टेस्ट – न्यू एवेंजर, पहली 100% इलेक्ट्रिक जीप क्या है

यदि कुछ इलेक्ट्रिक कारें अपने ड्राइवरों को स्पर्श से निपटने की खुशी से वंचित करती हैं, तो यह जीप एवेंजर के साथ ऐसा नहीं है. भौतिक बटन भी “PRND” चलने वाले चयनकर्ता के रूप में उपयोग किए जाते हैं और 10.25 इंच की केंद्रीय स्क्रीन को नेविगेट करते हैं जो एक बड़े स्मार्टफोन की तरह दिखता है.

वीडियो ट्रायल – जीप एवेंजर: पहली जीप इलेक्ट्रिक एसयूवी वर्थ क्या है ?

स्टेलेंटिस समूह में एकीकृत, जीप अब कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक एसयूवी बाजार पर है. बहुत से पिघलने से दूर, जीप एवेंजर समूह को पूर्ण मोटर कौशल से रहित वाहन के लिए एक अद्भुत घर का बना चिपकने वाली भावना लाता है. हमारे टायर मैक्सिम फॉन्टेनियर क्या सोचते हैं ?

कम लेकिन अधिक शक्ति

ब्रसेल्स ऑटोमोबाइल फेयर के हिस्से के रूप में घोषित “कार ऑफ द ईयर” के बहुत ही ईर्ष्या के शीर्षक से पिछले जनवरी में, अमेरिकी ब्रांड यूरोप के लिए अनुकूलित आयामों में है.

1.53 मीटर की समान ऊंचाई के लिए, यह Peugeot E-2008 की तुलना में अपने 4.08 m (-22 सेमी) के साथ और भी कम है जो इसे ई-सीएमपी आर्किटेक्चर उधार देता है. यह इस प्रकार ई -208 (4.06 मीटर) के बहुत करीब है. 2 एसयूवी की चौड़ाई हालांकि लगभग समान है, लगभग 1.78 मीटर. उत्सुकता से, निर्माता की साइट जीप एवेंजर को क्रेडिट करके एकल खेलती है, केवल 1.72 मीटर चौड़ी.

हुड के नीचे का स्थान अच्छी तरह से भरा हुआ है, स्थायी चुंबक सिंक्रोनस इंजन को मास्किंग करता है जो सामने के पहियों को चलाता है. जीप के साथ, आंकड़े में सुधार हुआ है, क्योंकि इसके ब्लॉक ने ई -2008 पर 100 किलोवाट (136 एचपी) के मुकाबले 115 किलोवाट (156 एचपी) की शक्ति विकसित की है, जब इसे जारी किया गया था, 260 एनएम के अपरिवर्तित टॉर्क के लिए.

इंजन को एक लिथियम-आयन बैटरी एनएमसी (निकेल मैंगनीज कोबाल्ट) द्वारा ईंधन दिया जाता है, जिसमें कुल 54 पर 51 kWh की उपयोगी ऊर्जा क्षमता होती है. यह 17 मॉड्यूल में वितरित 102 कोशिकाओं से बना है.

जीप एवेंजर: 4 यात्रियों के लिए

काले ज्वालामुखी छत (+ € 1,250) के साथ उसकी गोल्डन गोल्डन ड्रेस में, और 18 -इंच मानक मिश्र धातु रिम्स पहने हुए, एवेंजर उपलब्ध हमें उच्च -डीईएनडी फिनिश शिखर सम्मेलन से लाभान्वित करता है. पीछे की तरफ, खिड़कियां ओवरटेड होती हैं और नीचे तक उतरती हैं.

टेलगेट द्वारा छिपा हुआ जो रिमोट कंट्रोल से विद्युत रूप से खुलता है, ट्रंक 355 लीटर की मात्रा प्रदान करता है, जो फ़ाइल को बेंच सीट के दो भागों में फोल्ड करके 1,250 L तक एक्सटेंसिबल करता है. एक वास्तविक डबल-एंड होल्ड या फ्रूट के बिना, चार्जिंग केबलों को अक्सर यात्रियों के पीछे खींचने के लिए निंदा की जा सकती है.

