मर्सिडीज EQE SUV परीक्षण: इस इलेक्ट्रिक SUV के पहिये पर हमारी राय

शक्ति और प्रदर्शन के संदर्भ में, दोनों में एक 400-वोल्ट आर्किटेक्चर है. यह बैटरी 288 हॉर्सपावर और 350 के लिए 564 एलबी-फीट टॉर्क और 402 हॉर्सपावर और 633 एलबी-फीट टॉर्क से लेकर प्रदर्शन में अनुवाद करती है. दोनों मॉडलों के लिए रेंज 500 किमी से अधिक है. एक लक्जरी एसयूवी के लिए कुल मिलाकर प्रभावशाली, कम से कम कहने के लिए.

2024 मर्सिडीज-एएमजी EQE एसयूवी: ईवी ले जाना विलासिता के सभी नए स्तरों पर

डेनवर, सह – कभी -कभी हमें लगता है कि कुछ सही लगता है बस किसी भी बेहतर नहीं हो सकता है. ठीक है, जाहिर है कि यह तब नहीं है जब यह मर्सिडीज के EQE लाइनअप की बात आती है.

कुछ महीने पहले, हम फ्रांस के लिए पर्याप्त रूप से विशेषाधिकार प्राप्त थे और ऑल-न्यू मर्सिडीज-एएमजी ईक्यू सेडान की जाँच करें. एक वास्तविक एएमजी वाहन के सभी प्रदर्शन के साथ, EQE ने न केवल ट्विस्टी कंट्री राउंडिंग फ्रांस और स्विट्जरलैंड को खाया, बल्कि यह सब जीवाश्म ईंधन को जलाए बिना किया।.

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दौड़ के लिए, मर्क सिर्फ एएमजी ईक्यू के साथ ईक्यू लाइनअप को छोड़ नहीं सकता है – सेडान के बेहद व्यावहारिक होने के बावजूद और बहुत सारी रेंज और इंटीरियर सुविधाओं के साथ बहुत सारी जगह की पेशकश.

ऑल-न्यू मर्सिडीज-बेंज EQE SUV दर्ज करें जिसमें AMG EQE SUV संस्करण शामिल है, साथ ही साथ.

EQE को नई ऊंचाइयों और आकारों के लिए टोकन

अब, दुर्भाग्यपूर्ण, यह सिर्फ एक पहली लुक स्थिति थी. हम EQE SUV मॉडल के EITH का पहिया प्राप्त करने में सक्षम नहीं थे, लेकिन हमें पूरी तरह से वॉक-अराउंड दिया गया था और हम अंदर बैठने और इंटीरियर सुविधाओं और डिजाइनों का पता लगाने में सक्षम हैं।.

चलो EQE SUV आयामों के साथ शुरू करते हैं. एक एसयूवी कहा जाने के बावजूद, इसमें वास्तव में EQE सेडान की तुलना में थोड़ा तेज व्हीलबेस है – 9 सेमी छोटा सटीक होने के लिए – इसे एक स्नब -नोस्ड, कॉम्पैक्ट लुक देता है जो वास्तव में वाहन के समग्र डिजाइन के अनुरूप है. आगे और पीछे के ओवरहैंग्स छोटे हैं, और यह एक एसयूवी होने के बावजूद उस कट सिल्हूट को काटता है.

आंतरिक स्थान के संदर्भ में, पीछे की सीटों के साथ, ट्रंक ईइंडर 520L या 580L को पकड़ सकता है, जो इस पर निर्भर करता है कि दूसरी पंक्ति को पीछे धकेल दिया गया है या नहीं. और पंक्ति के साथ मुड़ा हुआ है, यह स्थान एक बड़े पैमाने पर 1.675L तक बढ़ जाता है. एक कार के लिए प्रभावशाली जो बाहर से इतनी कॉम्पैक्ट दिखती है.

Eqe लक्जरी की गोद में

यदि हम EQE सेडान के इंटीरियर से प्रभावित थे, तो एसयूवी इसे पूरी तरह से दूसरे स्तर पर ले जाता है. और यह सिर्फ सबसे भव्य लक्जरी एसयूवी अंदरूनी हिस्सों में से एक हो सकता है जिसे हम तारीख देख सकते हैं.

EQE SUV मर्सिडीज-बेंज के लिए लक्जरी ईवी खंड का मूल है. जबकि EQS शीर्ष लक्जरी खंड में बैठता है और AMG संस्करण स्पष्ट रूप से इसे चीजों के खेल पक्ष के साथ गोल करते हैं.

