इलेक्ट्रिक कार की तुलना में सारांश ईंधन अधिक पारिस्थितिक हैं

लागत से बाहर, सिंथेटिक ईंधन की ऊर्जा दक्षता एक और मुद्दा है महत्वपूर्ण. उत्पादन प्रक्रिया की समग्र ऊर्जा दक्षता जीवाश्म ईंधन की तुलना में कम है, विशेष रूप से इलेक्ट्रोलिसिस के दौरान ऊर्जा हानि और हाइड्रोकार्बन के लिए CO2 रूपांतरण के कारण. इसका मतलब है कि ई-फुअल को पारंपरिक ईंधन की तुलना में अधिक ऊर्जा का उत्पादन करने की आवश्यकता होती है, जो उनके बड़े पैमाने पर तैनाती को सीमित कर सकता है.

ऑटोमोबाइल: सिंथेटिक ईंधन, एक क्रांति ?

यह एक तेल -फ़्री फ्यूल है जो पहले से ही लक्जरी ब्रांडों के साथ लोकप्रिय है और इसके निर्माताओं द्वारा भविष्य के ईंधन के रूप में प्रस्तुत किया गया है. उत्पाद सिंथेटिक और कार्बन पदचिह्न आधिकारिक तौर पर तटस्थ है.

क्या यह भविष्य का ईंधन है, वह जो हमारे पेट्रोल या डीजल इंजन को प्रदूषित किए बिना संचालित करना संभव बना देगा ? या इसके विपरीत कार निर्माताओं द्वारा सभी इलेक्ट्रिक में संक्रमण से बचने के लिए एक झूठे वादे पर प्रकाश डाला गया ? पश्चिमी जर्मनी के एक शोध केंद्र में, इन सिंथेटिक ईंधन के विकास के लिए लगभग 100 मिलियन यूरो का निवेश किया गया है.

एक तटस्थ कार्बन मूल्यांकन

उन्हें बनाने के लिए, आपको पहले CO2 पर कब्जा करना होगा. “हम CO2 और हाइड्रोजन का उपयोग करते हैं. ये ईंधन एक तटस्थ CO2 समाधान हैं क्योंकि गैस परिवेशी वायु से खींची जाती है “, माइक्रो प्रोसेस इंजीनियरिंग इंजीनियरिंग कार्लसुहे (जर्मनी) के निदेशक, रोलैंड डिटमेयर बताते हैं. परीक्षण इसकी पुष्टि करते हैं: वर्तमान थर्मल इंजन इन नए ईंधन के साथ काम कर सकते हैं. वे हमेशा CO2 को अस्वीकार करते हैं, लेकिन इसे बनाने के लिए इससे अधिक नहीं. इसलिए कार्बन पदचिह्न तटस्थ है. लेकिन इसकी कीमत तीन यूरो प्रति लीटर से निपटेगी.

शेयर: सोशल नेटवर्क पर लेख

/esi-block/happy :: सामग्री/समान-विषय/<"contentId":5884451>.Html ->
न्यूज़लैटर की सदस्यता

वीडियो में सभी समाचार

हमारे समाचार पत्र के साथ हमारी अधिकांश खबरें प्राप्त करें

इलेक्ट्रिक कार की तुलना में सारांश ईंधन अधिक पारिस्थितिक हैं ?

यह अब (लगभग) यूरोप में अभिनय किया गया है, 2035 में बिक्री के लिए नई थर्मल कारों को प्रतिबंधित किया जाएगा. इलेक्ट्रिक कार ने तब तक नेतृत्व को पहले ही ले लिया होगा, लेकिन अन्य विकल्प तब तक उभर पाएंगे. और, क्यों नहीं संश्लेषण ईंधन ? लेकिन क्या वे वास्तव में इलेक्ट्रिक कार की तुलना में अधिक पारिस्थितिक हैं ?

जैसा कि आप निश्चित रूप से यह जाने बिना हैं कि क्या आप 2035 में ऑटोमोटिव समाचारों का पालन करते हैं, निर्माताओं के पास यूरोप में नई थर्मल कारों को बेचने का निषेध होगा. पाठ को यूरोपीय संसद और यूरोपीय आयोग द्वारा अपनाया गया था. यह विनियमन स्पष्ट रूप से इलेक्ट्रिक कार उद्योग को लाभान्वित करेगा.

