ऑटोमोबाइल: यूरोपीय संघ बर्लिन के दबाव में 2035 के बाद थर्मल इंजन पर निषेध को नरम करने के लिए सहमत है

पाठ तब तक था जब तक कि अगली नोटिस अवरुद्ध नहीं किया गया था. यूरोपीय आयोग और जर्मनी ने घोषणा की, शनिवार 25 मार्च को, कारों से CO2 उत्सर्जन पर यूरोपीय संघ जलवायु योजना के एक प्रमुख पाठ पर एक समझौते पर पहुंचने के बाद. “हम कारों में सारांश ईंधन के भविष्य के उपयोग पर जर्मनी के साथ एक समझौते पर पहुंचे”, ट्विटर पर यूरोपीय पर्यावरण आयुक्त फ्रैंस टिमरमैन की घोषणा की. “अब हम जल्द से जल्द कारों के CO2 मानकों को अपनाने के लिए काम करने जा रहे हैं”, उसने जोड़ा.

2035 में थर्मल वाहनों पर प्रतिबंध के पागलपन को रोकें

अंत में, और सौभाग्य से, जर्मन सरकार ने पाठ को वोट देने से इनकार कर दिया जो यूरोप में 2035 से गर्मी इंजन के साथ कारों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाता है. यह कहा जाना चाहिए कि पाठ जर्मनी में मोटर वाहन क्षेत्र को कम करेगा (ऑडी, वोक्सवैगन, मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू …). जब फ्रांस अपने निर्माताओं के लिए भी ऐसा ही करेगा ?

वास्तविकता यह है कि भले ही यूरोपीय निर्माता अधिक इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन करने के लिए सब कुछ करते हैं, सबसे सस्ता संभव है, यूरोप में कोई भी 2035 में घरों के लिए सस्ती कीमतों पर केवल इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करने के लिए तैयार नहीं होगा।. ऐसा इसलिए है क्योंकि यूरोप में बिक्री के अंत से यूरोपीय संसद में मतदान किया गया है, पूरी तरह से जमीन से ऊपर है. यूरोप में, मोटर वाहन क्षेत्र जीडीपी का 8% और 15 मिलियन नौकरियों का प्रतिनिधित्व करता है. और फ्रांस में 2.2 मिलियन नौकरियां, या 8% कामकाजी आबादी.

कार्लोस तवारेस के रूप में, स्टेलेंटिस के निदेशक, लेकिन मोबिलियन भी, इस उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए वितरण और कार सेवाओं का संगठन बताते हैं, यह एक सौम्य, आर्थिक रूप से टिकाऊ संक्रमण, और एक क्लीनर तिथि नहीं है ..

जब हम थर्मल वाहनों के अंत के विश्व मानचित्र को देखते हैं, तो यह स्पष्ट है: केवल यूरोप में है कि निषेध उतना ही तेज और बड़े पैमाने पर है. कनाडा में निश्चित रूप से एक समान दायित्व है, लेकिन केवल 2040 से. और संयुक्त राज्य अमेरिका में, केवल कैलिफोर्निया पूरी तरह से थर्मल वाहनों पर प्रतिबंध लगा देगा. बाकी अमेरिकी राज्यों के लिए, 2030 से, मानक इस प्रकार होगा: नए थर्मल और 50% इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री का 50% … लेकिन हाइब्रिड मॉडल इलेक्ट्रिक वाहनों में गिना जाता है. एक बहुत अधिक लचीला दृष्टिकोण जो नौकरियों को नष्ट नहीं करेगा जैसे कि यह यूरोप में किया जा सकता है. जैसा कि यह खड़ा है, मूल्यांकन केवल फ्रांस के लिए 100,000 खतरे वाली नौकरियां है. इसके अलावा, यह याद किया जाना चाहिए कि यह क्षेत्र गलत है, 2022 में, फ्रांसीसी मोटर वाहन क्षेत्र में व्यापार घाटा 20 बिलियन यूरो था.

आने वाले वर्षों में या तो नए थर्मल वाहनों की बिक्री पर कोई प्रतिबंध नहीं है. न तो अफ्रीका में, न ही अमीरात में, न ही ऑस्ट्रेलिया में … यूरोपीय लोगों को सावधान रहना चाहिए. खासकर जब से बैटरी को दुर्लभ और अर्ध दुर्लभ धातुओं (कोबाल्ट, ग्रेफाइट और लिथियम) की आवश्यकता होती है जो ब्राजील, चीन और तुर्की से आते हैं. इसके अलावा, चीन ने विद्युत मूल्य की श्रृंखला का 70% हिस्सा रखा है.

थर्मल वाहन निषेध कार्ड

एक और परिणाम को ध्यान में रखा जाना चाहिए: फ्रांस में, कार बेड़े के कुल विद्युतीकरण से वार्षिक बिजली की खपत में 100 TWH, वर्तमान स्थिति की तुलना में 25 % की अधिकता और शिखर के दौरान नाममात्र शक्ति का 40 % तक की वृद्धि होगी। सर्दी के घंटे. खपत में वृद्धि जो फ्रांस, वर्तमान में, कट के जोखिम के बिना मान सकती है. इसके अलावा, हम पहले से ही इलेक्ट्रिक कारों के लिए बुनियादी ढांचे को रिचार्ज करने की तैनाती पर देर से हैं. उदाहरण के लिए, सड़कों पर वाहन के प्रवाह के प्रबंधन के लिए एक अगस्त को 240 kW (उच्च शक्ति) के 42,000 टर्मिनलों की आवश्यकता होगी. हालांकि, आज, केवल 4% सार्वजनिक टर्मिनल 150 किलोवाट से अधिक की शक्ति प्रदान करते हैं.

