टेस्ट – प्यूज़ो 408 (2023): द अनलैसिफ़िफ़ेबल सेडान, न्यू प्यूज़ो 408: हाइब्रिड रिचार्जेबल सेडान
नया प्यूज़ो 408: सभी कोणों से अप्रत्याशित
Contents
- 1 नया प्यूज़ो 408: सभी कोणों से अप्रत्याशित
- 1.1 टेस्ट – प्यूज़ो 408 (2023): अवर्गीफायती सेडान
- 1.2 एक बहुत बड़ा 308 ?
- 1.3 सड़क पर: शुद्ध रस प्यूज़ो
- 1.4 प्रीमियम, बड़े अंडरसाइड बोलने का मामूली तरीका
- 1.5 नया प्यूज़ो 408: सभी कोणों से अप्रत्याशित
- 1.6 डिजाइन 408
- 1.7 बिल्ली के समान आसन
- 1.8 ड्राइविंग स्टेशन 408
- 1.9 Peugeot I-CockPit® 3D
- 1.10 नया प्यूज़ो 408: यहाँ आप क्या सोचते हैं !
408, जैसा कि इसका नाम इंगित नहीं करता है, इसलिए अनौपचारिक रूप से 308 के बॉडीवर्क का तीसरा संस्करण है, साथ ही क्लासिक 5 दरवाजों और ब्रेक एसडब्ल्यू के साथ. यह भी सबसे बड़ा है, इसके 4.69 मीटर के साथ: 308 ब्रेक से लगभग 6 सेमी अधिक, और सबसे अधिक परेशान 508 से केवल 6 सेमी कम ! व्हीलबेस भी बाद के बराबर है, 2.79 मीटर पर.
टेस्ट – प्यूज़ो 408 (2023): अवर्गीफायती सेडान
नया Peugeot 408 विशेष रूप से सदमे के लिए डिज़ाइन किया गया होगा ? क्रॉसओवर की स्थिति – कूपे – 5 दरवाजे उतने ही अजीब हैं जितना कि पेंसिल स्ट्रोक जटिल है, इसकी कीमतें अधिक हैं और कोई प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी आत्मा के लिए अनायास नहीं आता है. गंभीरता के बाद, चलो सड़क लेते हैं और सस्पेंस को थोड़ा तोड़ते हैं: 408 हमेशा एक प्रामाणिक प्यूज़ो होता है.
शीर्षक पहले से ही पहले सवालों के जवाब देता है. आखिरकार क्या है ? कुछ इसे टाइप किए गए फास्टबैक हेयॉन, 5 दरवाजों के रूप में देखते हैं, जो कि सभी तरह की ऑडी ऑडी ऑलरोड या वोल्वो क्रॉस कंट्री को फोर्स प्लास्टिक प्रोटेक्शन (व्हील मेहराब, ढालों को लागू करने के साथ बदलते हैं।. )). जब तक कि यह एक एसयूवी नहीं है, जब तक कि बिटुमेन के पास आकर तर्क दिया जाए (408 3008 से 2 सेमी कम है). कई नेस्टेड किनारों को कार्य की सुविधा नहीं मिलती है: हम इसे सभी कोणों से जांच कर सकते हैं, यह जानना मुश्किल है कि 408 पहले देखने के लिए क्या अंत है. एक पल के लिए कल्पना कीजिए एक 308 “5 -डोर कूप” में कपड़े पहने, एक लेम्बोर्गिनी उरस और एक मेगा ट्रैक के साथ पार किया. प्रलाप ? एक छोटे से, सी 4 से हमारे लिए जो सिट्रॉन की सेवा की जाती है, की नस में, हाल ही में C4 X में उपलब्ध है, और विशेष रूप से अविश्वसनीय ब्रेक C5 X. यह एक रहस्य नहीं है: वह सब कुछ जो एक बैकपैकर प्लेज़ से निकट या दूर दिखता है.
