Jeep Avenger Test: cosa è (davvero) l’auto dell’anno 2023 

Infine, si noti che Jeep è un marchio importante all’interno del gruppo Stellantis, poiché rappresenta 1,5 milioni di registrazioni nel mondo nel 2022. Entro il 2025, sono previsti quattro veicoli elettrici, tra cui un Avenger Jeep Avenger a quattro ruote, una stazione Wagoneer S completamente elettrica con 600 km di autonomia, una 4×4 dedicata alla ricognizione battezzata completamente elettrica, senza dimenticare una novità, troppo al 100 % elettrica , che non abbiamo i dettagli per il momento.

Jeep Avenger: l’inizio di una nuova era

Con 1.500 ordini anche prima che arrivasse in concessionari, il nuovo Jeep Avenger è la prima auto elettrica del marchio statunitense, più abituata ai grandi spostamenti 4×4. Destinato a un pubblico più ampio, giovane e urbano, condivide lo stesso propulsore della Peugeot E-308, E-208 e DS 3 E-Tense. Ma quanto vale questo SUV sulla strada ?

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La Jeep Avenger è il veicolo del produttore completamente elettrico. Oltre a entrare in una nuova era, questo SUV è anche un mezzo per gli Stati Uniti di inviare un nuovo pubblico connesso e urbano allo stesso tempo. Il Jeep Avenger si basa sul gruppo motociclistico da 156 CV alimentato da una batteria da 54 kWh, la cui autonomia è annunciata per 400 km (ciclo WLTP). Questo macchinario elettrico è condiviso con altri veicoli del gruppo Stellantide, come la Peugeot E-308, E-208 e DS 3 E-Tense.

Presentazione

Tuttavia, nonostante solo la sua trazione a due ruote motrici, il Vendicatore vuole trasportare il patrimonio avventuroso di Jeep con altezza da terra rialzata e modalità di guida dedicate a neve, sabbia e fango. Un controllo di discesa viene inoltre fornito di serie. Beni che dovrebbero renderlo più versatile.

La gamma inizia a 39.000 € con attrezzature già interessanti, che include aria condizionata automatica, un portatile di strumentazione digitale da 7 pollici, avvio senza chiave, fari a LED, pompa di calore e interfaccia multimediale e multimediale da 10,25 pollici con Android Auto e Apple Carplay wireless wireless wireless. La finitura di longitudine aggiunge cerchi in lega da 16 pollici, radar invertiti e specchi dediver per € 40.000. La finitura dell’altitudine è arricchita con la navigazione, l’apertura senza chiave, un portellone elettrico senza mano e un regolatore di stop Adaptive N stop ’n go per € 42.000.

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La nostra versione di prova del vertice è disponibile per € 43.000. Aggiunge assistenza alla guida semi-autonoma, a una fotocamera inversione a 180 °, un caricabatterie wireless per smartphone, cerchi in lega da 18 pollici, sedili riscaldati, nonché il monitoraggio degli angoli morti.

In ogni caso, quindi, il nuovo Jeep Avenger è idoneo per il bonus ecologico di € 5.000.

Infine, si noti che Jeep è un marchio importante all’interno del gruppo Stellantis, poiché rappresenta 1,5 milioni di registrazioni nel mondo nel 2022. Entro il 2025, sono previsti quattro veicoli elettrici, tra cui un Avenger Jeep Avenger a quattro ruote, una stazione Wagoneer S completamente elettrica con 600 km di autonomia, una 4×4 dedicata alla ricognizione battezzata completamente elettrica, senza dimenticare una novità, troppo al 100 % elettrica , che non abbiamo i dettagli per il momento.

Progetto

Questa nuova Jeep Avenger gestisce le teste. Molto atteso dai fan, il SUV urbano ha una silhouette compatta che, ovviamente, occupa i codici estetici della jeep con una griglia a sette slot e passaggi delle ruote trapezoidali, ma non è enorme come ciò che le sue ali curve potrebbero aumentare. Soprattutto, con 4,08 m, è solo 3 cm più lungo di un Peugeot E-208.

La piattaforma elettrica modulare E-CMP2 è la stessa di quest’ultima, ma è stata considerevolmente personalizzata con impostazioni specifiche per fornire diverse capacità di rotolamento. Da questa piattaforma, le sporgenze anteriori e posteriori sono state ridotte al minimo, altezza da terra sollevata (200 mm), mentre gli angoli di attacco anteriore, posteriore e ventrale sono tutti 20 ° e ovviamente unici rispetto agli altri veicoli del gruppo che Condividi questa piattaforma. Si noti che il raggio di svolta è solo 10,5 m.