यदि व्यावहारिक रूप से सभी निर्माताओं ने आज अपना ऊर्जा संक्रमण शुरू कर दिया है, तो कुछ वैध रूप से विकल्पों का सवाल पूछते हैं, जैसे टोयोटा. वास्तव में, भविष्य केवल इलेक्ट्रिक कार के लिए वादा किया गया लगता है, और कुछ विश्वसनीय विकल्प जो आज उनकी नाक की नोक को इंगित करते हैं, वे इलेक्ट्रिक के लिए एक और विकल्प की तरह अल्पावधि में पंजीकृत करने के लिए पर्याप्त परिपक्व नहीं हैं.

उदाहरण के लिए, हाइड्रोजन कार, कई निर्माताओं को रुचिकर करती है, लेकिन, फिलहाल, इस तकनीक का विकास सतह पर बहुत रहता है, विशेष रूप से विकास लागत के कारण एक इलेक्ट्रिक कार की तुलना में बहुत अधिक है और इसके परिणामस्वरूप कमियां.

और, अगर वास्तविक विकल्प अंततः थर्मल इंजन से आ सकता है ? इस उद्योग में 100 से अधिक वर्षों के अनुसंधान और विकास के साथ, गर्मी इंजन, इस समय, गायब होने के लिए समर्पित है. कम से कम यूरोप में पहली बार में. लेकिन अगर एक तकनीक को गर्मी इंजन को “बचाने” के लिए था, तो क्या यूरोपीय संसद अपने फैसले पर लौट आएगी ? या कम से कम, वह बेहतर स्वागत के लिए अपने निर्णय को अनुकूलित करेगा कि इलेक्ट्रिक कार का एक विश्वसनीय विकल्प क्या हो सकता है ?

यह तकनीक, यह सिंथेटिक ईंधन है (या “ई-ईंधन” भी कहा जाता है), रासायनिक प्रक्रियाओं की एक श्रृंखला के बाद पानी से उत्पादित सिंथेटिक ईंधन. और हाल के हफ्तों में, जर्मनी और इटली, पोर्श और फेरारी द्वारा पर्दे के पीछे के साथ, यूरोपीय संघ पर दबाव डालते हैं. इतना कि सारांश ईंधन 2035 के बाद अधिकृत किया जा सकता है. इसलिए यह दहन इंजन के अंत पर हस्ताक्षर नहीं करेगा.

सिंथेटिक ईंधन क्या है ?

ई-फ्यूल, जिसे इलेक्ट्रो-ईंधन के रूप में भी जाना जाता है या, अधिक सरल, सिंथेटिक ईंधन, ईंधन को कृत्रिम रूप से उत्पादित किया जाता है, जो एक आधार नगर पालिका से “पावर-टू-एक्स” तकनीक के उपयोग के लिए धन्यवाद है: पानी: पानी. अक्षय स्रोतों से उत्पादित बिजली के उपयोग से ट्रिगर एक रासायनिक इलेक्ट्रोलिसिस प्रक्रिया के लिए धन्यवाद (यदि नहीं, तो कोई पर्यावरणीय लाभ नहीं होगा), पानी को ऑक्सीजन और हरे हाइड्रोजन में विभाजित किया जाता है.

हाइड्रोजन, फिशर-ट्रोप्स प्रक्रिया के लिए धन्यवाद (जिसमें हाइड्रोकार्बन में परिवर्तित करने के लिए हाइड्रोजन द्वारा कार्बन मोनोऑक्साइड के विषम कटैलिसीस द्वारा कमी को शामिल करना शामिल है) सीओ के साथ संयुक्त है₂ पर्यावरण से लिया गया या कार्बन कैप्चर तकनीक के लिए धन्यवाद संग्रहीत, इस प्रकार एक गैस बनाना, जो रासायनिक संश्लेषण और बाद में शोधन की प्रक्रिया के आधार पर, ई-ईंधन में बदल जाता है. ई-फ्यूल तेल या बायोमास के बिना उत्पादित होते हैं, लेकिन सीओ से₂ और कम कार्बन बिजली. हम इसे नीचे देखेंगे, लेकिन कम कार्बन बिजली की धारणा बहुत महत्वपूर्ण है.

क्या यह एक थर्मल कार के साथ संगत है ?

इसका उत्तर हां है, और उनकी रासायनिक विशिष्टताएं डीजल और बिना व्यवसाय के भी बेहतर हो सकती हैं. ये ईंधन सिंथेटिक होने के नाते, हम इसमें “हम क्या चाहते हैं” डाल सकते हैं, अर्थात् ऐसे तत्व जो एक इंजन में और सही ऊर्जा दक्षता में पूरी तरह से जलते हैं.