मामला स्पष्ट लगता है, हालांकि. 408 नाम, प्यूज़ो में अभूतपूर्व, स्पष्ट रूप से क्लासिक शेर सेडान को संदर्भित करता है. “4” में नंबरिंग इसलिए स्थान 407 के लिए सीधे प्रतिस्थापन द्वारा, और “डबल ज़ीरो” की अनुपस्थिति इस बात की पुष्टि करती है कि यह एक एसयूवी नहीं है. Phew, हम इसलिए आश्वस्त हैं. लेकिन अच्छे कॉम्प्लेक्शन क्लासिकवाद से लीग में, संतुलन के सही उदाहरण, 405 और 406 !
एक बहुत बड़ा 308 ?
खुली हवा में इसे खोजने से, यह अजीब सिल्हूट बहुत कम और पतला लगता है कि यह चित्रों में दिखता था. 1.48 मीटर ऊंचा, 4 सेमी 308 से अधिक, केवल उठाए गए जमीन निकासी के कारण. तकनीकी रूप से, यह कॉम्पैक्ट के EVO EVO मंच को उधार लेता है. साथ ही इसके अधिकांश घटक, औद्योगिक युक्तिकरण के लिए.
408, जैसा कि इसका नाम इंगित नहीं करता है, इसलिए अनौपचारिक रूप से 308 के बॉडीवर्क का तीसरा संस्करण है, साथ ही क्लासिक 5 दरवाजों और ब्रेक एसडब्ल्यू के साथ. यह भी सबसे बड़ा है, इसके 4.69 मीटर के साथ: 308 ब्रेक से लगभग 6 सेमी अधिक, और सबसे अधिक परेशान 508 से केवल 6 सेमी कम ! व्हीलबेस भी बाद के बराबर है, 2.79 मीटर पर.
408 308 के रूप में काटने और फुर्तीला नहीं है, लेकिन वास्तविक सड़क में व्यवहार करता है, स्थिर और बहुत स्वस्थ भी एक बड़ी गति से. 19-इंच के रिम्स के साथ किसी भी मामले में आराम और निस्पंदन अल्ट्रा-फ़ीचर्ड रहता है.
जानने के लिए अच्छा है: खरीद और पुनर्विक्रय.
अपने Peugeot 408 के टर्बो ऑटो रेटिंग के लिए अपने वाहन के पुनर्विक्रय या पुनर्प्राप्ति मूल्य को जानने के लिए संभव है.
ये उदार आयाम बोर्ड पर अंतरिक्ष में लाभान्वित होते हैं, और बड़ी चौड़ाई में: पीछे की सीटें विशेष रूप से पैरों के स्तर पर बड़ी होती हैं. छत के गार्ड के लिए बहुत कम, क्षणभंगुर छत लाइन के समकक्ष, जिसे चढ़ाई करने के लिए भी प्रतिस्पर्धा की आवश्यकता होती है. 1.80 मीटर से, दो वयस्क छत में अपने सिर के साथ यात्रा करते हैं, जब तक कि आप बेंच पर नहीं जाते हैं, जो अच्छी तरह से खींचा और आरामदायक है, जब तक कि हेडरेस्ट को अधिकतम तक उठाया जाता है. लेकिन एक और नकारात्मक पक्ष उत्पन्न होता है, यह भी शानदार पेंसिल स्ट्रोक से जुड़ा हुआ है: रियर विजिबिलिटी, स्पष्ट रूप से कम. इसलिए 360 ° कैमरों का स्वागत है (अलास वैकल्पिक). शैली को अक्सर व्यावहारिक पहलुओं पर भुगतान किया जाता है, यहां एक आदर्श उदाहरण है !
दूसरी ओर, ट्रंक सामान की एक आरामदायक मात्रा को निगल सकता है. टैबलेट के तहत 471 एल, यह लगभग 508 जितना है ! और फिर, हमारे PHEV परीक्षण मॉडल को बैटरी द्वारा दंडित किया जाता है. PureTech 130 HP एक्सेस संस्करण पर, 408 536 L प्रदान करता है. इसकी तुलना में, एक 308 412 L (या PHEV में 361 L) से संतुष्ट है. दूसरी ओर, टेलगेट का झुकाव उच्च वस्तुओं के लगभग किसी भी भार को प्रतिबंधित करता है.
