी चुना गया है, एवेंजर में 10.25 इंच की केंद्रीय टच स्क्रीन है. जीप uconnect मल्टीमीडिया सिस्टम एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले के साथ संगत है. स्क्रीन का दोहराव वायरलेस हो सकता है, सीधे ब्लूटूथ और वाईफाई के माध्यम से. एक अच्छी बात, जो कार पर एक देशी रूट प्लानर की अनुपस्थिति की क्षतिपूर्ति करना विशेष रूप से संभव बना देगा. स्टीयरिंग व्हील के पीछे एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन ब्लॉक होता है. इसके आयाम खत्म स्तर के आधार पर भिन्न होते हैं: प्रवेश स्तर पर 7 इंच, विकर्ण अन्य संस्करणों पर 10.25 इंच तक जाता है.

जीप एवेंजर // स्रोत: मैरी लिज़क फॉर फ्रैंड्रोइड

जीप एवेंजर // स्रोत: मैरी लिज़क फॉर फ्रैंड्रोइड

उपयोग में, एवेंजर मल्टीमीडिया सिस्टम में अपने गुणों के दोष हैं. हाथ में आसान और सहज ज्ञान युक्त, वह सादगी की तलाश में मोटर चालकों को संतुष्ट करेगा. दूसरी ओर, प्रौद्योगिकी के प्रति उत्साही निराश होंगे: स्क्रीन की परिभाषा असाधारण नहीं है और सुविधाएँ बहुत अधिक नहीं हैं. नेविगेशन सिस्टम और रिवर्सिंग कैमरा, जिसमें पिक्सेलैश की थोड़ी प्रवृत्ति है, बहुत आधुनिक भी नहीं है. टच स्क्रीन की प्रतिक्रियाशीलता सही है, इससे ज्यादा कुछ नहीं.

स्मार्टफोन के रूप में, इंटरफ़ेस कॉन्फ़िगर करने योग्य विजेट के साथ काम करता है. इसलिए उपयोगकर्ता स्क्रीन डिस्प्ले को समायोजित कर सकता है क्योंकि वह चाहे, वाहन प्रौद्योगिकी की सीमा के भीतर (12 विजेट प्रति पृष्ठ और 6 पृष्ठ अधिकतम). सिस्टम के एक सिस्टम के माध्यम से रंग प्रकाश रंग को बदलना भी संभव है.

कुल मिलाकर, UConnect सिस्टम वास्तव में प्रभावित नहीं करता है, लेकिन यह कहने के लिए कि यह पुराना है थोड़ा अत्यधिक होगा. यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि हमारे पास एक छोटी कार है, जो उन्नत उपकरण प्राप्त करने का इरादा नहीं है. इसके अलावा, जीप को अच्छा विचार था कि स्क्रीन को बहुत महत्वपूर्ण भूमिका न दें, केंद्रीय कंसोल पर भौतिक बटन बनाए रखें. मोटर चालक आसानी से वेंटिलेशन सिस्टम की सेटिंग्स बना सकता है, टच स्लैब के माध्यम से जाने के बिना.

फ्रंट सीटों के बीच स्टोरेज स्मार्टफोन के लिए एक इंडक्शन चार्जर, साथ ही दो यूएसबी सॉकेट्स हैं. रियर यात्रियों का अपना USB सॉकेट भी हो सकता है. हालांकि, सावधान रहें, केवल सामने USB सॉकेट्स को सभी फिनिश पर मानक के रूप में वितरित किया जाता है.

ड्राइविंग सहायता: अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग जीप एवेंजर

स्वचालित प्रक्षेपवक्र सुधार के साथ लाइन क्रॉसिंग अलर्ट, ट्रैफ़िक संकेतों की मान्यता, मृत कोण डिटेक्टर, अनुकूली क्रूज नियंत्रण: जीप एवेंजर में सभी ड्राइविंग एड्स हैं जो एक आधुनिक कार पर आवश्यक हो गए हैं. इसमें एक स्तर 2 अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम भी हो सकता है, जो गति का प्रबंधन करता है और ट्रैक के केंद्र में वाहन को बनाए रखता है. इस उपकरण में से कुछ फिर भी एक अतिरिक्त की आवश्यकता होती है या कम खत्म होने पर एकमुश्त अनुपलब्ध है.