वहीं दूसरी ओर, ई-ईंधन हमें निकास के लिए प्रदूषणकारी निर्वहन को कम करने की अनुमति नहीं देता है, नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOX) या कणों की तरह. इसलिए विनिर्माण प्रक्रिया के समय प्रदूषणकारी उत्सर्जन को कम करना है. उदाहरण के लिए, सिंथेटिक ईंधन वर्तमान थर्मल मॉडल को अपस्ट्रीम सीओ कैप्चर के लिए लगभग जलवायु रूप से तटस्थ रूप से तटस्थ बना सकता है₂, सीओ₂ जिसका उपयोग तब फिर से सिंथेटिक ईंधन का उत्पादन करने के लिए किया जाएगा, जो तब पारंपरिक थर्मल कारों पर निकास के लिए खारिज कर दिया जाएगा. CO2 जिसे तब फिर से ई-ईंधन का उत्पादन करने के लिए कैप्चर किया जाएगा, और इसी तरह.

यह अभी भी आवश्यक है कि यह तकनीक उपलब्ध है, जो अभी तक नहीं है.

वहां काम करने वाले कार निर्माता क्या हैं ?

उनमें से कई हैं, और वे वहां लंबे समय से काम कर रहे हैं क्योंकि ऐसा लगता है कि उनका काम तब शुरू हुआ था जब परिवहन क्षेत्र को डिकर्बोन करने की आवश्यकता पर पहली अलार्म घंटियाँ दस साल पहले लगने लगीं. महंगे, लेकिन आवश्यक, विद्युत संक्रमण से पहले भी, निर्माताओं ने थर्मल मोटर्स के लिए एक व्यवहार्य विकल्प की पेशकश करने की संभावना वाली नई तकनीकों की तलाश शुरू कर दी है.

आज, इन पर्यावरण के अनुकूल कृत्रिम ईंधन के कई विकास और उत्पादन परियोजनाएं सामने आई हैं. इस रास्ते पर जाने वाले पहले में से एक ऑडी है. रिंग्स फर्म कई यूरोपीय कारखानों के भीतर सिंथेटिक ईंधन का उत्पादन करती है, विशेष रूप से फ्रांस में, रिम्स के पास स्थित एक कारखाने में. वॉल्यूम, हालांकि, बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए आशा के लिए पर्याप्त सीमांत हैं.

ऑडी वोक्सवैगन समूह का हिस्सा है, और अन्य ब्रांडों ने सारांश ईंधन के विषय को देखा है. पोर्श सबसे सक्रिय में से एक है और उसने चिली में एक सिंथेटिक ईंधन उत्पादन संयंत्र बनाने के लिए सीमेंस एनर्जी के साथ एक पायलट परियोजना शुरू की है, जो 2026 तक 550 मिलियन लीटर ईंधन तक का उत्पादन करना चाहिए. सबसे पहले, यह ईंधन केवल पोर्श 911 जीटी 3 कप ला सुपरकप को खिलाने के लिए काम करेगा, निर्माता द्वारा आयोजित कई मोनोटाइप चैंपियनशिप में से एक.

अन्य इच्छुक उद्योग क्या हैं ?

हमारे थर्मल इंजनों के अलावा, सारांश ईंधन भी अपने सीओ उत्सर्जन को कम करने के लिए अन्य विकल्प नहीं होने वाले क्षेत्रों के लिए एक स्थायी समाधान भी हो सकता है₂. उदाहरण के लिए भारी और लंबी दूरी की गतिशीलता (स्थलीय, समुद्र, हवा), डिकर्बोनेशन समस्याओं और विद्युतीकरण को पूरा करने के लिए अपने इंजन को अनुकूलित करने और बुनियादी ढांचे को रिचार्ज करने के लिए 10 से 20 साल की आवश्यकता होगी. एक ही हाइड्रोजन के लिए जाता है, जो इन उद्योगों में लोकतांत्रिक या नहीं होने से कई दशकों से दावा करेगा.

फिर, सिंथेटिक ईंधन इसलिए प्रकट होता है एक संक्रमणकालीन समाधान जिसमें बिजली या हाइड्रोजन के साथ प्रतिस्पर्धा का उद्देश्य नहीं होगा, लेकिन उन क्षेत्रों के लिए एक स्थायी कम-कार्बन समाधान की पेशकश करने के लिए जो अन्य लघु और मध्यम अवधि के डिकरबोनेशन रणनीतियों को अपनाने में सक्षम नहीं होंगे.