अपेक्षाकृत छोटी चौड़ाई और फ्रांस में अनुपलब्ध थर्मल संस्करण से विरासत में मिली केंद्रीय सेवा सुरंग के कारण, बेंच को 2 लोगों के परिवहन तक सीमित करना बेहतर होगा. बहुत बुरा, क्योंकि एक वापस लेने योग्य आर्मरेस्ट की अनुपस्थिति में, केंद्रीय स्थान लगभग अन्य 2 की तरह ही आरामदायक है.

कई तत्व जीप इलेक्ट्रिक एसयूवी के लिए बहस नहीं करते हैं: कठोर कार्यालयों में कोई होल्डिंग हैंडल या स्टोरेज नहीं, और छत का आकाश बल्कि बोफ-बॉक्स है. समायोजन दोष भी देखा गया है, जिसमें शरीर के अंगों के बीच बाहर भी शामिल है.

हर चीज को स्पर्श करता है

यदि कुछ इलेक्ट्रिक कारें अपने ड्राइवरों को स्पर्श से निपटने की खुशी से वंचित करती हैं, तो यह जीप एवेंजर के साथ ऐसा नहीं है. भौतिक बटन भी “PRND” चलने वाले चयनकर्ता के रूप में उपयोग किए जाते हैं और 10.25 इंच की केंद्रीय स्क्रीन को नेविगेट करते हैं जो एक बड़े स्मार्टफोन की तरह दिखता है.

€ 500 नेविगेशन पैक छोटे स्लैब प्रदान करता है, फिर भी Apple CarPlay और Android ऑटो, GPS नेविगेशन और वाहन द्वारा पढ़े गए ट्रैफ़िक पैनलों की जानकारी के साथ स्पर्श संगतता ब्लूटूथ प्रदान करता है.

पहिया पर बैठकर, मैक्सिम फॉन्टेनियर को इंटीरियर डिजाइन द्वारा बहकाया जाता है: ” खत्म वास्तव में बहुत दोस्ताना है, जीप की विशिष्ट ». यह हालांकि केवल कठोर प्लास्टिक से घिरा हुआ है, डैशबोर्ड पर भी सर्वव्यापी है: ” हम फिएट 500E की गुणवत्ता पाते हैं ». शिखर सम्मेलन खत्म के लिए धन्यवाद, 100 डब्ल्यू साउंड सिस्टम में 6 स्पीकर हैं, प्रवेश स्तर पर 4 और 50 डब्ल्यू के खिलाफ.

यह 10.25 इंच के इंस्ट्रूमेंटेशन के डिजिटल संयोजन को भी लाता है, 7 इंच के निचले स्तरों के साथ: ” यह बहुत अच्छी तरह से प्रस्तुत किया गया है और बहुत पठनीय है, आपके सामने आपको जो कुछ भी चाहिए वह सब कुछ है ». स्मार्टफोन के लिए एक इंडक्शन चार्जर की उपस्थिति, और स्लाइडिंग आर्मरेस्ट के तहत कई स्टोरेज स्पेस की उपस्थिति.

पहले लैप्स

अच्छी तरह से उन सीटों पर रखा गया, जिनकी सेटिंग्स इसके मैनुअल हैं, लेकिन एक आरामदायक असबाब के साथ कवर की गई है जो अच्छा समर्थन सुनिश्चित करती है, हम जीप एवेन्यू के साथ बिटुमेन का स्वाद लेने के लिए तैयार हैं. बिना फ्रेमिंग के बड़े आंतरिक दर्पण में एक नज़र पीठ पर सही दृश्यता प्राप्त करना संभव बनाता है. इतना बेहतर है, क्योंकि कांच की सतह सबसे उदार नहीं है.

युद्धाभ्यास को 180 डिग्री के पीछे के दृश्य, ऊपर से एक सारांश प्रतिनिधित्व और 10.5 मीटर पर एक डकैती व्यास से सुगम बनाया जाता है: “” यह एक वाहन होने का फायदा है जो छोटा और संकीर्ण दोनों है ».

अधिकतम कवरिंग के अनुकूल होने के लिए, कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक एसयूवी ड्राइविंग मोड प्रदान करता है सभी सामान्य नहीं: सामान्य, इको, रेत, कीचड़ और बर्फ. “” ” यहां तक ​​कि अगर यह एक दो -वाइल ड्राइव है, तो हमारे पास एक प्रबलित मोटर कौशल प्रणाली है जो फर्नीचर सतहों पर विकसित करने में सक्षम होने के लिए है ». जहां तक ​​पूरी तरह से स्टॉप पर जाने के बिना, पुनर्योजी ब्रेकिंग मोड बी (ब्रेक) का चयन करके तीव्र हो सकता है.