डैशबोर्ड सख्ती से 308 के समान है, बेहतर, खत्म और उच्च स्तर की सामग्री के लिए, और कम अच्छा: थोड़ा विशेष ड्राइविंग स्थिति, क्योंकि छोटे स्टीयरिंग व्हील और ओवरहांग मीटर के कारण.
हम 308 के समान ड्राइविंग स्थिति पाते हैं, छोटे स्टीयरिंग व्हील और ओवरहैंगिंग मीटर (मानक डिजिटल आई-कॉकपिट) के साथ, ड्राइविंग स्थिति के अनुसार हमेशा अच्छी तरह से पठनीय नहीं. जो हर किसी को पसंद नहीं करता है. मीटर के नीचे अक्सर नकाबपोश होता है. लेकिन कुल मिलाकर, अहसास उच्च स्तर की है: सामग्री और विधानसभाएँ चापलूसी कर रही हैं, और एर्गोनॉमिक्स अब परिचित हैं.
बड़े 10 -इंच टच स्क्रीन (अंत में तरल पदार्थ और साफ ग्राफिक्स, पिछले 308 से) वेंटिलेशन फ़ंक्शंस, नेविगेशन के लिए अनुकूलन योग्य शॉर्टकट को अनदेखा करता है. 308 की तुलना में नोट करने के लिए सूक्ष्मता, साइड विंडो मोटी हैं. हम अभी भी कुछ फिनिश पॉइंट्स पर टिक करते हैं, जो 308 के ऊपर तैनात एक मॉडल पर थोड़ा अधिक काम कर सकते थे, विशेष रूप से चार्ज की गई कीमतों को देखते हुए (37 से अधिक).000 € एंट्री लेवल PureTech 130 पर, हम इसके लिए वापस आ जाएंगे). इंटीरियर दरवाजों के आसपास कोई ड्रेसिंग नहीं (शीट स्पष्ट है) और पीछे के सेल के विपरीत, पीछे के बट्रेस हार्ड प्लास्टिक से बने होते हैं. बचत या वजन शिकार के लिए चिंता ?
सड़क पर: शुद्ध रस प्यूज़ो
सीमा 308 के ऊपरी इंजनों तक कम हो गई है. प्रस्ताव छोटे 3 सिलेंडर 1 से शुरू होता है.2 PureTech Essence (130 hp), और दो कॉन्फ़िगरेशन (180 और 225 hp) में पेश किए गए PHEV हाइब्रिड पर सीधे चढ़ता है. हमने रेंज के जीटी टॉप के अंत में, सबसे शक्तिशाली का स्टीयरिंग व्हील लिया. हमारे परीक्षण के दौरान एकमात्र संस्करण पेश किया गया. उसकी सबसे अच्छी रोशनी के तहत, इसलिए ! एक 100 % इलेक्ट्रिक संस्करण, ई -308 का जुड़वां, वर्तमान रेंज 2023 का पूरक होगा. दूसरी ओर, कार्यक्रम पर कोई डीजल नहीं. बहुत बुरा, बड़े रोलर्स ने 1 के संयम की सराहना की होगी.5 ब्लू एचडीआई 130 (हमारा परीक्षण देखें).
उदार व्हीलबेस, 508 के समान, एक विशाल लेग स्पेस में परिणाम है. बहुत कम छत रेखा दुर्भाग्य से वयस्कों के लिए बोर्ड और छत गार्ड तक पहुंच को दंडित करती है.