सबसे महत्वपूर्ण उदाहरण निश्चित रूप से वैमानिकी क्षेत्र है. इस उद्योग में केरोसिन के लिए बहुत कम विकल्प हैं, विशेष रूप से लंबे समय तक चलने वाले उपकरणों पर. इस प्रकार के उपयोग के लिए इलेक्ट्रिक या हाइड्रोजन अभी तक संभव विकल्प नहीं हैं. इन ऊर्जाओं को संपूर्ण ऊर्जा वितरण बुनियादी ढांचे, टैंकों के डिजाइन, और यहां तक ​​कि शब्द की व्यापक दिशा में विमान में महत्वपूर्ण बदलाव करने की आवश्यकता होगी.

बिजली के साथ, टैंक में एम्बेडेड ऊर्जा की मात्रा कम ऊर्जा घनत्व के कारण केरोसिन से कम है. इस प्रकार, समान दूरी को ब्राउज़ करने के लिए, ऊर्जा टैंक, इस मामले में बैटरी, केरोसिन के जलाशयों की तुलना में कम से कम 3 से 4 गुना अधिक मात्रा में कब्जा करते हैं.

सारांश ईंधन के साथ, इस मामले में सिंथेटिक केरोसिन, यह कुल मिलाकर चीजों को आसान बनाता है क्योंकि अणु समान है, लेकिन अलग तरह से उत्पादन किया. इसलिए, लंबे समय तक चलने वाले बेड़े को बदलने की आवश्यकता नहीं है.

सिंथेटिक ईंधन के फायदे क्या हैं

जल और सह₂ तेल और इसके जीवाश्म डेरिवेटिव के विपरीत सिंथेटिक ईंधन का उत्पादन करने के लिए सामग्री के एकमात्र स्रोत हैं, जिनमें सल्फर और नाइट्रोजन में महत्वपूर्ण अशुद्धियां हैं और जिन्हें शोधन के दौरान समाप्त किया जाना चाहिए.

वास्तव में, कई सह हैं₂ संश्लेषण के लिए उपयोग किया जाता है, और यह विभिन्न मूल (जीवाश्म, जैविक या वायुमंडलीय) का हो सकता है, लेकिन सिंथेटिक ईंधन को तेल ईंधन की तुलना में कम से कम 70 % के अपने पूरे विनिर्माण चक्र पर एक कम कार्बन पदचिह्न की विशेषता है.

और जैसा कि ये सीधे तेल ईंधन को बदल सकते हैं, इसलिए यह परिवहन उत्सर्जन में कमी के लिए एक गंभीर और प्रभावी विकल्प है. सिंथेटिक ईंधन जीवाश्म संसाधनों जैसे गैस या तेल को नहीं जुटाता है और समान ऊर्जा गुणों से लाभ होता है.

सिंथेटिक ईंधन के नुकसान क्या हैं

दूसरी ओर, इस सारांश ईंधन का उत्पादन करने के लिए ऊर्जा लेता है. ई-फ़्यूल, सीओ से उत्पाद₂, हाइड्रोजन के निर्माण या सीओ के इलेक्ट्रोलिसिस के लिए कम कार्बन बिजली के उत्पादन का दृढ़ता से अनुरोध करेगा₂. एक वर्तमान संदर्भ में जहां यह ऊर्जा बचाने के लिए अनुरोध किया जाता है, सिंथेटिक ईंधन के विकास को धीमा किया जा सकता है, ताकि इलेक्ट्रिक कार जैसी अधिक लोकतांत्रिक और अधिक उन्नत प्रौद्योगिकियों का सटीक पक्ष हो सके।.

इसलिए इन जरूरतों की योजना बनाई जानी चाहिए और प्रत्याशित होना चाहिए. अच्छी खबर है, फ्रांस इस क्षेत्र के अच्छे छात्रों में से एक है, जो नेताओं में से एक बनने के बिंदु पर है. किस लिए ? क्योंकि एक सिंथेटिक ईंधन की कार्बन तीव्रता बिजली पर बहुत निर्भर है. और जैसा कि आप निश्चित रूप से इसे जाने बिना हैं, फ्रांस में, हमारी बिजली सबसे अधिक decarbonized में से एक है.