पहला धीमा विश्वासघात ” पीछे की तरफ पैनहार्ड बार के साथ कठोर चेसिस. हालांकि, यह बहुत दृढ़ नहीं है ». इसके अलावा, फर्नीचर के शोर के साथ, मोटे पक्षों वाले टायर “हो रहे हैं” हैं एक उछलते बाल ».

एवेंजर इन घुमावदार सड़कों के लिए क्या परीक्षण !

शहर में, प्रबंधन दिखाई दिया ” नरम, बहुत सुखद, बहुत सटीक और एक अच्छे प्राकृतिक अनुस्मारक के साथ ». घुमावदार सड़कों पर, ” फ्रंट एक्सल भी फॉलो नहीं करता है ». जैसे ही मैक्सिम फॉन्टेनियर को थोड़ा मजबूर करता है, जब उसे लगता है कि वाहन “वाहन” प्रक्षेपवक्र को चौड़ा करने के लिए जाता है ». और यहां तक ​​कि जब आप तेजी लाते हैं, तो सिस्टम ” दंपति को जमीन पर पास करना मुश्किल लगता है, जो थोड़ा स्केट करता है और कर्षण नियंत्रण खेलता है ».

इसके लिए एक “जोड़ा गया है” एक्सेलेरेटर पेडल जो सुपर फ्रैंक नहीं है ». सबसे अच्छा ब्रेक के किनारे पर मांगा जाना है: ” यह एक सटीक खुराक के साथ सुखद है, जो हमेशा इलेक्ट्रिक वाहनों पर नहीं होता है ».

एवेंजर सभी जीप से ऊपर है, जो ” विशेषाधिकार लचीलेपन और ग्राउंड क्लीयरेंस (20 सेमी) फुटपाथों पर चढ़ने के लिए, मोड़ में समर्थन से अधिक ». इसलिए रोल का एक रोल ” अपेक्षाकृत चिह्नित “द्वारा मुआवजा दिया” सीटों में अच्छा समर्थन ». सड़क के नीच होने पर फर्नीचर के शोर से विनिर्माण गुणवत्ता की सीमाएं भी यहां बनाई जाती हैं.

वह पसंद करती है जब यह चढ़ती है या दृढ़ता से नीचे उतरती है

काफी खड़ी पथरीली पथ पर, जीप एवेंजर उत्कृष्ट चढ़ाई योग्यता दिखाता है. इसके विभिन्न सुरक्षा के लिए धन्यवाद जो शहर में भी बहुत उपयोगी होगा, बॉडीवर्क को इस तरह के शोषण से बहुत अधिक डर नहीं है.

कॉम्पैक्ट एसयूवी को वंश के लिए एक सहायता है जिसे कठिन परिस्थितियों में सराहना की जाएगी. 2 दूर के बटन दबाकर, ” कार तब अपने आप नीचे चली जाती है, बहुत जल्दी नहीं, लेकिन कम से कम यह अच्छी तरह से हुक करता है, जब सिस्टम को लगता है कि यह गलत हो जाता है, तो इसे ठीक करता है ». त्वरक को दबाना अभी भी संभव है. लेकिन जैसे ही आप इसे जारी करते हैं, जीप एक अधिक विवेकपूर्ण रूप में लौटता है: ” यह एक प्रणाली के रूप में वास्तव में बहुत अच्छा है ».

इस अनुभव ने हमारे परीक्षण पत्रकार को संतुष्ट किया: ” सच कहूँ. जो उनकी जीप डीएनए को साबित करता है. यह सिर्फ विपणन नहीं है ».

जीप एवेंजर: तेजी से तरीकों से बहुत बुरा नहीं है

राजमार्ग निस्संदेह एवेंजर का विशेषाधिकार प्राप्त खेल का मैदान नहीं है जिसकी शीर्ष गति 150 किमी/घंटा तक सीमित है. हालांकि, त्वरण बहुत बड़े पैमाने पर फास्ट पटरियों पर अच्छी तरह से फिट होने के लिए पर्याप्त है: ” वे 0 से 100 किमी/घंटा के लिए 9 सेकंड की घोषणा करते हैं ».