अंदर की तरफ लकड़ी और एल्यूमीनियम ट्रिम के मिश्रण की विशेषता, EQE SUV विभिन्न रंगों और लकड़ी के ट्रिम्स के साथ अत्यधिक अनुकूलन योग्य है।. बड़े पैमाने पर MBUX हाइपरस्क्रीन के साथ मानक इंटीरियर, गैर-चमड़े के साथ है, और अनुकूलन योग्य परिवेश प्रकाश वास्तव में मूड या ड्राइवर के आधार पर लुक को दर्शाता है.

मर्सिडीज-बेंज ने MBUX हाइपरस्क्रीन सिस्टम में कुछ सुधार किए, और अब यह यात्री सीट के सामने स्क्रीन पर व्यक्तिगत फ़ोटो दिखाने की क्षमता प्रदान करता है, जिससे मालिक को अपने वाहन को निजीकृत करने की अनुमति मिलती है।.

2023 EQE SUV के लिए भी नया साउंड सिस्टम है, एक डॉल्बी एटमोस. मूल रूप से, यह प्रणाली EQE SUV के लिए एक थिएटर जैसी गुणवत्ता और अनुभव लाती है. और बाहर से, यहां तक ​​कि सिस्टम के साथ भी ध्वनि को बदल दिया जाता है, यह सुनिश्चित करता है कि आप सड़क पर थ्रोस ट्री को सुनिश्चित करते हैं या आपके द्वारा चलने में आपकी संगीत वरीयताएँ सुनने में सक्षम नहीं हैं.

EQE SUV जर्मन ऑटोमेकर के मर्सिडीज Me सिस्टम से भी जुड़ा होगा जो वाहन के मालिक/चालक को वास्तव में छोड़ने से पहले अपनी यात्रा की योजना बनाना शुरू कर देता है. यह आपके स्मार्टफोन से प्रोग्रामिंग को प्रोग्राम करने की अनुमति देता है और यहां तक ​​कि किशोर ड्राइवरों के लिए माता -पिता के नियंत्रण को भी सेट कर सकता है, गति को सीमित कर सकता है और यह सुनिश्चित करता है कि वाहन वह है जहां यह ट्रैकिंग के माध्यम से माना जाता है.

हाँ, वहाँ एक मर्सिडीज-एएमजी EQE SUV है

अब, उपलब्ध मॉडलों के संदर्भ में मार्च 2023 तक कनाडा में दो गैर-एएमजी मॉडल उपलब्ध होंगे: EQE 350 4Matic SUV और EQE 500 4MATIC SUV. दोनों एक रियर-व्हील पूर्वाग्रह के साथ मानक AWD के साथ आते हैं जब तक कि ऑल-व्हील ड्राइव आवश्यक न हो.

शक्ति और प्रदर्शन के संदर्भ में, दोनों में एक 400-वोल्ट आर्किटेक्चर है. यह बैटरी 288 हॉर्सपावर और 350 के लिए 564 एलबी-फीट टॉर्क और 402 हॉर्सपावर और 633 एलबी-फीट टॉर्क से लेकर प्रदर्शन में अनुवाद करती है. दोनों मॉडलों के लिए रेंज 500 किमी से अधिक है. एक लक्जरी एसयूवी के लिए कुल मिलाकर प्रभावशाली, कम से कम कहने के लिए.

दौड़ में, जिस मॉडल के बारे में हम सभी जानना चाहते हैं (और पहिया के पीछे जाने के लिए इंतजार नहीं कर सकता) मील का पत्थर AMG EQE SUV है.

शुरुआत के लिए, एएमजी ईक्यू एसयूवी के बाहरी हिस्से में सेडान के रूप में एक ही एएमजी स्टॉप है, हालांकि, ट्रिस्टार मर्सिडीज प्रतीक को आगे बढ़ाते हुए अब हुड पर एएमजी शिखा के साथ प्रतिस्थापन है, और हेडलाइट्स एएमजी या वॉल या सुर सर सॉर्ट करते हैं। चालू या बंद – एक वाहन के लिए एक अच्छा सा स्पर्श जो काफी हद तक अपने nonmg भाई के समान दिखता है (जब तक कि आप नहीं जानते कि आप क्या देख रहे हैं). 21 “या 22” पहिए उपलब्ध हैं, और वैकल्पिक कार्बन सिरेमिक ब्रेक (तुरंत पहचानने योग्य हैं क्योंकि वे हमेशा कांस्य कैलिपर्स के साथ जोड़े जाएंगे).