यांत्रिकी, अच्छी तरह से जाना जाता है, एक आश्चर्य को सुरक्षित नहीं करता है. लगभग 40 किमी (फास्ट ट्रैक और सेकेंडरी रोड पर) में 12.4 kWh की बैटरी को खाली करने के बाद, 4 सिलेंडर 1.6 L (180 hp) 110 hp इलेक्ट्रिक मोटर के साथ कॉन्सर्ट में काम करता है. हमारे पास वास्तव में खेल मोड की तुलना में 225 एचपी की घोषणा (संयुक्त, संचयी शक्ति नहीं) है. कुल मिलाकर, संकरण को ठीक से प्रबंधित किया जाता है और यह इंजन अपने स्वभाव की तुलना में चलने की कोमलता से अधिक चमकता है. गोद का समय ईमानदार हैं (0 से 100 किमी/घंटा से 7.8 एस), ऊर्जावान अनुस्मारक. जब तक हमारे पास इलेक्ट्रिक मोटर का समर्थन है. खाली बैटरी, यह कम चमकदार है और 4 -Cylinder को कभी -कभी टावरों में उच्च पर चढ़ने की आवश्यकता होती है. वहाँ अभी भी 1.7 टन स्थानांतरित करने के लिए हैं. अनायास, हमारे पास अधिमानतः एक बहने वाला पाइप है, जो सबसे गतिशील मोड को भूल जाता है. “हाइब्रिड” चयनकर्ता, इंजन प्रबंधन कार के लिए बेहतर चिपक जाता है और पहले अपनी रिपोर्ट पास करता है.
ग्राउंड कनेक्शन की तरह, वर्तमान प्यूज़ो चेसिस नस में, आराम किसी भी स्पोरिटी पर पूर्वता लेता है. 308 के पहिए की तुलना में थोड़ी अधिक लचीली सेटिंग्स, साथ ही साथ बहुत अधिक महत्वपूर्ण व्हीलबेस, परिणामस्वरूप समझदार व्यवहार. 408 में अब पुराने प्यूज़ो सेडान का विशिष्ट काटने नहीं है, और पीछे की ट्रेन जमीन पर खराब हो जाती है. थोड़ा बहुत वोक्सवैगन शायद ? निर्णय गंभीर और कम करने वाला होगा, क्योंकि हम हमेशा अच्छी गुणवत्ता के एक गतिशीलता का लाभ उठाते हैं और यह 408 एक बड़ी गति से किया जाता है. सौभाग्य से, हम 308 के तेज और सटीक सामने धुरा पाते हैं.
चपलता का एक चैंपियन बनने में विफल, कार अनुक्रमों में स्थिर रहती है, समर्थन परिवर्तन, और आंदोलनों को अच्छी तरह से समाहित किया जाता है, बिना दृढ़ता के. अंत में, मसूड़ों को रोकने वाले पहले लोग हैं. उसका पसंदीदा क्षेत्र, सड़कों के इन पहले अंतराल के अंत में, इसलिए तेज रास्ता बना हुआ है (उच्च गति पर निगलने वाले बड़े घटता में अभेद्य) और बड़े लेस, या वह परिवारों के एक वास्तविक छोटे जीटी की तरह व्यवहार करता है. इसलिए थोड़ा और अभिव्यंजक घुड़सवार सेना की सराहना की जाएगी.
12.4 kWh की बैटरी आपको सिर्फ 40 किमी से अधिक इलेक्ट्रिक रोल करने की अनुमति देती है. दैनिक यात्रा के लिए पर्याप्त है. खाली बैटरी, हाइब्रिड 225 काफी शांत रहता है. लेकिन 180 एचपी संस्करण, सस्ता, लगभग कुशल है !
और पंप पक्ष ? जैसा कि अपेक्षित था, PHEV 225 की भूख चर ज्यामिति के साथ है. यह सब उस उपयोग पर निर्भर करता है जो हम उसके लिए आरक्षित करते हैं, और वह अनुशासन जो हम थोपते हैं: लोड ! ऑल-इलेक्ट्रिकल (जो स्वायत्तता की अनुमति देता है) में हर रोज़ रोल करके, हम स्पष्ट रूप से अनलेडेड की कोई बूंद नहीं चुकाते हैं. 64 किमी तक पहुंचने के लिए वादा किया गया था, हालांकि, बहुत मध्यम गति से विशेष रूप से शहरी या उच्च -स्पीड मार्गों के कारावास की आवश्यकता है. खाली बैटरी, खपत तार्किक रूप से बहुत जल्दी चढ़ जाती है … हमारा परीक्षण समाप्त हो गया, हालांकि, 6.5 एल/100 किमी के बहुत सही औसत के साथ. कार पर लगाए गए उपचार को देखते हुए, हमें बदतर होने की उम्मीद थी.