पिछली टिप्पणियों के संबंध में सभी अपेक्षाओं के खिलाफ, ध्वनि स्तर ” बहुत सही है »120 किमी/घंटा, स्पेन में अधिकतम गति जहां यह परीक्षण किया गया था. बहुत अधिक हवाई शोर नहीं, लेकिन बीयरिंग के संदर्भ में, यह सड़क मार्ग पर निर्भर करेगा. यदि यह दानेदार है, तो यह केबिन में काफी बुरा लगता है. ड्राइविंग एड्स के साथ जो शिखर सम्मेलन में अधिकतम हैं, ” कार लाइनों के बीच अच्छी तरह से रहती है, बिना दोलन के ».

इन शर्तों के तहत 22 kWh/100 किमी के आदेश की खपत पर भरोसा करना आवश्यक होगा, मिश्रित उपयोग में 18 से थोड़ा कम. यह एक राजमार्ग पर 230-240 किमी, मिश्रित उपयोग में 300 किमी और शहर में 350 किमी तक वास्तविक स्वायत्तता में अनुवाद करता है.

प्रत्यक्ष वर्तमान चार्जर पर, 30 मिनट के भीतर 80 % ऊर्जा खोजने के लिए बिजली 100 किलोवाट तक बढ़ सकती है. एसी टर्मिनलों के लिए, एवेंजर में 11 किलोवाट डिवाइस है.

जीप एवेंजर की कीमतें

जीप एवेंजर प्राइस ग्रिड € 36,500 से शुरू होता है, पारिस्थितिक बोनस को छोड़कर. हम उच्च -शिखर सम्मेलन खत्म के साथ € 42,500 पर जाते हैं, विकल्पों का उल्लेख नहीं करने के लिए.

“” ” यह डीएस ई-टेंस और प्यूज़ो ई -2008 की तुलना में थोड़ा सस्ता है. लेकिन यह MG4 या TESLA मॉडल 3 की तुलना में महंगा है जो आज के बराबर क्षमता की बैटरी के साथ तोप की कीमतों को प्रदर्शित करता है. लेकिन ये बहुत दोस्ताना शहरी एसयूवी नहीं हैं, इस तरह “मैक्सिम फॉन्टेनियर का समापन करता है.

हम आपको YouTube पर हमारे वीडियो खोजने के लिए आमंत्रित करते हैं. अधिसूचनाओं को प्राप्त करने के लिए सदस्यता और सहमत होने से, आपको हमारे नए प्रकाशनों की चेतावनी दी जाएगी.

आप सुनिश्चित करना चाहते हैं कि इलेक्ट्रिक कारों की खबर के बारे में कुछ भी याद न करें ?

टेस्ट – न्यू एवेंजर, पहली 100% इलेक्ट्रिक जीप क्या है?

स्टेलेंटिस ग्रुप के अमेरिकी ब्रांड ने अपना पहला 100% इलेक्ट्रिक मॉडल, द एवेंजर लॉन्च किया. एक बहुत ही कॉम्पैक्ट और बहुमुखी एसयूवी होने का इरादा रखता है, मुश्किल रास्तों पर शहर में आरामदायक है.

यह वर्ष की इस शुरुआत का थोड़ा आश्चर्य था: नई जीप एवेंजर ने वर्ष की प्रतिष्ठित यूरोपीय कार खिताब जीता. अमेरिकी ब्रांड के लिए पहला और यूरोप में शुरू किए गए अपने पहले 100% इलेक्ट्रिक मॉडल का स्वागत करने का एक शानदार तरीका.

हम एक छोटी (बहुत) कॉम्पैक्ट एसयूवी की खोज करते हैं, बमुश्किल 4 मीटर से अधिक लंबा. DS3, Opel Mokka-E, Peugeot E2008, Citoën ë-C4 और ë-C4X के इस तकनीकी चचेरे भाई को बनाने के लिए पर्याप्त है, जो स्टेलेंटिस समूह के इस परिवार में सबसे छोटा है. और वर्तमान जीप रेंज में सबसे छोटा, एक पाखण्डी से 16 सेंटीमीटर कम.

एक वास्तविक “बेबी जीप” जो ब्रांड के मुख्य गुणों को लेता है, जिसमें 7 स्लिट्स के साथ ग्रिल और मिनी-बारौदुर पक्ष के लिए शरीर की सुरक्षा होती है.

यूरोप में डिज़ाइन और निर्मित एक मॉडल और जो बाहर से अपेक्षाकृत कॉम्पैक्ट है, लेकिन अंदर काफी विशाल है.

