Test e-tech di Renault Megane: una settimana al volante della stella elettrica

Non tutti si prendono cura del pagamento diretto tramite carta bancaria. E questo non significa menzionare i terminali difettosi, quelli che si caricano meno rapidamente del previsto, o le code nelle stazioni. Un disastro.

Renault Megane E -tech 220 CV 60 kWh – Test dettagliato – Un record di sobrietà per quasi sport

Quindi ecco la sorprendente Renault Megane e-tech. Sorprendente è la prima parola che mi viene in mente, perché davanti all’auto, se conosciamo un paraurti nero, grigio o cromato su quelli vecchi, questa finitura dorata anodizzata è per prima. È positivo per un nuovo modello sorprendere, in particolare che abbiamo aspettato questa seconda Renault elettrica. Sì, il secondo perché se mettiamo da parte il Twizy che non è un’auto, e il cangoo che è un’utilità, questa e-tech Megane è la seconda vera auto elettrica del marchio con diamante. Più di 9 anni dopo la Zoé. Allora devi scrivere che questo non è un nuovo zoé. Era stato detto per un certo periodo che questo secondo modello sarebbe stato il sostituto dello zoé, ma no. Questa macchina è troppo diversa, molto più grande, più alta. È qualcos’altro, è un Megane ! Anche se non ci ricorda il precedente Megane. È una Megane poiché l’ultimo spazio era uno spazio, vale a dire che se avesse il nome, e che era ancora un veicolo di famiglia, perché non era più un minivan, non aveva più le menti degli antichi modelli. O possiamo forse dimenticare Megane III e Megane IV ? Questo nuovo Megane elettrico ci sembra più vicino a Megane II. Vediamo una genitorialità tra Megane II e questa Megane e-tech, che non può essere vista con Megane IV. Il discorso è quindi automobilisti e sarà necessario vedere se molti attuali proprietari di Megane Essence o Diesel rimangono fedeli in Renault e sono conquistati da questa versione elettrica.
Quindi cos’è questa e-tech Megane, se non è né una zoé né una megane, è una specie di crossover compatto. Nel tipo di Mercedes Eqa, o un DS4, in un po ‘più compatto. Vale a dire una berlina portellone con una linea di cintura alta, in quanto è attualmente alla moda. Possiamo scrivere senza puntura che è un’auto alla moda. E ancora di più nella finitura in 3 colori della nostra auto di prova. Questa e-tech di Renault Megane è allora, e questa è più una sorpresa, una piccola auto. Rispetto a un Renault Captur, questo Megane è più corto di 3 cm. Siamo quindi quasi sorpresi di apprendere che condivide la sua piattaforma con la Nissan Ariya, che è molto più enorme, su un segmento più alto. Ma apprezzeremo l’estetica dell’ultra-corta arretrata e troncata, come il primo Twingo, quasi 30 anni fa.

Tecnologia

Il grande vantaggio di questa compattezza è nella massa, molto ragionevole per un elettrico, 1513 kg per la versione di base con una batteria con una capacità di 40 kWh e solo 1636 kg per la nostra auto di prova con la grande batteria da 60 kWh. È più di 150 kg in meno di un ID Volkswagen.3 con una batteria comparabile. Come tutte le berline Renault per 50 anni, questo Megane è una trazione anteriore, quindi elettrica con la batteria ospitata nel pavimento, e questo accumulatore si distingue per la sua altezza molto bassa. Solo 10 cm. In Francia, ci sono 2 possibili motori, 130 o 220 CV e 2 batterie: capacità di 40 o 60 kWh. Ma nel Regno Unito o nella Norvegia, sono disponibili solo il grande motore e la combinazione di batterie di grandi dimensioni. Abbiamo la scelta in Francia, ma il motore più potente è disponibile solo con la batteria più grande, che è tutto logico. Il primo prezzo è di € 35.200 (piccolo motore, batteria piccola) e la batteria Megane E-Tech da 220 HP 60 kWh inizia a € 40.200 (bonus non dedotto). Per individuare, una linea Megane IV 160 HP Essence RS è di € 35.050, mentre una Zoé R135 è di € 36.900. Potremmo dire che l’e-tech Megane è costosa, o che non lo è, ma i suoi prezzi sono logici con quelli degli altri modelli del produttore.