प्रीमियम, बड़े अंडरसाइड बोलने का मामूली तरीका
यदि कुछ ने प्यूज़ो की महत्वाकांक्षाओं पर संदेह किया, तो यहां एक पुष्टि है: 408 37 से शुरू होता है.350 € बेसिक एल्योर फिनिश में, छोटे 1 के साथ.2 प्यूरेटेक 130. प्रिय, एक 3 -cylinder के लिए. विशेष रूप से 308 के बाद से, हालांकि तकनीकी रूप से करीब, लगभग 3 की आवश्यकता है.यांत्रिकी और समकक्ष बंदोबस्ती के साथ 000 € कम. आर्थिक रूप से, 408 इसलिए कॉम्पैक्ट और 508 के बीच बिल्कुल आधा है. यह 43 से शुरू होता है.एक ही “3 पैरों” के साथ € 420, लेकिन समृद्ध उपकरण प्रदान करता है. और एक पूरे अन्य कद, शैली के संदर्भ में सड़क पर (यह अंतिम बिंदु बहुत व्यक्तिगत है, लेकिन हम शर्त लगाते हैं कि 508 वर्षों में बेहतर इकट्ठा होगा). हमारे GT PHEV 225 टेस्ट मॉडल, रेंज के ऊपर, एक इनकॉलेंट 51 पर प्रदर्शित किया गया है.400 €. अन्यथा, एक बीएमडब्ल्यू 4 ग्रैन स्टेप कट, जो आपको बताता है ? PHEV 180 hp, हाइब्रिड प्लग-इन समान लेकिन थोड़ा कम पेशी, पर विचार किया जाना है: यह लगभग एक ही काम करता है और थोड़ा कम अत्यधिक (45 से (45 से (समान अनुमोदन देता है).€ 450 गति में).
सौभाग्य से, उपकरण मूल संस्करण संस्करण से मजबूत कीमतों की भरपाई के लिए पूरा है. ड्राइविंग एड्स, मीडिया इंटरफ़ेस और रियर व्यू कैमरा के क्लासिक पैनोपली मानक हैं.
प्रत्यक्ष प्रतियोगिता काफी दुर्लभ है. तुलनीय शैलियों के मिश्रण में, Cupra रूप को प्रतिद्वंद्वी में रखा गया है. अधिक कॉम्पैक्ट (4.45 मीटर), लेकिन इसकी कीमतें और स्थिति फ्रेंच के करीब हैं (35 से).1 के साथ 990 €.5 टीएसआई 150 एचपी).
प्यूज़ो 408 तकनीकी विशेषताएं (2023)
मॉडल बंधे: Peugeot 408 GT हाइब्रिड 225 | |
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आयाम l x w x h | 4.69 / 1.86 / 1.48 मीटर |
व्हीलबेस | 2.89 मीटर |
ट्रंक की मिनी / अधिकतम मात्रा | 471/1.545 एल (थर्मल: 536/1.611 एल) |
अनियंत्रित भार | 1.706 किग्रा |
इंजन विस्थापन | 4 -सीलिंडर पेट्रोल ऑनलाइन, टर्बो – 1.598 सेमी 3 + इलेक्ट्रिक मोटर |
अधिकतम संयुक्त शक्ति | 225 एचपी (180 एचपी थर्मल + 110 सीएच इलेक्ट्रिक) |
संयुक्त अधिकतम टोक़ | 360 एनएम (250 एनएम थर्मल + 320 एनएम इलेक्ट्रिक) |
0 से 100 किमी/घंटा | 7.8 एस |
अधिकतम चाल | 233 किमी/घंटा |
सैद्धांतिक सीओ 2 दर | 28 ग्राम/किमी (डब्ल्यूएलटीपी) |
घोषित उपभोग | 1.2 एल / 100 किमी – 6.5 एल / 100 किमी |
विद्युत स्वायत्तता की घोषणा की – उठाया | 63 किमी – 41 किमी |
मालुस 2020 | 0 € |
कीमतों | 37 से.350 € (मॉडल की कोशिश की: 51.400 €) |
जानने के लिए अच्छा है: खरीद और पुनर्विक्रय.