सभी एएमजी शक्ति – गैस की कीमतों में से कोई भी नहीं

एएमजी ईक्यू वाहनों के बारे में वास्तविक सुंदरता, निस्संदेह सभी गैसों के बिना बेजोड़ एएमजी प्रदर्शन है.

दौड़ में, हमने पूरी तरह से एएमजी ईक्यू एसयूवी का अनुभव किया है, लेकिन संख्या कम से कम: 617 हॉर्सपावर और 750 एलबी-फीट टोक़ कहने के लिए शीर्षक दे रही है. एएमजी ईक्यू सेडान की तरह, एसयूवी संस्करण में एक एएमजी डायनेमिक प्लस पैकेज भी है जो एंटिट्रे सिस्टम को 10% बढ़ावा देता है, जिसके परिणामस्वरूप आउटपावर में 677 और 738 एलबी-फीट टोक़ में कूदना पड़ता है।. इसका मतलब है कि AMG EQE SUV केवल 3 में 0-100 किमी/घंटा से जा सकता है.5 सेकंड.

AMG EQE SUV में रियर-एक्सल स्टीयरिंग (9 डिग्री तक मूवमेंट तक) और एक इलेक्ट्रिक एंटी-रोल सिस्टम के साथ एयर सस्पेंशन और एक एएमजी-विशिष्ट चेसिस है, जो वाहन को अधिक स्थिर और आरामदायक बनाने का हिस्सा है। सभी सड़क सतहों पर.

पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन होने के बावजूद, AMG EQE SUV अपने मूल में AMG है और इसलिए न केवल ड्राइविंग अनुभव का दावा करता है, बल्कि एक ऑडिटर भी है, साथ ही साथ. मर्सिडीज इंजीनियर्स एक विशिष्ट एएमजी निकास नोट प्रोग्राम करते हैं, जिसे स्पोर्ट या स्पोर्ट+ मोड में ड्राइविंग करते समय खेलने के लिए चुना जा सकता है और ध्वनि इस बात को जोड़ती है कि आप कितनी आक्रामक या शांति से ड्राइविंग कर रहे हैं. मर्सिडीज ने भी एक बाहरी वक्ता के साथ एएमजी ईक्यू एसयूवी को फिट किया, इसलिए बाकी दुनिया को एएमजी सिम्फनी का आनंद लेना है, साथ ही साथ. दौड़ में, हम अभी तक इस सुविधा को नहीं सुन पा रहे हैं, लेकिन हम इसे पहले अनुभव करने के लिए उत्सुक हैं!

जब तक हम इसे चला नहीं सकते, तब तक दिनों की गिनती

यदि EQE सेडान इस दिशा का कोई संकेत था कि मर्सिडीज इस लाइनअप के साथ टेस्टो पर योजना बना रही थी, तो यह कहना सुरक्षित है कि एसयूवी संस्करण अधिक आंतरिक स्थान की पेशकश के बावजूद सिर्फ स्मार्ट, परिष्कृत और स्पोर्टी के रूप में होने जा रहा है।. सभी संख्याओं और सुविधाओं को एक वाहन बनाने के लिए जोड़ते हैं जो न केवल व्यावहारिक है, बल्कि निहारना बहुत खूबसूरत है और ड्राइव करने के लिए बहुत मज़ा आता है. टेस्ला बेहतर कुछ गंभीर भौतिक अपडेट के बारे में सोचना शुरू करें ..

मर्सिडीज EQE SUV परीक्षण: इस इलेक्ट्रिक SUV के पहिये पर हमारी राय

जैसा कि प्रवृत्ति चाहता है, मर्सिडीज अभी भी एक बड़ी, भारी, महंगी और शानदार इलेक्ट्रिक एसयूवी लॉन्च करती है. यहाँ 350 4matic संस्करण में EQE SUV है.