Per l’eterno insoddisfatto che lo sono, mi sarebbe piaciuta una versione di una potenza intermedia di 175 CV, anche una batteria di 70 kWh, ma già dobbiamo essere felici che la potenza minima di questa nuova Renault Electric sia di 130 CV. Più del Megane Diesel che esiste solo in una singola versione di 115 CV, mentre solo 18 mesi fa, il Kangoo II Ze era soddisfatto di 60 CV. Non possiamo mai ringraziare abbastanza Tesla per essere stato il primo a offrire elettrici che non hanno trascinato sulla linea giusta. È il progresso da avere della riserva sotto il piede destro. Con la piccola batteria, l’autonomia WLTP è di 300 km, varia da 450 a 470 km con il grande. Staremo molto attenti alla ricarica, poiché nella versione di base, non vi è alcuna possibilità di ricarica rapida. La corrente massima accettata è solo 22 kW. Pertanto, ci vogliono più di 2 ore per una ricarica completa, ad eccezione del controllo dell’opzione di ricarica DC, fino a 85 kW, che consentirà la ricarica in un’ora e un quarto. Durerà allo stesso tempo per Megane con la grande batteria, che accetta una corrente fino a 130 kW.

Interni e attrezzatura

Il primo contatto non è troppo positivo, poiché è realizzato con la scheda Renault. Non è una chiave, ma una carta di credito in formato rettangolo di plastica, spesso 5 mm. La Renault l’aveva inventata circa venti anni fa e rimane ancora poco pratico. È difficile aggiungere al portachiavi che continueremo ad avere per molto tempo nelle nostre tasche ed è troppo grande per il portafoglio. Deve essere tenuto separatamente. Ma lo dimentichiamo sistemandoci a bordo, dove possiamo scrivere francamente che lo lancia. Due grandi schermi super luminosi, è la festa, ed è sicuro che impressionerà qualsiasi passeggero, altrimenti quello che discende da un Mercedes Eq i cui schermi rendono tutta la larghezza del cruscotto. Sono notevoli progressi rispetto all’elettricità come la BMW I3, l’ID Vokswagen.3 o anche il Mach di Ford Mustang e che affronta solo gli occhi del conducente che un piccolo schermo di Rikiki.

I colori e i dati sono in gran parte parametribili, siamo ancora felici che Renault abbia mantenuto i pulsanti classici per l’impostazione dell’aria condizionata. Renault lo dice nelle sue pubblicità, l’auto viene consegnata con Google all’interno (Android 10), il che non è un motivo per rallegrarsi. Sono stato in grado di trovare in macchina tutte le destinazioni già tornate al sistema di navigazione e non ho trovato come cancellarle. Sono anche copiati su server Google. A parte, posso spiegarlo sul mio smartphone Android, il giorno in cui l’ho comprato, ho disattivato i contatti, il duo, l’unità, il gmail, le mappe e tutte le altre applicazioni di Google e che il mio smartphone funziona molto bene da allora. Non sarà possibile qui, poiché Renault dice nella sua documentazione che impiega un account Google e un account Myrenault per accedere a tutte le funzioni. In macchina, ho trovato una regolazione “Condividi la tua posizione con Google”, Ho controllato “NO”, E dopo che la navigazione non ha più funzionato. Mentre su uno smartphone, è possibile scaricare schede gratuite da tutta Europa e persino rimuovere la scheda SIM (o tagliare i dati mobili), la navigazione funzionerà sempre, solo senza informazioni.

Fu Tesla a mostrare l’esempio, il produttore americano fa statistiche sui siti Web più consultati a bordo delle sue auto, i suoi clienti si presentano e fanno una croce sulla loro vita. Speriamo che i produttori europei non siano così irrispettosi, ma è fuori. Per tornare al Megane, è possibile rispondere alla visualizzazione dello smartphone sullo schermo centrale, quindi deve essere possibile avere una navigazione non Google e rimanere padrone dei tuoi dati. Uff ! Passando nella parte posteriore, c’è meno spazio che in un ID VW.3 ma l’abitabilità rimane soddisfacente, purché quelli della parte anteriore siano inferiori a 1,85 m. La difficoltà, se ce n’è una, sarà quella di stabilirsi lì, perché la linea del padiglione è piuttosto bassa e con un pavimento un po ‘alto, devi piegare molto e abbassare la testa per entrare nell’auto. Il tronco dietro, è un volume molto soddisfacente ed è ben pensato con uno spazio compartimentato per conservare il cavo di ricarica, ma la sua soglia è piuttosto alta. Rimane un difetto, visibilità posteriore. Lei è già arcitalosa sulla benzina Megane, è ancora di più su questa versione elettrica. Propongo che racchiuiamo i progettisti di Renault per 3 giorni in una Renault 8 o 12, perché le auto di 50 anni fa erano notevolmente migliori in questo piano. Ma ora che i sistemi di feedback della fotocamera sono diventati obbligatori, senza dubbio che i progettisti sfuggono a qualsiasi condanna.