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Buona sorpresa quando scopri la cabina. Non è certamente molto spazioso, con uno spazio del ginocchio troppo ridotto sul retro, ma ben disegnato e funzionale. I beneficiamo di 30 L di spazio di archiviazione e la dashboard è razionale con controlli manuali per l’accesso diretto al condizionamento dell’aria e altre funzionalità. Una grande stufa corta funziona anche lungo il vano passeggeri, sotto il pannello colorato. Notiamo la scomparsa della leva degli ingranaggi, sostituita dai tasti PRND, il che consente di rilasciare spazio sulla console centrale e di mettere lì una piccola borsetta.

La finitura non è straordinaria con un sacco di plastica dura ovunque e una sensazione un po ‘ economico, Ma le assemblee sono senza rimproveri.

Il volume del bagagliaio da 355 L del Vendicatore Jeep viene inserito tra quello di un E-208 (311 L) e un E-308 (361 L).

Techno

Il Jeep Avenger ha un telefono di strumentazione da 7 pollici leggibile a 7 pollici che raggruppa insieme informazioni essenziali, sebbene sommario complessivo. Non vi è alcuna possibilità di personalizzazione e la grafica non ha un po ‘di divertimento, a nostro avviso. Stessa osservazione per quanto riguarda l’interfaccia multimediale Uconnect da 10,25 pollici: la grafica è gravemente carente di modernità e accesso a determinate funzioni, come mantenere la traccia (che è reattiva ad ogni inizio). Tuttavia, apprezziamo l’organizzazione per icone, accessibile digitando con tre dita sullo schermo, quindi il sistema di piastrelle (widget) tramite la home page. Avremmo comunque apprezzato una maggiore reattività e menu di assistenza alla guida più ergonomici.

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Tieni presente che l’interfaccia è Android Auto e Apple CarPlay Wireless. Grazie a UConnect Services Connected Services e all’app Jeep Mobile, è possibile geolocalizzare il veicolo, bloccare/sbloccare le porte, controllare il livello della batteria, programmare la carica e attivare l’aria condizionata. Connettività Bluetooth, quattro prese USB (tra cui due USB-C nella parte anteriore) e anche la ricarica di induzione.

La telecamera posteriore rende il lavoro, ma la qualità dell’immagine non è straordinaria.

Per attivare la guida semi-autonoma di livello 2, sono necessari due clic del pollice sinistro tramite il Commodos disposti sui rami del volante. Mantenere la distanza con il veicolo precedente è coerente, ma il riconoscimento dei pannelli è talvolta un po ‘fantasioso. Mantenere la strada può anche causare alcuni ritorni improvvisi nella direzione: consigliamo anche di disattivarlo su piccole strade.

Sulla strada

Dai primi giri, troviamo la morbidezza dell’operazione legata ai nuovi macchinari elettrici a Stellantide e comune ad altri veicoli del gruppo. L’unità di alimentazione M3 adottata su The Avenger è un motore elettrico di seconda generazione con alto 400 V -yield. Questa è la prima unità di potenza lanciata dagli emotori (joint venture 50/50 stabilita da Stellantis e NIDEC), che fornisce 156 CV e 260 Nm di coppia massima. Se la potenza è modesta, la risposta istantanea della coppia consente di evolversi su una rete di gas in città, dove vediamo alcuni pollici in su sul nostro cammino, mentre l’ebollizione di questo vendicatore attira simpatia.

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Ma chi dice che Jeep dice fuga, ed è un po ‘più rimosso che attraversiamo la campagna champagne. Lì, devi sapere come rimanere moderato. Al Vice non piace essere brusco a causa di un asse anteriore che tende a sotto-party e una direzione scomoda. È un peccato, perché il produttore ha lavorato per il lancio e il rotolo, ma le connessioni di terra mancano di un piccolo rigore se forziamo la linea.

Tuttavia, con il suo DNA avventuriero, il Vendicatore non si allevia per rotolare nei percorsi bianchi e la fuga in campagna è del tutto possibile. Il controllo di discesa si attiva in un clic ed è delicatamente che questo a due ruote vaghi per i percorsi pietrosi. Un’altra osservazione, se la sospensione mostra troppa flessibilità sulla strada, lei lo sa al contrario mostra l’indulgenza in fuori strada e ti permette di scalare piccoli pendii e altre (piccole) rotane senza fallimento. Una versatilità che agisce al meglio con la futura trasmissione 4×4.