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EQE EQE SUV – यदि खिलाड़ी, उसी तरह से, शानदार सेडान के रूप में, अभी भी मोटर चालकों के हिस्से के सपनों को आंदोलन करते हैं, तो उतना ही इलेक्ट्रिक एसयूवी कहा जा सकता है, जो 2.5 टन का वजन करते हैं और एस स्टॉप के बिना स्ट्रासबर्ग में पेरिस को रैली करने में असमर्थ हैं। ?
निश्चित नहीं. हालांकि यह इस श्रेणी में है कि नई EQE SUV पालें.
बदसूरत होने से दूर, लेकिन शीर्ष मॉडल भी नहीं, मशीन 4.86 मीटर से अधिक फैलती है और 1.69 मीटर ऊंची है.
यह एक शानदार लक्जरी स्तर और प्रभावशाली ऑन -बोर्ड तकनीक को छुपाता है: ग्राहक इस प्रकार, यदि यह श्रृंखला में प्रदान किए गए सुरुचिपूर्ण डैशबोर्ड से संतुष्ट नहीं है, तो चयन करें प्रसिद्ध हाइपरसिन व्यवस्था (€ 8,600), जिनके तीन स्क्रीन पूरे डैशबोर्ड को कवर करते हैं.
यदि ब्रांड का एक प्रबुद्ध शौकिया होना आवश्यक है (या एक जटिल मल्टीमीडिया विशेषज्ञ. ) इंटरफ़ेस में महारत हासिल करने के लिए, डिवाइस मज़े करने के लिए संभावनाओं की एक भीड़ प्रदान करता है, उदाहरण के लिए बैटरी चार्जिंग समय के दौरान, सक्षम170 किलोवाट की शक्ति स्वीकार करें और 31 मिनट में अपनी क्षमता का 80 % कवर करें एक त्वरित टर्मिनल से.

लेकिन, ड्राइविंग करते समय भी, ऊब यात्री पक्ष को अकल्पनीय लगता है: असाधारण ऑडियो सिस्टम एक कॉन्सर्ट हॉल में होने की छाप दें, और दाईं ओर की सीट के सामने स्क्रीन आपको “कैनवास बनाने” की अनुमति देता है. मेरे लिए, यह एक जेम्स बॉन्ड था, 12.3 इंच के स्लैब पर, कानों पर हेडफ़ोन के साथ या बिना.
खतरनाक ? बिलकुल नहीं ; जब ड्राइवर को रोल करते हैं तो अपनी आँखें दाईं ओर स्क्रीन पर डालती हैं, छवि संक्षेप में गायब हो जाती है, बोर्ड के प्रमुख को फिर से सड़क का अवलोकन करता है.
लेकिन क्रिस्टोफ़ के साथ सी. पहिया पर, ध्रुवीकृत चश्मे के साथ एक सुखद सहयोगी, सिस्टम खो गया लगता है, उसकी टकटकी का पता लगाने में असमर्थ. 007 हर 30 सेकंड में रुका, जो थोड़ा परेशान हो जाता है.
इसलिए हमने भूमिकाओं को उलट दिया और, इस बार, यह मेरी ड्राइविंग स्थिति थी जो समस्याग्रस्त थी. सेंसर के दृष्टिकोण से, इंस्ट्रूमेंटेशन में रखा गया, मेरी आँखें स्टीयरिंग व्हील रिम द्वारा छिपी हुई थीं. फिल्म को लॉन्च नहीं किया गया था, जब तक कि मैं स्टीयरिंग व्हील स्थिति को समायोजित नहीं करता.
सारांश में, यह प्रणाली निश्चित रूप से ठीक से काम कर सकती है और राजमार्ग पर यात्री के लिए सुखद साबित हो सकती है, लेकिन इष्टतम परिस्थितियों में. यह EQE SUV के लिए समग्र रूप से समान है: यह सुखद और प्रभावी है जब यह अपने आराम क्षेत्र में रहता है.

क्योंकि यह मॉडल इसकी ऑन -बोर्ड तकनीक से इतना मनोरंजक है कि हाथ में कम उड़ान है. वह एक प्रभावशाली हैंडलिंग के बावजूद दिखाता है अनुचित वजन (2,580 किग्रा) लेकिन, सभी बड़े इलेक्ट्रिक एसयूवी की तरह, एक अविस्मरणीय स्मृति नहीं छोड़ता है.
उनका व्यवहार उनकी तटस्थता के साथ चमकता है, जबकि परिशोधन का आराम सामने आता है एक वायवीय निलंबन द्वारा बहुत अच्छी तरह से सेवा की जो शहर में स्पष्ट रूप से नरम हो जाता है.
एक नकारात्मक पक्ष, हालांकि: अनुप्रस्थ झटके, जो बाद में सिर के साथ थोड़ा सिर हिलाता है, विकृत सड़कों पर महसूस किया जाता है. यह बड़े एंटी -रोल बार के कारण है, शैली के कई मॉडलों के लिए आम है (जोर से और भारी समझें), नकद आंदोलनों को समाप्त करने के लिए आवश्यक है.
यह जर्मन का एकमात्र दोष नहीं है; इसका ब्रेक पेडल स्पंजी लगता है, जब ब्रेकिंग चिह्नित किया गया तो खुराक की सटीकता को नुकसान पहुंचाना.
लेकिन शहर में या युद्धाभ्यास के दौरान, दिशात्मक रियर पहियों, वैकल्पिक, लगभग एक बहुत ही आसान शहर की कार के लिए इस मास्टोडन को पास करें: डकैती का व्यास इस डिवाइस के साथ 12.3 से 10.9 मीटर तक चला जाता है.
सारांश में, EQE SUV, जो 350+ “बेसिक” संस्करण में भी प्रदर्शन का एक अच्छा स्तर दिखाता है, शहर के साथ-साथ लंबे समय तक अच्छी तरह से लेपित सीधी रेखाओं को संबोधित करता है, जैसा कि हम अटलांटिक के एक और पक्ष को देखते हैं , जहां इसका उत्पादन किया जाता है.
साथ इसकी 89 kWh क्षमता बैटरी, मर्सिडीज ने संयुक्त चक्र में 551 किलोमीटर की स्वायत्तता की घोषणा की.