Performance e maneggevolezza

Prendendo l’auto, se so dove sto andando, nel senso che non ho bisogno di navigazione, programma lo stesso per sapere dove sarà la batteria con il corso che ho pianificato. Batteria al 100 %, autonomia secondo la dashboard da 406 km, ma questo mi dice che la mia destinazione è di 279 km e che quando la avrò raggiunta, la batteria sarà dello 0 %. Perbacco ! Fortunatamente, non vado oltre ! Avevo sempre pensato che dovevamo evitare scariche profonde, ma se l’auto mi dice che può farlo, deve andare. Anche se. Dopo aver fatto 130 km, sono costretto a pensare che ci sia qualcosa di strano, quando il computer on -board mi dice che arrivando a destinazione, la batteria verrà scaricata: il 2 %. Non sapevo che si potesse scaricare una batteria al 2 % ? Senza dimenticare che conoscere la strada, so che sono solo una manciata di km di un terminale di ionity, ma l’auto non ha l’idea di suggerirmi di fare la fine di ricaricare. Era il signor Gougueulmapsse a sfogliare, avevo già scoperto che mi ha fatto fare deviazioni, questo incidente mi convince che è un grande pareggio. Scegliendo di non ricaricare in modo da non essere in ritardo, lascio l’autostrada, controllo il mio corso in 2 dimensioni con qui sul mio smartphone non collegato e per me il dipartimento. Arriverò a destinazione con la batteria dell’11 %.

Questa scelta è stata una grande decisione, perché è qui che si è rivelata la Renault Megane E-Tech. Avevo già notato che la direzione era molto diretta, ora vedo la grande precisione dell’asse anteriore. E sono stupito dalla gestione di questa macchina. Eclima completamente la competizione di Nissan Leaf, Mg Zs EV, Hyundai Kona EV o Kia Niro EV. Oserei anche a scrivere che questo Megane elettrico fornisce un vero piacere di guida. Se guardo indietro, i miei ultimi test, in auto a meno di € 50.000, l’auto più divertente che ho provato per il motore è stata la Ford Fiesta St, e questo Megane è appena indietro. È ancora più amichevole da guidare rispetto alla Volkswagen ID.3, nonostante il fatto che il tedesco abbia la attività di essere una propulsione (ma i francesi sono più leggeri). È una buona sorpresa, perché fino ad oggi mi ero rassegnato a credere (come molti) che il piacere in un elettrico potesse provenire solo da forti accelerazioni. Questo Megane ci ricorda che se un’auto si tiene bene, il piacere è lì.

Le accelerazioni sono di buon livello, con da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi, questo rappresenta un enorme progresso rispetto al Megane IV DCI 90 che ho provato 6 anni fa. Un’altra buona sorpresa, l’auto si è rivelata a suo agio nonostante i suoi cerchi molto grandi e inutili da 20 pollici. Le gomme sono 215/45 R 20 (buon anno), potrebbe essere buono per l’aspetto, ma consumano di più. Sono anche un po ‘ridicoli quando si guardano attraverso i cerchi, i dischi del freno sembrano molto piccoli rispetto. È quindi deplorevole che la finitura più bella impone questi grandi cerchi. Mi sarebbe piaciuto anche il comando a piedi anteriore/posteriore dietro il volante (questo emana la console centrale), come su una vecchia, ma dovrebbe essere più ergonomico, con la posizione di parcheggio dietro l’interruttore di inversione, non premendo un pulsante. La leva potrebbe anche essere posizionata un po ‘più in alto. 2 volte, volendo invertire, ho attivato i tergicristalli. Menziona bene anche per il volante, con un leggero piatto nella parte superiore come sotto, che si è rivelato piacevole.

Consumo, efficienza energetica

Va detto immediatamente, ho battuto un record. Era gravemente sparito, con il computer on -board che mi ha detto che avrei scaricato la batteria al 100 % in un viaggio di 279 km. In autostrada, per la prima volta con un elettrico, ho consumato meno di 20 kWh/100 km. 19,9 kWh/100 km a 126,5 km/h in media. Un rimpianto è che non potrei usare il controllo della velocità di crociera, perché è troppo intelligente e che è fastidioso. L’ho preso per un po ‘e quando c’era lavoro in autostrada, l’auto di fronte a me ha rallentato a circa 100 km/h. Il regolatore di Megane è adattivo, l’auto si sta posizionando sulla velocità dell’auto anteriore, fino a quando non vede un pannello di velocità limitato a 60 km/h. Questo pannello non è stato ben posizionato, l’auto l’ha vista all’ultimo momento, ma immediatamente ha reagito, frenando improvvisamente a 60 km/h, mentre l’auto anteriore ha continuato a guidare a 100 km/h. Questa frenata troppo violenta mi ha dissuaso di aver sempre attaccato il regolatore, o possiamo svelare il suo funzionamento dalla lettura dei segnali stradali ?