Buona sorpresa durante il nostro test, il consumo è stato in grado di rimanere ragionevole. Su un ciclo di 150 km fatto di strade, una città e una breve porzione di binari veloci, il nostro medio si è stabilizzato circa 15,5 kWh/100 km. Questa figura consente di contare su poco meno di 350 km di indipendenza nel ciclo misto con la batteria da 54 kW. D’altra parte, restiamo affamati per quanto.

Conclusione

La Jeep Avenger è prima di tutto una bella bocca di un piccolo SUV urbano. Ben disegnato, ben attrezzato e dotato di un propulsore coerente per piccoli viaggi, il Vendicatore non ha carenze di vantaggi. D’altra parte, affliggiamo un po ‘contro l’interfaccia priva di divertimento e reattività, nonché sulle ambientazioni del telaio che non hanno rigore quando la rotta tuicota. Peccato, perché ha avuto Sex Appeal E sa come uscire dalle strade asfaltate, se necessario.

Resta il fatto che il suo prezzo potrebbe raffreddare più di uno, così come la sua autonomia e la sua potenza di carico non abbastanza alta da sfuggire davvero.

Jeep Avenger Test: cosa è (davvero) l’auto dell’anno 2023 ?

Il premio vincitore del premio “auto dell’anno 2023” va sulla griglia. Vincitore per la prima volta nel trofeo, Jeep presenta il Vendicatore sia il più piccolo dei suoi veicoli, ma anche quello che sembra più tagliato per la città.

Da gennaio, la prima jeep elettrica ha goduto di una mania inaspettata per un produttore abbastanza discreto sul territorio francese (circa 6.000 registrazioni nel 2022). La ragione ? Con sorpresa di tutti, The Avenger ha vinto il prestigioso prezzo “Auto dell’anno 2023”. Se questa scelta ha sorpreso più di un osservatore all’epoca, non è tanto a causa dell’origine americana del vincitore, è più paragonata agli argomenti offerti dal piccolo SUV di Jeep, in particolare contro la competizione. The Avenger è stato sviluppato su una piattaforma abbastanza vecchia (ci torneremo) e limitato su alcuni aspetti. Se è riuscito a dimenticare questo difetto, l’ultimo bambino della Jeep probabilmente lo deve al suo design vantaggioso, ma non solo. Qual è la ricetta per il successo di Jeep Avenger ? È questo meritato ?

Bene nato, rapidamente ricompensato

Attraente quanto lo è in termini di design, il vendicatore è soprattutto una jeep. Ciò implica alcuni obblighi estetici come la griglia di sette barre, archi trapezoidali o molte protezioni sull’ottica e sui fianchi per evidenziare il lato avventuroso della bestia. Ma per quanto avventuroso come pensa di essere, il Vendicatore è stato progettato particolarmente per la città. Pertanto, con i suoi 4,08 m di lunghezza e 10,5 metri di raggio di svolta, il SUV compatto è anche il veicolo più piccolo nel catalogo del produttore.

Questa relativa compattezza non è quella di dispiacere ed è senza dubbio il primo argomento di questa jeep il cui obiettivo è quello di cercare clienti con i clienti abituali di mini, un altro produttore che mette molto sullo stile. Quindi è tutt’altro che una coincidenza, se Jeep ti consente di personalizzare un innumerevole numero di elementi del tuo veicolo. Pertanto, il configuratore online offrirebbe non meno di 150 versioni diverse del Vendicatore in base ai colori e ai materiali delle varie finiture.

Infine, come al solito, i designer del marchio si sono nascosti su tutta la macchina ” Uova di Pasqua »». Ce ne sono sette in totale, alcuni dei quali sono molto ben nascosti. Servono tanto per rallegrare il design del vendicatore quanto per ancorarlo in una tradizione automobilistica nata con i Willys.

Un E-208 molto ben creato ?

Sul lato del foglio tecnico, tuttavia, ci sono alcune sorprese ed è assolutamente logico. La Jeep, per quanto americana, è un’entità del gruppo Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, ecc.). Pertanto, la prima jeep elettrica è stata costruita su una piattaforma ben nota per i francesi: l’E-CMP, che ha visto anche la nascita di E-208 e DS3 E-TENSE.