ऐसा करने के लिए, यह युक्तियों को गुणा करता है, जिसमें वायुगतिकीय (मर्सिडीज के अनुसार सीएक्स 0.25) या तकनीक (श्रृंखला में प्रदान की गई गर्मी पंप) शामिल हैं, और एक नॉन -पर्सेंट ऑल -व्हील ड्राइव के 350 4matic संस्करण में लाभ.
स्वतंत्र रूप से, वितरण त्वरण और आसंजन की आवश्यकताओं के अनुसार भिन्न होता है, लेकिन पीछे धुरा ऊर्जा का मुख्य स्रोत रहता है.
अपने हिस्से के लिए, मास्टर ट्रेन इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित एक क्लच के माध्यम से डिस्कनेक्ट कर सकती है, और कुछ मंदी के दौरान एक मुक्त पहिया में जा सकती है, रियर ट्रेन पर पुनर्जनन फ़ंक्शन को छोड़कर दक्षता को सही करने के लिए.
हम एक स्वचालित पुनर्जनन प्रणाली भी नोट करते हैं, जो पूर्ववर्ती वाहनों या सड़क और स्थलाकृति के प्रोफाइल के अनुसार, स्वतंत्र रूप से एक कोमल मंदी का संचालन करता है.
EQE SUV, अपने ड्राइवर को एक मुफ्त चार्जिंग स्टेशन पर उन्मुख करने में सक्षम है, वास्तविक समय में इसकी सूचित यात्रा योजनाकार के लिए धन्यवाद, बुद्धिमान लगता है, “स्वचालित पायलट” मोड में विकसित होने में लगभग सक्षम है. लेकिन यह अभी के लिए नहीं है.
नुकसान के कारण बोर्ड पर माहौल आपको आराम करने के लिए आमंत्रित करता है. और पीछे की सीट के बीच में यात्रा करने के अलावा, आनंद के लिए आराम से आराम करना, जहां असबाब बहुत दूर है. लेकिन अन्य सभी स्थान दुर्लभ कल्याण सुनिश्चित करते हैं.

• नरम आराम
• भलाई की तकनीक
• प्रस्तुति और विलासिता

• ब्रेक की खुराक
• महान स्वाद के बिना ड्राइविंग
• जर्मन मूल्य

• प्रस्तावित सीमा (मर्सिडीज EQE SUV)
• इलेक्ट्रिक, 215 से 350 किलोवाट, € 93,150 से € 133,600 तक

• € 95,900 से
• परीक्षण के दौरान खपत (kWh/100 किमी): 22.6
• WLTP मिश्रित खपत (kWh/100 किमी): 18.6 से 22.4
• सीओ₂(जी/किमी)/बोनस: 0/€
• कर शक्ति: 10 सीवी
• निर्माण का देश: संयुक्त राज्य अमेरिका
• गारंटी: 2 साल/असीमित माइलेज
• बैटरी वारंटी: 10 साल/250,000 किमी
• इंजन: स्थायी चुंबक के साथ 2 सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक्स

• ट्रांसमिशन: अभिन्न
• पावर (kw/ch): 215/292
• युगल (एनएम): 765
• बैटरी: लिथियम-आयन, 89 kWh क्षमता
• लोडिंग के समय :
  • 11/11 kW: 9:15 AM/4: 45 AM (10 से 100 %)
  • फास्ट (170 किलोवाट): 31 (10 से 80 %)
  • BMW IX XDRIVE 50, इलेक्ट्रिक 523 एचपी, € 111,200 से
  • ऑडी Q8 ई-ट्रॉन 55, इलेक्ट्रिक 408 एचपी, € 96,200 से
  • लेक्सस आरजेड 450E, इलेक्ट्रिक 313 एचपी, € 75,500 से