Con una batteria con una capacità di 60 kWh, abbiamo quindi quasi 300 km di autonomia dell’autostrada, pochissimi elettrici possono dire lo stesso. Ma poiché questa macchina è un Megane, non riesco a pensare che in un vecchio diesel Megane 10 anni fa, c’era un serbatoio da 60 litri e che tutti avevano più di 1000 km tra 2 pieni. Nessun vecchio pilota di Megane avrà dimenticato. Sulla strada piccola e in peri-urbano, sono sceso facilmente entro 13 kWh/100 km. Ma Megane e-tech con la finitura iconica è fornita per una gamma di 450 km, un driver molto ragionevole può guadagnare fino a 475. Per ricaricare, su una scatola da parete 230V/32A, che può essere descritta come standard, la ricarica completa durerà 9:15, sarà 1H15 su un terminale rapido in autostrada, con la potenza di 130 kW, con cui possiamo soddisfare anche una ricarica dal 10 all’80 % in 30 minuti.

Conclusione

Un’auto piacevole da guidare e con cui ho stabilito un record di consumo. È un eufemismo dire che il mio test è stato positivo. In un momento in cui la competizione cinese sta diventando sempre più acuta, è delizioso vedere che un’auto francese è a questo livello eccellente. Per aver guidato in silenzio sul dipartimento, devo anche testimoniare il grande silenzio dell’auto. Anche per un elettrico, tutti i rumori rotolanti sono molto ben padronati. Questa Megane e-tech è quindi un’auto elettrica molto buona, ma poiché è un Megane, la domanda che mi chiedo è se per la scomparsa della benzina e del diesel Megane (previsto in 2 anni), convincerà i clienti che hanno usato per avere un intervallo di 1000 km.

Test e-tech di Renault Megane: una settimana al volante della stella elettrica

Era una delle auto elettriche più attese dell’anno. La Megane E-Tech, New Star of Renault, è la prima grande parte della “Renaulution” del marchio. È all’altezza delle aspettative ? L’abbiamo provato per una settimana.

Pubblicato il 7 agosto 2022 alle 12:00

È quello che incarna la prima fase della “Renauluzione” (rivoluzione elettrica a Renault). Lo è anche lei L’auto elettrica migliore in Francia nel luglio 202222, Di fronte alla Peugeot E-208. Porta il nome di un modello iconico. Lei è la nuova Megane e-tech.

Per una settimana, abbiamo scambiato il nostro veicolo termico contro la versione di fascia alta di Megane E-Tech. In città, sulle strade di campagna, in autostrada, abbiamo percorso migliaia di chilometri. Perché, sì, volevamo spingere la stella di Renault nelle sue trincese facendolo viaggiare in un viaggio di andata e ritorno Amiens-Baux de Provence (ricco di emozioni).

Allora Qual è il famoso Megane E-Tech Worth ? Rispondi dopo una settimana di test.

Prezzo e disponibilità dell’e-Tech Megane

L’e-tech di Megane è offerto per iniziare a 35.200 euro (escluso il bonus ecologico di 5.000 euro) è appena più dello zoé quando è stato rilasciato. Ma come spesso con le auto, l’e-tech Megane è disponibile in diverse versioni e Renault moltiplica le opzioni.

L’e-tech Megane è inizialmente divisa in due categorie principali corrispondenti alle due dimensioni della batteria. L’EV40 ha una batteria da 40 kWh, EV60 si basa su una batteria da 60 kWh.

L’EV40 ha un motore da 96 kW o 130 cavalli, 250 Nm di coppia e da 0 a 100 km/h in 10 secondi. Il più premium EV60 (quello che testiamo qui) ha un motore da 160 kW o 220 cavalli e da 0 a 100 in 7,4 secondi.

L’EV40 è disponibile in due grandi modelli: il carico di carico standard 130, venduto 35.200 euro, non è compatibile con alcun carico rapido. Lo consigliamo quindi per l’uso urbano o peri -urbano con la possibilità di ricaricarlo a casa ogni giorno.

La versione boost Charge è compatibile con un carico rapido fino a 85 kW e ha un caricatore a bordo 22 kW. Questa opzione è fatturata a 2.000 euro, questa versione inizia a 37.200 euro.