Non è quindi sorprendente trovare sul Vendicatore, il motore da 156 CV del leone compatto elettrico e ancora meno la sua nuova batteria da 51 kWh che consente di Tu 400 km di autonomia.

Interno: un po ‘datato lo stesso

All’interno, il Vendicatore è piuttosto saggio, per non dire deludente. La sua dashboard rende due schermi convivi, in un modo abbastanza classico. Ma se quella della strumentazione è relativamente chiara e facile da capire, la schermata principale è molto meno accogliente e ti invita a usare CarPlay o quasi -col. Buone notizie: l’Avenger non richiede un cavo per questo, che è quasi il suo punto tecnologico di organo. Per il resto, l’ambiente di guida è un po ‘obsoleto, in particolare rispetto a quello che offre Peugeot nello stesso gruppo.

Passeremo quindi rapidamente a questo interno accogliente (specialmente nella parte anteriore), ma che manca leggermente di ambizione, soprattutto per quanto riguarda il suo prezzo.

Avenger sulla strada, cosa dà ?

Non riuscire a brillare dalla sua tecnologia di bordo, offre sensazioni di guida interessanti ? In termini di prestazioni, Jeep non fa un miracolo. Nonostante un peso relativamente limitato per un SUV elettrico (circa 1,6 tonnellate), è difficile sentire la coppia di 260 nm all’accelerazione. Tuttavia, le cifre ci sono, gli 0-10 km/h sono ben realizzati in 9 secondi, ma la sensazione a bordo viene cancellata. Questo potrebbe essere un vantaggio su cui non avremmo scommesso. La guida abbastanza rotonda e il comportamento relativamente morbido del vendicatore ci deviano sistematicamente dalla guida sportiva richiesta da alcuni aspetti del test.

Piuttosto comodo, inoltre, il Vendicatore sembra chiaramente più adatto alla guida in città in cui è in definitiva molto comodo. Il suo raggio di svolta contribuisce a questa osservazione, così come le sue dimensioni. Sulla rete secondaria e su una pista veloce, d’altra parte, si confronta con il suo autista con una preoccupazione relativamente dolorosa: una mancanza di sensazioni nella direzione che riduce le sue capacità nella catena di turni, durante le quali non è aiutato dalle sue tendenza a sottovalutare. Una jeep per la città, hai detto ?

Non ci soffermeremo su ausili di guida piuttosto basilari, ma relativamente controllati, con la notevole eccezione dell’aiuto sulla strada, orribile come desiderato, ma che è possibile disattivare grazie a un pulsante fisico presente sotto lo schermo. Questo comportamento più adatto alla città a un’altra, piuttosto felice conseguenza: in autonomia, il Vendicatore sembra buono.

Infine, essendo un vendicatore una jeep, il produttore americano ha apportato alcune modifiche alla piattaforma al fine di dargli alcuni argomenti aggiuntivi in ​​termini di incrocio e una tipica posizione di guida. La clearance a terra migliorata da 20 cm e una modalità “discesa” basata su un controllo di trazione soddisfano questi requisiti, ma quanto la posizione di guida ci sembra essere una buona idea, quanto le modalità di guida esotiche (fango, neve, sabbia) un po ‘esagerato per vagare per le strade di Neuilly.

Autonomia: 400 km in città, è abbastanza

La Peugeot E-208 non essendo ciò che possiamo chiamare un campione di autonomia, c’era materiale per dubitare delle capacità di un vendicatore che occupava la stessa base tecnica per associarlo a un modello SUV, vale a dire meno aerodinamico. Tuttavia, e questa è una sorpresa eccellente, la jeep elettrica è stata in grado di sfruttare i progressi compiuti nell’ultimo anno sulla piattaforma E-CMP e che consentono anche al leone compatto di mostrare prestazioni migliori.

Pertanto, sul nostro percorso di prova, che non ha preso in prestito la minima parte dell’autostrada, sottolineiamolo, il consumo del nostro vendicatore montato su ruote da 18 pollici era appena meno di 16 kWh/100 km. Durante le fasi di guida più sportive, questo stesso consumo ha portato i 20 kWh/100 km, ma questo valore è stato immediatamente controbilanciato da un sorprendente risparmio energetico sulle parti urbane al 100 %. Nella configurazione “City”, il consumo del Vendicatore è quello di una piccola auto elettrica di città, o circa 14 kWh/100 km.