जिस पाठ्यक्रम को हमने उधार लिया था, उसकी प्रोफाइल हमें वास्तव में अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग की प्रभावशीलता को कम करने की अनुमति नहीं थी, और न ही अनुकूली क्रूज नियंत्रण की. दूसरी ओर, हमारे पास लाइन क्रॉसिंग अलर्ट का परीक्षण करने का अवसर था, और उत्तरार्द्ध कभी -कभी हमें थोड़ा मिर्ची लग रहा था. जब ग्राउंड मार्किंग स्पष्ट नहीं होती है, तो यह ट्रिगर नहीं होता है.

जीप ने ऑल-टेरेन वाहनों के साथ अपनी प्रतिष्ठा बनाई है. इसके अलावा, ताकि एवेंजर पीटा ट्रैक से Craphter में सक्षम हो, निर्माता ने इसे विशेष कंडुइट्स मोड से लैस किया है, जो मिट्टी को फिसलने वाली मिट्टी पर पकड़ में सुधार करते हैं. छोटी इलेक्ट्रिक एसयूवी भी सक्रिय वंश के साथ सहायता प्राप्त करती है, जिसे मुश्किल रास्तों के लिए भी डिज़ाइन किया गया है. यह कार को 8-9 किमी/घंटा पर रखता है, बिना ड्राइवर के एक्सेलेरेटर या ब्रेक को छूने के बिना. व्यवहार में, यह सहायता अच्छी तरह से काम करती है और कुछ विशिष्ट परिस्थितियों में, सेवा की हो सकती है.

इन प्रयासों के बावजूद, एवेंजर हमेशा खड़ी ट्रेल्स के साथ पक्की सड़कों को पसंद करेगा. ऑल-व्हील ड्राइव की अनुपस्थिति जल्द ही ऑल-टेरेन में ड्राइवर के संकेतों को सीमित कर देगी. हालांकि, ध्यान दें कि एक 4 -Wheel ड्राइव संस्करण आने वाला है, बाद में विपणन किया जाएगा, लेकिन यह निश्चित नहीं है कि यह पूरी तरह से इलेक्ट्रिक भी है.

ड्राइविंग: एक Peugeot E-2008, या लगभग जीप एवेंजर

जीप अब स्टेलेंटिस गैलेक्सी में गुरुत्वाकर्षण है, एवेंजर इलेक्ट्रिक प्यूज़ो ई-सीएमपी प्लेटफॉर्म को पुनः प्राप्त करता है, जो ओपेल, डीएस और सिट्रॉन वाहन भी हैं. इस तकनीकी आधार के कारण 50 kWh नेट बैटरी और 136 hp इंजन का कारण बना. कई घटनाक्रमों के बाद, जिनसे जीप एवेंजर लाभ लाभ होता है, बैटरी ने अपनी क्षमता को 54 kWh तक बढ़ा दिया है, और इंजन अब 156 hp की शक्ति प्रदर्शित करता है. यह वह कॉन्फ़िगरेशन है जो हम रेस्टिलेड प्यूज़ो ई -2008 पर पाते हैं जो हम हाल ही में कोशिश करने में सक्षम हैं.

एक उच्च वजन के बावजूद, एवेंजर असली आजीविका दिखाता है. त्वरण और अनुस्मारक शहर में, लेकिन माध्यमिक नेटवर्क पर भी संतोषजनक से अधिक हैं. दिशा की लपट से निपटने की सुविधा होती है और ड्राइविंग को कम करने की कोशिश करता है. कम मोड़ त्रिज्या (10.5 मीटर) और पीछे की ओर सही दृष्टि भी शहर में एवेंजर की अच्छी भविष्यवाणी की पुष्टि करती है.