सिंथेटिक ईंधन पारिस्थितिक हैं ?

उदाहरण के लिए जर्मनी में प्रभाव पूरी तरह से उलटा होगा, जहां कोयला बिजली संयंत्र अभी भी देश में बड़े पैमाने पर हैं. कोयला बिजली संयंत्रों से बिजली से ई-ईंधन का उत्पादन करने से ज्यादा पारिस्थितिक रुचि नहीं होगी, खासकर जब से ई-ईंधन की एक लीटर बनाने के लिए आवश्यक ऊर्जा की मात्रा पर्याप्त है, इस मामले में 20 kWh.

20 kWh लगभग 100 किमी से अधिक 130 किमी/घंटा पर एक इलेक्ट्रिक कार की खपत है. एक त्वरित गणना करने से, हम ध्यान देते हैं कि भले ही सिंथेटिक ईंधन के उत्पादन में पारंपरिक ईंधन की तुलना में कम पर्यावरणीय प्रभाव होता है, एक थर्मल कार के लिए जो उदाहरण के लिए 6.0 एल/100 किमी की खपत करता है, इसलिए इसे बनाने के लिए 120 किलाउट लिया जाएगा। 6 लीटर ई-ईंधन, या तो एक ही दूरी पर प्रदर्शन करने के लिए एक बिजली की कार की तुलना में पांच गुना अधिक बिजली की खपत.

यह वही है जो Capgemini मीडिया को पुष्टि करता है मोटर वाहन समाचार. उनके अनुसार, एक इलेक्ट्रिक कार की कुल दक्षता लगभग 75 % है, जबकि ई-ईंधन की ओर एक कार के लिए 10 से 15 % की तुलना में. या एक उच्च ऊर्जा खपत, सारांश ईंधन के खिलाफ.

ऊपर, हमने आपको पोर्श का उदाहरण दिया है जिन्होंने चिली में अपने एफ्यूल मैन्युफैक्चरिंग-पायलट फैक्ट्री को स्थापित करने के लिए चुना है. क्यों चिली ? क्योंकि यह एक विशेष रूप से हवा वाला क्षेत्र है और पवन टर्बाइन जर्मनी में स्थित होने की तुलना में वहां 3.5 गुना अधिक बिजली प्रदान करते हैं. यह ऊर्जा खो जाने से भी बच सकती है, क्योंकि पास में स्थित कम जनसंख्या घनत्व इसे सीधे उपयोग करने की अनुमति नहीं देता है.

हालांकि, एक दोष है: यूरोप में ईंधन का परिवहन जो समीकरण के पुण्य चरित्र पर हमला करता है. इसलिए हम उपरोक्त अध्याय में वापस आते हैं, जहां, लंबी अवधि में, सारांश ईंधन में निश्चित रूप से समुद्री या हवाई परिवहन के लिए अधिक विश्वसनीयता होगी, दो क्षेत्र जहां बिजली बहुत संभव नहीं है और मध्यम अवधि में बहुत संभव है. लेकिन एक बात निश्चित लगती है, वर्तमान स्थिति में, अगर ई-ईंधन के निर्माण के लिए बिजली में संसाधन कम नहीं होते हैं, वास्तव में इलेक्ट्रिक कारों के लिए सिंथेटिक ईंधन के पक्ष में कोई दिलचस्पी नहीं है.

खासकर जब से सारांश ईंधन की कीमत निश्चित रूप से बहुत महंगी होगी, क्योंकि उनके बहुत जटिल और बहुत महंगे उत्पादन के कारण. कुछ अनुमान गैसोलीन के संबंध में दोगुने मूल्य की घोषणा करते हैं. यह भूलने के बिना कि वे अभी भी प्रदूषित ऑक्साइड और अन्य ठीक कणों को बंद करके प्रदूषित करना जारी रखेंगे.

जैसा कि ऊपर के ग्राफ पर देखा जा सकता है, CO2 उत्सर्जन के संदर्भ में, एक हालिया अध्ययन परिवहन और पर्यावरण निष्कर्ष निकाला है कि इलेक्ट्रिक कार अपने थर्मल समकक्ष की तुलना में अपने पूरे जीवन चक्र पर कम CO2 का उत्सर्जन करती है. यहां तक ​​कि अगर यह “स्वच्छ” बिजली (सौर और हवा) से बने सिंथेटिक ईंधन के साथ रोल करता है.