Le condizioni del nostro test, ci pentiremo, non ci hanno permesso di giudicare il consumo del Vendicatore in autostrada. Tuttavia, anche se la jeep elettrica sarebbe efficiente su questo punto, soffre di un difetto che impedirà sempre che sia una strada: la sua rapida capacità di ricarica. Su questo punto, l’Avenger è limitato a 100 kW, che è inferiore a quasi tutta la concorrenza a questo prezzo (130 kW e più).

Valore per denaro: il treno è già passato ?

Senza dubbio sul premio dell’auto dell’anno, il posizionamento del vendicatore ha giocato. Il veicolo più economico sul set finalista, la versione al vertice del nostro test è stata rintracciata nella sua prima edizione a 36.500 euro. Sei mesi dopo, grazie alla crisi delle materie prime e alle tensioni sul mercato delle pulci, questa stessa versione è fatturata 43.500 euro. Tuttavia, se a 36.500 euro esclusi il bonus, il Vendicatore avrebbe potuto apparire come un investimento interessante, a 7000 euro in più, il nostro sguardo si evolve, e soprattutto perché si confronta con molti più concorrenti, per iniziare da un certo Tesla Model 3.

Fortunatamente, Jeep ha visto questa improvvisa inflazione compensata da una distinzione molto prestigiosa e che è spesso una fonte di vendite. Inoltre, quando si scrive queste linee, mentre il primo vendicatore arriva in concessionari, il produttore non ha meno di 1.500 ordini per il suo piccolo elettrico, un grande successo con i soliti volumi della jeep in Francia.

Verdetto di prova

Alla fine del nostro test, la nostra sorpresa di vedere il coronato Jeep Avenger è confermata. Il SUV compatto non può sbarazzarsi dei limiti tecnologici posti da una piattaforma datata, ma riesce comunque a ottenere il massimo senza influire sulla sua condotta. Se c’è in qualche modo carente di carattere, il vendicatore garantisce ancora gli elementi essenziali, vale a dire un comportamento abbastanza “pulito”, un certo comfort di guidare e soprattutto a ebollizione che gli consente di far dimenticare a qualcuno altri difetti come la sua ricarica a 100 KW. Se fosse davvero un vendicatore, la jeep sarebbe … Hawkeye. Affidabile, efficace, non molto sorprendente … ma per salvare il pianeta, scommetteremo di più su Hulk.

Abbiamo provato la Jeep Avenger, l’auto elettrica dell’anno che non delude (quasi)

Ecco, la Jeep inizia a sua volta sul mercato elettrico, ed è con il Vendicatore che inizia l’offensiva. Questo SUV urbano ha argomenti reali da discutere ? La risposta nella nostra prova di questa nuova auto elettrica, cugina della Peugeot E-2008 e Opel Mokka Electric.

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La nostra piena opinione
Jeep Avenger

15 luglio 2023 15/07/2023 • 14:01

Nell’immaginazione collettiva, la jeep, è spesso l’auto di atterraggio in Normandia. Altri associano questo nome come un grande 4 × 4 lasciando dietro di sé spessi rotoli di fumo nero. Tuttavia, il produttore americano si sta evolvendo, spinto in questo dalle normative sempre più restrittive. L’arrivo di motori ibridi ricaricabili sotto il cofano di diversi modelli è stato una prima evoluzione notevole. Ma in Europa, dove la vendita di auto termiche sarà vietata dal 2035, non era abbastanza.

È con il Vendicatore che l’azienda continua la sua muta. Questo modello mette il ruolo storico della prima jeep elettrica nella storia. Basti dire che ci si aspettava del piede fisso. Per il momento, tutto sta andando bene: le reazioni sono entusiaste e il Vendicatore ha persino vinto il titolo dell’auto dell’anno, che per inciso costituisce un altro primo per Jeep.

Ma, nell’automobile, come altrove, il rumore dei media non garantisce sempre il successo. Senza qualità intrinseche, il soffietto finisce spesso per cadere. Il Vendicatore ha i mezzi per trasformare i suoi buoni inizi in un trionfo commerciale ? Per scoprirlo, abbiamo preso il volante il giorno dopo averlo provato all’inizio dell’anno, su un circuito, per fare una prima opinione.