सड़क व्यवहार अप्रिय आश्चर्य को सुरक्षित नहीं करता है और सुरक्षित है. जीप इंजीनियरों को स्पष्ट रूप से आराम का पक्ष लेना होगा. परिणाम आश्वस्त है: एवेंजर अत्यधिक लचीलापन दिखाए बिना, बिटुमेन और गधे की पीठ की खुरदरापन को अवशोषित करता है. जाहिर है, वह कभी-कभी कुछ हद तक अनाड़ी और अंडर-बहन चरित्र दिखा सकता है, लेकिन इसे उसके प्रवेशों में धकेल दिया जाना चाहिए. सामान्य ड्राइविंग में, कोई भी रोलिंग ट्रेनों के अत्यधिक आलस्य के खिलाफ प्लेग नहीं करेगा. ब्रेकिंग, प्रभावी और खुराक के लिए आसान, पूर्ण संतुष्टि देता है.

ड्राइविंग मोड की पसंद का मोटरकरण द्वारा वितरित बिजली पर सीधा प्रभाव पड़ता है. अपने 80 hp के साथ, ECO मोड कार के पंखों को थोड़ा काट देता है, भले ही यह शहर में पर्याप्त हो. सामान्य मोड, जो बिजली को 110 hp तक बढ़ाता है, अधिकांश स्थितियों में उपयुक्त है. स्पोर्ट मोड केवल एक ही है जो आपको पूर्ण शक्ति रखने की अनुमति देता है. यदि वह ड्राइविंग को अधिक जीवित बनाता है, तो वह स्वायत्तता में गिरावट भी करता है.

स्वायत्तता, रिचार्ज और खपत जीप एवेंजर

अपनी 54 kWh बैटरी (51 kWh उपयोगी) के साथ, एवेंजर उपकरण के आधार पर मिश्रित WLTP चक्र में 389 और 404 किमी के बीच सैद्धांतिक स्वायत्तता का वादा करता है. एक सार्वजनिक या वॉलबॉक्स पर रिचार्ज करने के लिए, इसमें 11 kW ऑन -बोर्ड चार्जर है, जो आपको लगभग 5.5 घंटे में इलेक्ट्रॉनों पर भरने की अनुमति देता है. वाहन को एक त्वरित निरंतर वर्तमान टर्मिनल से भी जोड़ा जा सकता है. वह तब 100 किलोवाट की अधिकतम शक्ति स्वीकार करता है और इस प्रकार 24 मिनट में 20 से 80 % तक जा सकता है, और 10 से 80 % के लिए लगभग 30 मिनट.

400 किमी स्वायत्तता और तेजी से रिचार्जिंग के साथ एक इलेक्ट्रिक कार फ्रांस को पार करने के लिए पूरी तरह से सक्षम है, जैसा कि हम पहले से ही एक पेरिस – मार्सिले मार्ग पर साबित कर चुके हैं.

सभी इलेक्ट्रिक कारों पर, “वास्तविक” खपत अक्सर WLTP चक्र में मापी गई तुलना में अधिक होती है. स्टेलेंटिस तकनीक जरूरी नहीं कि बाजार में सबसे कुशल हो, हमें इस क्षेत्र में एवेंजर के खराब प्रदर्शन की आशंका है. आकलन के संदर्भ में, हमें यह पहचानना चाहिए कि हमारे डर को नहीं होना चाहिए. एक हल्के पैर और बल्कि एक अनुकूल पाठ्यक्रम पर, हमारे पास 14 kWh / 100 किमी के भीतर सीमित खपत है, जो इसे एक लोड के साथ सिद्धांत 370 किमी में बना देगा.