चाहे एक नई या उपयोग की गई कार की खरीद के लिए, विभिन्न कार बीमा ऑफ़र की तुलना करके सभी खर्च प्रदान करना महत्वपूर्ण है.
- – आराम, चेसिस बैलेंस
- – PHEV सामान्य अनुमोदन
- – महारत हासिल करना
- – विशाल छाती
- – आवास की संभावना
- – सावधानीपूर्वक प्रस्तुति
- – पीछे की छत
- – दृश्यता of रियर
- – कुछ परिष्करण विवरण
- – कीमतों
- – ड्राइविंग स्थिति, इंस्ट्रूमेंटेशन पठनीयता
यह क्लासिक परिवार सेडान की शैली को फिर से देखने के लिए एक ऑफबीट तरीका है. यदि 408 आपको एसयूवी में अधिग्रहित जनता के हिस्से को वापस लाने की अनुमति देता है, तो क्यों नहीं. मोटर वाहन में, विविधता अक्सर फायदेमंद होती है. लुक और डारिंग पोजिशनिंग के बाद, प्रस्तुति में कैशेट की कमी नहीं होती है और रिसेप्शन की भावना आम तौर पर साफ होती है. यह अपने सड़क गुणों और इसकी कीमतों के अनुसार इंजनों को ग्राफ्ट करता है. अप्रत्याशित, भी, Peugeot की ओर से.
नया प्यूज़ो 408: सभी कोणों से अप्रत्याशित
नया “फास्टबैक” प्रेरणा सिल्हूट. गति. Peugeot-i-cockpit® नवीनतम पीढ़ी.
WLTP अनुमोदन के तहत एक रिचार्जेबल पेट्रोल या हाइब्रिड स्वायत्तता इंजन के बीच चयन करने की स्वतंत्रता के लिए अपने आप को समझें .
डिजाइन 408
बिल्ली के समान आसन
नए प्यूज़ो 408 सेडान के अप्रत्याशित सिल्हूट को इसकी गतिशील “फास्टबैक” प्रेरणा आसन की विशेषता है. इसकी आधुनिक लालित्य इसे सड़क पर एक मजबूत उपस्थिति देता है. एक बढ़ी हुई जमीन निकासी के साथ, लेकिन एक ऊंचाई निहित है, इसका डिजाइन स्पोर्टी है और इसकी द्रव रेखाएं इसके वायुगतिकी को उजागर करती हैं.
ड्राइविंग स्टेशन 408
Peugeot I-CockPit® 3D
एकीकृत नियंत्रण के साथ कॉम्पैक्ट स्टीयरिंग व्हील के साथ नवीनतम पीढ़ी Peugeot I-CockPit® ड्राइविंग स्टेशन, 3D संयुक्त रूप से 10 ” डिजिटल स्लैब और केंद्रीय स्पर्श स्क्रीन 10 ” एचडी के साथ संस्करणों के आधार पर मानक या वैकल्पिक के रूप में उपलब्ध है, जो आपको एर्गोनॉमिक्स और एर्गोनॉमिक्स से लाभान्वित करता है। गुणवत्ता प्रौद्योगिकी.
एक उच्च मुद्रा के साथ जुड़े नए प्यूज़ो 408 के एक सेडान के योग्य ड्राइविंग स्थिति, आपको एक नए कोण से सड़क की खोज करेगी.
नया प्यूज़ो 408: यहाँ आप क्या सोचते हैं !
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