Foglio tecnico Jeep Avenger

Modello	Jeep Avenger
Dimensioni	4,076 m x 1,78 m x 1,53 m
Potenza (cavalli)	156 cavalli
Da 0 a 100 km/h	9 s
Livello di autonomia	Guida semi-autonoma (Livello 2)
massima velocità	150 km/h
Dimensione principale dello schermo	10,25 pollici
Auto	Type 2 Combo (CCS)
Prezzo a livello di ingresso	36.500 euro
Prezzo	€ 36.500
Foglio di prodotti

Questo test è stato effettuato come parte di un viaggio di stampa organizzato dal marchio.

Design: un SUV compatto Jeep Avenger

Caplener con 7 slot, archi trapezoidali, silhouette cubica e onnipresenti protezioni in plastica: tutto è stato fatto per rendere il Vendicatore in perfetta armonia con l’identità del marchio. Il risultato dovrebbe essere nel complesso unanime: le linee sono bilanciate e l’auto non manca di personalità. Con questo look da tasca 4 × 4, il Vendicatore porta qualcosa di nuovo nel segmento Urban SUV.

Un’osservazione meticolosa dell’auto rivela diversi dettagli divertenti, come una piccola coccinella nascosta su un tetto, un ragazzo che scruta le stelle alla base del parabrezza, o persino riproduzioni della griglia sparse in vari luoghi. Il dipinto a due colori fornisce un tocco di eleganza all’auto, ma non è offerto su tutta la gamma.

Lo spirito della jeep si trova a bordo del veicolo, con un cruscotto molto orizzontale e non informato. La finitura alterna il bene e il minimo buono: gli assembly sembrano corretti, ma tutto è fatto in una plastica dura molto semplice. Il tutto sembra comunque solido. Lo stoccaggio nella console centrale è particolarmente grande. È protetto da una chiusura piuttosto simile a una copertura dell’iPad.

La fascia di testa color giallo attraversa il cruscotto è un privilegio riservato per la finitura ad alta vertice. È grigio metallico o completamente nero sui nivali inferiori. Nel secondo caso, la cabina diventa improvvisamente molto più triste.

Abitabilità: un SUV compatto … sempre Jeep Avenger

La Jeep Avenger offre abitabilità soddisfacente per un veicolo dalle sue dimensioni. Un adulto di 1M80 seduto sulla panchina avrà un posto sufficiente per adattarsi alle gambe. La larghezza nei gomiti è corretta, ma il luogo dell’ambiente, più stretto e ingombra con un tunnel di trasmissione, rimane da evitare. Peccato anche che la Jeep non abbia messo un contenitore di stoccaggio alla controprodo.

Il volume del torace raggiunge 435 litri (1250 litri una volta che la panca è piegata). Un valore completamente corretto per quanto riguarda le dimensioni. Il doppio round con pavimento regolabile in altezza offre un luogo completamente trovato per il cavo di ricarica. Ma come tailgate elettrico motorizzato, non viene fornito come standard su tutte le finiture.

Info-Diverse: corretto Jeep Avenger

Qualunque sia la finitura scelta, The Avenger ha un touchscreen centrale di 10,25 pollici. Jeep UConnect Multimedia Il sistema è compatibile con Android Auto e Apple CarPlay. La duplicazione dello schermo può essere wireless, direttamente tramite Bluetooth e WiFi. Una buona cosa, che consentirà in particolare a compensare l’assenza di un pianificatore di percorsi nativo sull’auto. Un blocco di strumentazione digitale si svolge dietro il volante. Le sue dimensioni variano a seconda del livello di finitura: 7 pollici al livello di entrata, la diagonale passa a 10,25 pollici sulle altre versioni.

Jeep Avenger // Fonte: Marie Lizak per Frandroid

Jeep Avenger // Fonte: Marie Lizak per Frandroid

In uso, il sistema Avenger Multimedia ha i difetti delle sue qualità. Facile da mano e intuitivo, soddisferà gli automobilisti in cerca di semplicità. D’altra parte, gli appassionati di tecnologia rimarranno delusi: la definizione dello schermo non è eccezionale e le caratteristiche non sono molto numerose. Il sistema di navigazione e la fotocamera inversione, che ha un po ‘di tendenza a pixash, non fanno neanche molto moderno. La reattività del touchscreen è corretta, niente di più.

Come su uno smartphone, l’interfaccia funziona con widget configurabili. L’utente può quindi regolare il display dello schermo mentre gli piace, entro i limiti della tecnologia del veicolo (12 widget per pagina e al massimo 6 pagine). È anche possibile modificare il colore dell’illuminazione a colori, tramite un sistema del sistema.