एक केबिन जो हमारे परीक्षण मॉडल के शरीर के रंग के सुंदर पीले रंग को उठाकर अच्छा प्रभाव डालता है. हम इन्फोटेनमेंट के लिए 10.25 इंच टच स्क्रीन के साथ अब क्लासिक डुओ पाते हैं (एंड्रॉइड ऑटो/कारप्ले के साथ) और एक मीटर स्क्रीन.

कई भंडारण स्थान हैं, भौतिक एयर कंडीशनिंग बटन के ऊपर एक बड़ी जगह के साथ -साथ केंद्रीय कंसोल में एक काफी व्यावहारिक भंडारण, इंडक्शन में एक टेलीफोन लोड करने के लिए एक स्थान के साथ, साथ ही एक काफी व्यावहारिक भंडारण है।. केवल समस्या, एक बार उद्घाटन के सामने आने के बाद, हम अब गियरबॉक्स नियंत्रण, पी, आर, एन और डी बटन (अधिक पुनर्योजी ब्रेकिंग के लिए बी मोड के साथ) तक नहीं पहुंच सकते हैं.

उन संकेतकों के लिए विशेष उल्लेख जो एक टक्कर ध्वनि लेते हैं (जीप इलेक्ट्रिक को पहले बधाई देने के लिए बैटरी का शोर?), लेकिन बहुत बुरा नहीं है कि कई ध्वनियों के बीच का विकल्प है या वॉल्यूम को समायोजित करने के लिए, डिफ़ॉल्ट रूप से काफी कम है, जिसने हमें हमारे वीडियो परीक्षण में इससे लाभान्वित करने से रोक दिया है.

बैटरी की बात करते हुए, यह मॉडल ई-सीएमपी प्लेटफॉर्म पर आधारित स्टेलेंटिस के अन्य मॉडलों के लिए अब तक 50 kWh के मुकाबले एक नया 54 kWh प्राप्त करता है।. स्वायत्तता की घोषणा केवल 400 किमी से अधिक या शहर में 550 किमी से अधिक की जाती है, लेकिन यह हमारे परीक्षण के दौरान औसत खपत को ध्यान में रखते हुए 300 किमी से थोड़ा अधिक पर भरोसा करना आवश्यक होगा।.

रिचार्जिंग पक्ष पर, एवेंजर करंट और 100 किलोवाट को प्रत्यक्ष करंट में 11 kW में कैश कर सकता है. 30 मिनट से भी कम समय में 20 से 80% तक एक त्वरित चार्जिंग स्टेशन तक जाता है.

एक नया इंजन भी है, जो फ्रांस में ट्रेमेरी में बनाया गया है, फिर पोलैंड में टाइची फैक्ट्री तक पहुंचता है, जहां वाहन इकट्ठा होता है.

एक इंजन जो स्पोर्ट मोड में 156 हॉर्सपावर (115 किलोवाट) की शक्ति प्रदान करता है, लेकिन जो सामान्य में 108 हॉर्सपावर (80kW) और 81 हॉर्सपावर (60 kW) को इको मोड में जाता है.

बहुत गतिशील होने के बिना, यह एवेंजर ड्राइव करने के लिए सुखद रहता है, विशेष रूप से शहरी क्षेत्रों में चुस्त. हम पिटे ट्रैक से उसके व्यवहार का परीक्षण करने में भी सक्षम थे, जिसमें रेत, कीचड़ और बर्फ के मोड उपलब्ध थे. वर्ष के अंत के लिए 4 -Wheel ड्राइव संस्करण की प्रतीक्षा करते हुए, केवल सामने के पहियों पर प्रेषित कर्षण का प्रबंधन क्या है.

कीमत की तरफ, यह एवेंजर 36 से शुरू होता है.500 यूरो, बोनस को छोड़कर. हमारे परीक्षण मॉडल के लिए, हाई -ेंड शिखर सम्मेलन में फिनिश 43 से शुरू होता है.500 यूरो. सिर्फ 45 से अधिक की अनुमति दें.000 यूरो काले “ज्वालामुखी” छत और एक नेविगेशन पैक के साथ “सूरज” पीला रंग जोड़कर.

कुल मिलाकर, जीप ने 2025 तक यूरोप में तीन अन्य 100% इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च करने की योजना बनाई है.