सिंथेटिक ईंधन का एक और नुकसान: उनकी बहुत कम उत्पादन क्षमता 2035 तक उपलब्ध है. यथासूचित परिवहन और पर्यावरण निर्माताओं की भविष्यवाणियों के आधार पर, 2035 में सिंथेटिक ईंधन उत्पादन रोल करने के लिए पर्याप्त है … 2 % बेड़े ! यदि हम रिचार्जेबल हाइब्रिड कारों को ध्यान में रखते हैं, तो यह आंकड़ा 3 % तक बढ़ जाता है, क्योंकि यह है कि वे इस प्रकार के ईंधन से प्रभावित होंगे.

अंत में, सारांश ईंधन के लिए क्या रहता है ? ज्यादा नहीं, सिवाय निर्माताओं को थर्मल इंजन की पेशकश जारी रखने की अनुमति देने के लिए.

उत्साही लोगों के समुदाय में शामिल होना चाहते हैं ? हमारा कलह आपका स्वागत करता है, यह टेक के आसपास पारस्परिक सहायता और जुनून का एक स्थान है.

वैसे, सिंथेटिक ईंधन (ई-ईंधन) क्या हैं ?

मोटर वाहन उद्योग के ऊर्जा संक्रमण में कुछ यूरोपीय देशों द्वारा समर्थित, सिंथेटिक ईंधन उनके बारे में बहुत बात कर रहे हैं. लेकिन यह वास्तव में है क्या ? हम आपको सब कुछ बताते हैं.

4 अप्रैल, 2023 को दोपहर 1:30 बजे पोस्ट किया गया।

सिंथेटिक ईंधन (ई-ईंधन) हैं CO2 और हाइड्रोजन से उत्पादित ईंधन, ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के लिए.

उनका उपयोग पारंपरिक आंतरिक दहन इंजनों में किया जा सकता है, जो जीवाश्म ईंधन के लिए अधिक विशिष्ट विकल्प प्रदान करता है. लागत और दक्षता के संदर्भ में चुनौतियों के बावजूद, ई-ईंधन ऊर्जा संक्रमण में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकते हैं.

लेकिन सिंथेटिक ईंधन क्या है ? फायदे क्या हैं ? इसके नुकसान ? यह मोटर वाहन उद्योग में विद्युत ऊर्जा के लिए इसका विरोध क्यों करता है ? हम स्टॉक लेते हैं.

सिंथेटिक ईंधन, यह क्या है ?

सिंथेटिक ईंधन, जिसे ई-ईंधन भी कहा जाता है, सीओ 2 और हाइड्रोजन से उत्पादित ईंधन हैं. CO2 आम तौर पर औद्योगिक या परिवेश वायु स्रोतों से आता है, जबकि हाइड्रोजन पानी के इलेक्ट्रोलिसिस द्वारा प्राप्त किया जाता है, अक्षय स्रोतों से बिजली का उपयोग करके. इन दो तत्वों का मिश्रण सिंथेटिक हाइड्रोकार्बन प्राप्त करना संभव बनाता है, जैसा कि मेथनॉल, इथेनॉल या तरल ईंधन पारंपरिक निबंध और गैस के समान.

सिंथेटिक ईंधन का मुख्य लाभ उनकी क्षमता में निहित है ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करें. वास्तव में, उनके दहन के दौरान, वे CO2 की उसी राशि को जारी करते हैं जिसे उन्होंने अपने उत्पादन के दौरान कैप्चर किया था. इस प्रकार, ई-फुअल का उपयोग करते हुए, मौजूदा आंतरिक बुनियादी ढांचे और आंतरिक दहन इंजनों का लाभ उठाते हुए परिवहन के कार्बन पदचिह्न को कम किया जा सकता है.

पारंपरिक इंजनों के लिए ई-ईंधन

सिंथेटिक ईंधन के प्रमुख लाभों में से एक पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन के साथ उनकी संगतता है. वास्तव में, ई-फ्यूल्स का उपयोग वर्तमान इंजनों में प्रमुख संशोधन के बिना किया जा सकता है, जीवाश्म ईंधन के लिए एक अधिक विशिष्ट विकल्प प्रदान करना.

इसलिए सिंथेटिक ईंधन का उपयोग करना मौजूदा वाहनों के जीवनकाल का विस्तार करेगा, जबकि वैकल्पिक प्रौद्योगिकियों, जैसे कि इलेक्ट्रिक या हाइड्रोजन वाहनों की प्रतीक्षा करना, डेमोक्रेटाइज़ करना.