Nel complesso, il sistema Uconnect non impressiona davvero, ma dire che è obsoleto sarebbe un po ‘eccessivo. Va tenuto presente che abbiamo un’auto piccola lì, che non è destinata a ricevere attrezzature avanzate. Inoltre, Jeep aveva la buona idea di non dare allo schermo un ruolo troppo importante, mantenendo pulsanti fisici sulla console centrale. L’automobilista può facilmente creare le impostazioni del sistema di ventilazione, senza passare attraverso la lastra del tocco.

Lo stoccaggio tra i sedili anteriori ospita un caricabatterie a induzione per smartphone e due prese USB. I passeggeri posteriori possono anche avere la propria presa USB. Fai attenzione, tuttavia, solo le prese USB anteriori vengono fornite di serie su tutte le finiture.

Aiuto di guida: Avenger di jeep di guida semi-autonoma

Avviso di attraversamento di linea con correzione automatica della traiettoria, riconoscimento dei segnali stradali, rilevatore di angoli morti, controllo della velocità di crociera adattivo: Jeep Avenger ha tutti gli aiuti alla guida che sono diventati essenziali su un’auto moderna. Può anche avere un sistema di guida semi-autonome di livello 2, che gestisce la velocità e mantiene il veicolo al centro della pista. Alcune di queste attrezzature richiedono tuttavia un ulteriore o non è assolutamente disponibile sulle finiture basse.

Il profilo del corso che abbiamo preso in prestito non ci ha permesso di valutare davvero l’efficacia della guida semi-autonoma, né quello del controllo della velocità di crociera adattivo. D’altra parte, abbiamo avuto l’opportunità di testare l’avviso di attraversamento della linea e quest’ultimo a volte ci sembrava un po ‘capriccioso. Quando la marcatura a terra non è chiara, succede non innescare.

Jeep ha fatto la sua reputazione con veicoli all-terrain. Inoltre, in modo che il Vendicatore sia in grado di crafiter fuori dalla pista battuta, il produttore lo ha equipaggiato con modalità di condotte speciali, che migliorano la presa sul terreno scorrevole. Il piccolo SUV elettrico riceve anche aiuti con discesa attiva, progettata anche per percorsi difficili. Mantiene l’auto a 8-9 km/h in umido, senza che il conducente tocchi l’acceleratore o il freno. In pratica, questo aiuto funziona bene e può, in determinate circostanze specifiche, essere di servizio.

Nonostante questi sforzi, il Vendicatore preferirà sempre le strade asfaltate con ripidi sentieri. L’assenza di trazione integrale limiterà presto i suggerimenti del conducente in tutto il terreno. Si noti, tuttavia, che arriverà una versione a 4 ruote motrici sarà commercializzata in seguito, ma non è certo che sia anche interamente elettrica.

Guida: un Peugeot E-2008 o quasi Jeep Avenger

Jeep che ora gravita nella Galassia stellare, il Vendicatore recupera la piattaforma elettrica E-CMP Peugeot, che sono anche Opel, DS e Citroën Vehicles. Questa base tecnica ha causato una batteria da 50 kWh e un motore da 136 CV. A seguito di diversi sviluppi, da cui il beneficio di Jeep Avenger, la batteria ha visto la sua capacità aumentare a 54 kWh e il motore ora mostra una potenza di 156 CV. Questa è la configurazione che troviamo sul Restyled Peugeot E-2008 che siamo stati in grado di provare di recente.

Nonostante un peso elevato, il Vendicatore mostra una vera vivacità. Le accelerazioni e i promemoria sono più che soddisfacenti, in città, ma anche sulla rete secondaria. La leggerezza della direzione facilita la maneggevolezza e rende la guida meno tentativa. Il raggio di svolta basso (10,5 metri) e la visione corretta nella parte posteriore confermano anche le buone predisposizioni del Vendicatore in città.

Il comportamento della strada non si riserve sorprese spiacevoli ed è sicuro. Gli ingegneri della jeep ovviamente devono favorire il comfort. Il risultato è convincente: il Vendicatore assorbe la rugosità delle spalle bitume e di asino, senza mostrare un’eccessiva flessibilità. Certo, a volte può mostrare un personaggio un po ‘goffo e sotto-sorella, ma deve essere spinto nelle sue trincese. Nella guida normale, nessuno affliggerà una pigrizia eccessiva ai treni rotolanti. Braking, efficace e facile da dose, dà la completa soddisfazione.