क्या निष्कर्ष निकालें ? जर्मन, लेकिन इटालियंस और चेक भी इस पाठ के खिलाफ लड़ने और अपने मोटर वाहन क्षेत्र की रक्षा करने के लिए सही हैं. पोलैंड और स्लोवाकिया ने भी सुझाव दिया है कि गोल में जैव-ईंधन के साथ वाहन शामिल हैं. इसके विपरीत, हम पेरिस के रवैये को बहुत अच्छी तरह से नहीं समझते हैं जो 2035 में दायित्व को बनाए रखने के लिए धक्का देता है. यह याद रखना चाहिए कि फ्रांस दुनिया के सबसे डिकर्बोनीज़्ड देशों में से एक है, जो आंतरिक उत्सर्जन में 4 टन CO2 प्रति निवासी है, या वैश्विक CO2 उत्सर्जन का 1% से कम है।. जबकि फ्रांस का जीडीपी विश्व जीडीपी का 4% प्रतिनिधित्व करता है.

समय सीमा की तुलना

ऑटोमोबाइल: यूरोपीय संघ बर्लिन के दबाव में 2035 के बाद थर्मल इंजन पर निषेध को नरम करने के लिए सहमत है

यह समझौता कारों में सारांश ईंधन के भविष्य के उपयोग को अधिकृत करता है, एक तकनीक जो अभी भी विकास में महंगी, ऊर्जा -कोंससुमिंग और एनजीओ द्वारा प्रदूषणकारी है।.

03/25/2023 12:31 को पोस्ट किया गया
पढ़ने का समय: 1 मिनट

पाठ तब तक था जब तक कि अगली नोटिस अवरुद्ध नहीं किया गया था. यूरोपीय आयोग और जर्मनी ने घोषणा की, शनिवार 25 मार्च को, कारों से CO2 उत्सर्जन पर यूरोपीय संघ जलवायु योजना के एक प्रमुख पाठ पर एक समझौते पर पहुंचने के बाद. “हम कारों में सारांश ईंधन के भविष्य के उपयोग पर जर्मनी के साथ एक समझौते पर पहुंचे”, ट्विटर पर यूरोपीय पर्यावरण आयुक्त फ्रैंस टिमरमैन की घोषणा की. “अब हम जल्द से जल्द कारों के CO2 मानकों को अपनाने के लिए काम करने जा रहे हैं”, उसने जोड़ा.

“एक दहन इंजन से लैस वाहनों को 2035 के बाद पंजीकृत किया जा सकता है यदि वे विशेष रूप से CO2 उत्सर्जन के संदर्भ में तटस्थ ईंधन का उपयोग करते हैं”, जर्मन परिवहन मंत्री, वोल्कर विज़िंग, ट्विटर पर भी बदले में.

चुनाव प्रौद्योगिकी

इस प्रकार बर्लिन के दबाव में 2035 के बाद थर्मल इंजनों के निषेध को नरम करने के लिए आयोग ने सहमति व्यक्त की. जर्मनी ने वास्तव में मार्च की शुरुआत में अपने यूरोपीय भागीदारों को चकित कर दिया था, अंतिम क्षण में एक विनियमन को अवरुद्ध कर दिया गया था, जो कि शून्य – जलवायु परिवर्तन प्रबंधकों – नए वाहनों को कम करने के लिए एक विनियमन प्रदान करता है, वास्तव में अगले दशक के मध्य से 100% इलेक्ट्रिक इंजन लागू करता है. पाठ पहले ही यूरोपीय संसद के सदस्य राज्यों और वार्ताकारों के बीच एक समझौते के अक्टूबर में, जर्मनी के हरे रंग की रोशनी के साथ एक समझौते के विषय में था, और फरवरी में एकत्र किए गए MEPS द्वारा फरवरी के मध्य में अनुमोदित किया गया था।.

लेकिन अपने फ्लिप-फ्लॉप को सही ठहराने के लिए, प्रक्रिया के इस चरण में अत्यंत दुर्लभ, जर्मनी ने आयोग से दावा किया था कि यह एक प्रस्ताव प्रस्तुत करता है. यह तकनीक, जो आज मौजूद नहीं है, औद्योगिक गतिविधियों से उत्पन्न CO2 से ईंधन का उत्पादन करने में शामिल होगी. उच्च -जर्मन और इतालवी निर्माताओं द्वारा बचाव, यह 2035 के बाद नए थर्मल इंजनों की बिक्री का विस्तार करेगा. सारांश ईंधन प्रौद्योगिकी को हालांकि पर्यावरणीय गैर सरकारी संगठनों द्वारा चुनौती दी जाती है जो इसे महंगा, ऊर्जा -कोंससुमिंग और प्रदूषण करते हैं. कई कार विशेषज्ञों को यह भी संदेह है कि यह इलेक्ट्रिक कारों के खिलाफ बाजार पर खुद को थोप सकता है, जिनकी कीमतें आने वाले वर्षों में गिरती जानी चाहिए.

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