इसके अलावा, सिंथेटिक ईंधन पारंपरिक ईंधन के साथ मिलाया जा सकता है, जो उनके प्रगतिशील गोद लेने की सुविधा प्रदान कर सकता है. उदाहरण के लिए, 20 % ई-ईंधन और 80 % क्लासिक गैसोलीन युक्त एक मिश्रण इंजन के संचालन को परेशान किए बिना, CO2 उत्सर्जन को काफी कम कर देगा. अंततः, ई-ईंधन के साथ जीवाश्म ईंधन को पूरी तरह से बदलना भी संभव होगा.

चुनौतियों को उठाने के लिए

उनकी संपत्ति के बावजूद, सिंथेटिक ईंधन को अभी भी कुछ चुनौतियों से पार करना चाहिए, जो कि बड़े पैमाने पर अपनाया गया समाधान बनने से पहले ही कुछ चुनौतियों का सामना करना पड़ता है. सबसे पहले, उनकी उत्पादन लागत वर्तमान में जीवाश्म ईंधन की तुलना में अधिक है, विशेष रूप से उत्पादन और वितरण बुनियादी ढांचे को विकसित करने के लिए आवश्यक निवेश के कारण.

कौन कहता है कि उच्च उत्पादन लागत उच्च पंप को कीमत कहती है. औसतन, यह अनुमान लगाया जाता है कि सिंथेटिक ईंधन, ऐसे समय में जब हम इन लाइनों को लिखते हैं, तो पेट्रोल की तुलना में चार गुना अधिक महंगा है. 8 यूरो प्रति लीटर पर एक ईंधन ? हाँ, यह अटक सकता है.

हालांकि, अक्षय ऊर्जाओं के उदय और प्रौद्योगिकियों के सुधार के साथ, यह संभावना है कि भविष्य में लागत में कमी आती है.

लागत से बाहर, सिंथेटिक ईंधन की ऊर्जा दक्षता एक और मुद्दा है महत्वपूर्ण. उत्पादन प्रक्रिया की समग्र ऊर्जा दक्षता जीवाश्म ईंधन की तुलना में कम है, विशेष रूप से इलेक्ट्रोलिसिस के दौरान ऊर्जा हानि और हाइड्रोकार्बन के लिए CO2 रूपांतरण के कारण. इसका मतलब है कि ई-फुअल को पारंपरिक ईंधन की तुलना में अधिक ऊर्जा का उत्पादन करने की आवश्यकता होती है, जो उनके बड़े पैमाने पर तैनाती को सीमित कर सकता है.

अंत में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ई-ईंधन अन्य स्थायी गतिशीलता समाधानों के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं, जैसे इलेक्ट्रिक वाहन (वीई) या हाइड्रोजन वाहन. बेहतर ऊर्जा दक्षता से लाभ उठाता है और तेजी से लोकप्रिय हो रहा है, जबकि हाइड्रोजन वाहनों को जल्दी से आपूर्ति करने में सक्षम होने और अधिक स्वायत्तता के लिए लाभ होता है. इसलिए ई-ईंधन को तेजी से विविध ऊर्जा परिदृश्य में अपना स्थान खोजना होगा.

इलेक्ट्रिक बनाम ई-ईंधन कारें: क्यों चुनें ?

यूरोप में, जब 2035 में थर्मल वाहनों को रोकने का वादा किया जाता है, तो ई-ईंधन और इलेक्ट्रिक दो समाधान हैं जिन्होंने सदस्य राज्यों के बीच कुछ तनाव पैदा किया. कुछ, जैसा कि फ्रांस 100% इलेक्ट्रिक वाहनों पर सब कुछ दांव लगा रहा है. जर्मनी की तरह अन्य, सिंथेटिक ईंधन में अधिक विश्वास करते हैं.

लेकिन इनमें से कौन सा समाधान मोटर वाहन क्षेत्र के लिए सबसे अधिक प्रासंगिक और सबसे यथार्थवादी है ? वास्तव में उत्तर चार कारकों पर निर्भर करता है: पारिस्थितिक, आर्थिक, औद्योगिक और राजनीतिक.