La scelta della modalità di guida ha un impatto diretto sull’energia erogata dalla motorizzazione. Con i suoi 80 CV, la modalità ECO taglia un po ‘le ali dell’auto, anche se è sufficiente in città. La modalità normale, che aumenta la potenza a 110 CV, è adatta nella maggior parte delle situazioni. La modalità Sport è l’unica che ti consente di avere piena potenza. Se rende la guida più viva, porta anche a un calo dell’autonomia.

Avenger Jeep Avenger di autonomia, ricarica e consumo

Con la sua batteria da 54 kWh (51 kWh utile), il Vendicatore promette autonomia teorica tra 389 e 404 km nel ciclo WLTP misto a seconda dell’attrezzatura. Per la ricarica su un pubblico o un wallbox, ha un caricabatterie da 11 kW su bordo, che consente di riempire gli elettroni in circa 5,5 ore. Il veicolo può anche essere collegato a un terminale a corrente continua rapida. Accetta quindi una potenza massima di 100 kW e può quindi passare dal 20 all’80 % in 24 minuti e circa 30 minuti per il 10-80 %.

Un’auto elettrica con autonomia di 400 km e ricarica rapida è totalmente in grado di attraversare la Francia, come abbiamo già dimostrato su un percorso di Parigi – Marsiglia.

Come su tutte le auto elettriche, il consumo “reale” è spesso maggiore di quello misurato nel ciclo WLTP. La tecnologia Stellantis non è necessariamente la più efficiente sul mercato, abbiamo temuto una scarsa performance del Vendicatore in questo settore. In termini di valutazioni, dobbiamo riconoscere che le nostre paure non dovevano essere. Avendo un piede leggero e su un corso piuttosto favorevole, abbiamo un consumo limitato entro 14 kWh / 100 km, il che lo farebbe in teoria 370 km con un carico.

Adottando una guida più dinamica, il consumo del nostro vendicatore si è stabilizzato circa 16 kWh per 100 km. Un valore ragionevole, che sarebbe stato inevitabilmente più alto con porzioni su tracce rapide. Sfortunatamente, il viaggio immaginato da Jeep per il nostro test è stato limitato alla rete secondaria.

Per informazioni, Jeep annuncia il consumo di WLTP tra 15,3 e 15,9 kWh / 100 km. Questo consumo tiene conto delle perdite di energia legate alla ricarica.

Prezzo, competizione e disponibilità Jeep Avenger

È tempo di affrontare la questione del prezzo, che non è francamente la prima attività del Vendicatore … dopo aver subito un aumento di 2.500 euro all’inizio di maggio 2023, i prezzi dei SUV elettrici a partire da 39.000 euro dal bonus ! Per una copia in Summit Fine come quella che ci è stata affidata, la fattura aumenta a 43.500 euro. È francamente molto per un’auto lunga appena 4 metri ..

Certo, possiamo mettere in prospettiva guardando i prezzi addebitati dagli altri marchi del gruppo Stellantis. La Peugeot E-2008 e la DS 3 E-Tense con lo stesso set di motore / batteria inizia rispettivamente a 41.600 e 41.700 euro. L’Opel Mokka elettrico, che deve essere soddisfatto di un motore leggermente più datato per un po ‘di tempo, è venduta ancora più costosa (da 42.000 euro).

Ma per più o meno 40.000 euro, ci sono modelli sopra in termini di presentazione e / o motori. Cito, ad esempio la Smart #1, venduta da 40.315 euro e molto più premium della Jeep. Si può anche pensare allo skoda eyaq: sebbene si basi in una categoria più alta (a lungo+ 65 cm), costa “solo” 990 euro in più nella finitura di base.

Puoi anche citare la Renault Mégane E-Tech, che parte da 37.000 euro con la piccola batteria e 42.000 euro in una versione di autonomia di grandi dimensioni. Come non avvicinarsi al Tesla Model 3, disponibile da 41.990 euro, con un rapporto di qualità / prezzo imbattibile, con la sua autonomia di 510 km e le sue straordinarie prestazioni.

La Jeep Avenger sarà offerta anche con motori termici, ma solo su alcuni mercati. In Francia, la versione elettrica è accompagnata da una versione a benzina. Un modello a quattro ruote motrici arriverà in rinforzo nel corso del prossimo anno. A questo punto, Jeep non desidera fornire dettagli sulla natura della motoralizzazione. È quindi impossibile sapere se questo vendicatore sarà ibrido elettrico o ricaricabile.