एक अधिक गतिशील ड्राइविंग को अपनाने से, हमारे एवेंजर की खपत में लगभग 16 kWh प्रति 100 किमी की दूरी पर स्थिर हो गया है. एक उचित मूल्य, जो त्वरित पटरियों पर भागों के साथ अनिवार्य रूप से अधिक होता. दुर्भाग्य से, हमारे परीक्षण के लिए जीप द्वारा कल्पना की गई यात्रा माध्यमिक नेटवर्क तक ही सीमित थी.

जानकारी के लिए, जीप ने 15.3 और 15.9 kWh / 100 किमी के बीच WLTP की खपत की घोषणा की. यह खपत रिचार्ज से जुड़ी ऊर्जा घाटे को ध्यान में रखता है.

मूल्य, प्रतिस्पर्धा और उपलब्धता जीप एवेंजर

यह कीमत के सवाल पर पहुंचने का समय है, जो स्पष्ट रूप से एवेंजर की पहली संपत्ति नहीं है … मई 2023 की शुरुआत में 2,500 यूरो की वृद्धि से गुजरने के बाद, इलेक्ट्रिक एसयूवी की कीमतें अब बोनस से 39,000 यूरो से शुरू हो रही हैं ! शिखर सम्मेलन में एक प्रति के लिए जो हमें सौंपा गया था, की तरह, चालान 43,500 यूरो तक बढ़ जाता है. यह स्पष्ट रूप से 4 मीटर लंबी कार के लिए बहुत कुछ है ..

बेशक, हम स्टेलेंटिस समूह के अन्य ब्रांडों द्वारा चार्ज की गई कीमतों को देखकर परिप्रेक्ष्य में डाल सकते हैं. Peugeot E-2008 और DS 3 ई-टेंस एक ही इंजन / बैटरी सेट के साथ क्रमशः 41,600 और 41,700 यूरो से शुरू होता है. इलेक्ट्रिक ओपेल मोक्का, जिसे कुछ समय के लिए थोड़ा अधिक दिनांकित इंजन से संतुष्ट होना चाहिए, और भी अधिक महंगा (42,000 यूरो से) बेचा जाता है.

लेकिन अधिक या कम 40,000 यूरो के लिए, प्रस्तुति और / या इंजन के संदर्भ में ऊपर एक पायदान हैं. आइए हम उदाहरण के लिए स्मार्ट #1 को उद्धृत करें, 40,315 यूरो से बेचा गया और जीप की तुलना में बहुत अधिक प्रीमियम. कोई स्कोडा आईक के बारे में भी सोच सकता है: हालांकि यह एक उच्च श्रेणी में बॉक्स (+ 65 सेमी लंबाई में), इसकी लागत “केवल” 990 यूरो अधिक बुनियादी फिनिश में है.

आप रेनॉल्ट मेगन ई-टेक का भी हवाला दे सकते हैं, जो छोटी बैटरी के साथ 37,000 यूरो से शुरू होता है और एक बड़े स्वायत्तता संस्करण में 42,000 यूरो. कैसे नहीं, टेस्ला मॉडल 3 से संपर्क करने के लिए, 41,990 यूरो से उपलब्ध, एक अपराजेय गुणवत्ता / मूल्य अनुपात के साथ, इसकी 510 किमी स्वायत्तता और इसके असाधारण प्रदर्शन के साथ.

जीप एवेंजर को थर्मल इंजन के साथ भी पेश किया जाएगा, लेकिन केवल कुछ बाजारों पर. फ्रांस में, इलेक्ट्रिक संस्करण एक पेट्रोल संस्करण के साथ है. अगले साल के दौरान सुदृढीकरण में एक फोर -व्हील ड्राइव मॉडल आएगा. इस बिंदु पर, जीप मोटरराइजेशन की प्रकृति पर विवरण नहीं देना चाहता है. इसलिए यह जानना असंभव है कि क्या यह एवेंजर इलेक्ट्रिक या रिचार्जेबल हाइब्रिड होगा.