पारिस्थितिक दृष्टिकोण से, इलेक्ट्रिक को एक फायदा होता है ई-ईंधन पर, क्योंकि यह CO2 और निकास प्रदूषकों के प्रत्यक्ष उत्सर्जन से बचता है. बिजली में ई-ईंधन की तुलना में बेहतर ऊर्जा दक्षता भी होती है, जिसके लिए इसके उत्पादन के लिए बहुत अधिक बिजली की आवश्यकता होती है.

हालांकि, आइए यह न भूलें कि बिजली बैटरी को रिचार्ज करने के लिए उपयोग किए जाने वाले बिजली स्रोत पर निर्भर करती है और बाद के निर्माण और पुनर्चक्रण. फ्रांस में, जहां बिजली मुख्य रूप से परमाणु ऊर्जा के लिए धन्यवाद का उत्पादन करती है, बिजली का अर्थ है. जर्मनी में, जहां कार्बन कारखाने कार्बिलिंग कर रहे हैं, यह समाधान कम प्रासंगिक है.

आर्थिक दृष्टिकोण से, इलेक्ट्रिक का उत्पादन कम होता है और ई-ईंधन की तुलना में लागत का उपयोग होता है, जो अभी भी निर्माण और वितरण के लिए बहुत महंगा है. इलेक्ट्रिक अनुकूल प्रोत्साहन और नियामक उपायों से भी लाभान्वित होता है, जैसे कि पारिस्थितिक बोनस या उत्सर्जन मानकों. लेकिन बिजली भी तकनीकी और व्यावहारिक बाधाएं हैं, जैसे सीमित स्वायत्तता, रिचार्ज समय या बुनियादी ढांचे की कमी.

औद्योगिक घटक पर, बिजली कार निर्माताओं के लिए एक बड़ी चुनौती का प्रतिनिधित्व करती है, जो इस नई तकनीक के लिए अपने मॉडल और कारखानों को अनुकूलित करना चाहिए. इलेक्ट्रिक का तात्पर्य ब्रांडों के ऐतिहासिक और सांस्कृतिक विरासत के साथ भी है, विशेष रूप से वे जो ड्राइविंग आनंद या प्रदर्शन पर ध्यान केंद्रित करते हैं. ई-ईंधन, इसके विपरीत, मौजूदा थर्मल इंजन रखने और उन्हें क्लीनर बनाने में मदद करता है. एक महत्वपूर्ण लाभ.

अंत में (और यह निस्संदेह सबसे महत्वपूर्ण घटक है) राजनीतिक अभिविन्यासों का इन दोनों समाधानों के भविष्य पर काफी वजन होगा. इलेक्ट्रिक यूरोपीय देशों के बहुमत द्वारा समर्थित है और इसे 2050 तक कार्बन तटस्थता तक पहुंचने के लिए सबसे कुशल और सबसे तेज़ मार्ग माना जाता है. दूसरी ओर, ई-ईंधन, जर्मनी या चिली जैसे कुछ देशों द्वारा बचाव किया जाता है, जो इस औद्योगिक ईंधन और एक संक्रमणकालीन समाधान में देखते हैं.

सिंथेटिक ईंधन के लिए भविष्य क्या है ?

और अगर वास्तविक समाधान इन दोनों तरीकों को अपनाना था ? यह संभावना है कि भविष्य में इलेक्ट्रिक और सिंथेटिक ईंधन सह -अस्तित्व, लेकिन क्षेत्रों और उपयोगों के अनुसार परिवर्तनीय बाजार हिस्सेदारी के साथ. यात्री कारों के लिए, इलेक्ट्रिक ई-ईंधन से एक कदम आगे लगता है.

लेकिन उत्तरार्द्ध को विशिष्ट niches में अपनी जगह मिल सकती है, जैसे कि कलेक्टर वाहन और मोटर वाहन उद्योग के लिए उच्च -मॉडल मॉडल, लेकिन विमानन या नौसेना में भी जहां विद्युत या हाइड्रोजन समाधान जगह में डालने के लिए अधिक जटिल होंगे.

इसलिए, ई-ईंधन अन्य स्थायी गतिशीलता समाधानों के पूरक का गठन कर सकते हैं, परिवहन क्षेत्र के विवर्तन में योगदान देना. इसे प्राप्त करने के लिए, उत्पादन प्रौद्योगिकियों के अनुसंधान और विकास का समर्थन करना, बुनियादी ढांचे में निवेश को प्रोत्साहित करने और सिंथेटिक ईंधन को अपनाने को बढ़ावा देने के लिए प्रोत्साहन नीतियों को स्थापित करने के लिए आवश्यक होगा.