L’EV60 è offerto in quattro versioni: due con una potenza di 130 cavalli e due con 220 cavalli sotto il cofano. Ogni versione ha anche una piccola risorsa aggiuntiva:

• Il superchart EV60 130 CH viene venduto 41.200 euro. Ha un carico rapido fino a 130 kW o un 10-80% in 37 minuti annuncia Renault
• Il carico ottimale EV60 130 HP Ha solo un’altra cosa: un caricabatterie imbarca 22 kW a sostegno di una dieta a tre fasi. Il suo prezzo: 42.700 euro.
• Il super carico EV60 220 HP ha le stesse caratteristiche della versione da 130 CV ma mostra prestazioni migliori grazie al suo motore. Prezzo: 40.200 euro.
• Finalmente, Il carico ottimale EV60 220 HP è la cima della parte superiore dell’e-tech Megane. Vendata da 41.700 euro, questa versione ha il miglior motore ma anche i migliori sistemi di ricarica

Ovviamente, Renault offre diversi livelli di finitura e alcune piccole opzioni. Il nostro modello di test è il carico ottimale Megane E-Tech 220 CV Con alcune opzioni. Prezzo del nostro modello di test: 43.570 euro (con opzione di colore blu notturno / tetto di scisto).

Un Megane che non è un Megane

Dimentica la bella e timida Megane degli anni passati, Il nuovo Megane si afferma con un nuovo look. Più in alto, è troppo pieno per essere un SUV ma troppo snello per essere una berlina. La maggior parte delle persone che l’hanno vista qualificavano come “SUV”. Sembra piuttosto corretto per noi.

Questo mix, associato a nuove linee più aggressive, rende questa Megane e-tech un’auto “elegante”. Sì, la Renault ha rivoluzionato la progettazione di uno dei suoi veicoli più popolari, a rischio di deludere alcuni.

Leggermente più corto del vecchio Megane ma anche inferiore a Captur, l’e-tech Megane è arroccata su cerchi da 20 pollici. Il suo tetto immerso, i suoi piccoli finestrini, il suo naso corto e la sua schiena destra lo rendono un veicolo stanco, bumido.

L’e-tech Megane non lascia i passanti indifferenti. La gente si gira e si chiede del passaggio di questa macchina colpita da diamante e tuttavia così elegante (è abbastanza raro enfatizzarlo).

Mentre la Renault ci aveva abituato a un po ‘di design vecchio stile, con linee più arrotondate, l’e-tech Megane soffia un vento di modernità, quasi futuristica. La sua ottica allungata, le maniglie delle porte che si nascondono nel corpo, i suoi ampli laterali lasciano passare l’aria o il suo nuovo logo sono tutti elementi che segnano la “rinascita”.

L’e-tech Megane è un’auto bellissima, equilibrata, elegante e moderna. Un successo sincero.

Ben equipaggiato e comodo

Nella nostra versione di prova, Renault non lesina sulle attrezzature e finisce. In considerazione del suo prezzo, potremmo aspettarci una cabina di range medio, non lo è. Renault mette piccoli piatti in grande e opta per materiali di qualità: in pelle Alcantara a porte, tessuto a rete riciclata su tutto il cruscotto, alluminio (Chrome o no). Rari sono le parti di plastica nera e non ci lamenteremo.

Nella posizione di guida, siamo sorpresi dal livello di attrezzatura. Due schermi vestono il cruscotto. Il primo, centrale, il più imponente, mostra una diagonale di 12 “ed è posizionato verticalmente. Si affaccia su una serie di pulsanti per gestire l’aria condizionata e l’alloggio per ricaricare il suo smartphone wireless.

Sul touch screen possiamo accedere a diverse impostazioni, ma soprattutto a Google Maps (direttamente integrato) con una personalizzazione dell’interfaccia per tenere conto delle stazioni di ricarica nei tuoi viaggi.

Di seguito, abbiamo un ampio spazio di archiviazione da quando Renault ha scelto di posizionare il cambio in un commodo (guida, come gli americani). Questa scelta consente anche più spazio per un grande bracciolo.

Sempre nella sua ricerca di conforto, Renault si è unito a una seconda schermata dietro il volante. Visualizza informazioni di guida e altri dati espulsi dal computer on -board.

OH, In realtà c’è una terza schermata : quello dello specchio interno che, se si desidera risparmiare energia, può essere trasformato in un retrò “normale” di un semplice gesto.

Se il comfort è bravo davanti, Ci sentiamo un po ‘angusti alle spalle. Niente a che fare con lo spazio disponibile, la posizione dei sedili e il pavimento piatto che consentono ai modelli più grandi di sentirsi a proprio agio.

È piuttosto una domanda qui di sentirsi rinchiusi, la colpa di una piccola finestre che lasciano poca luce. La Renault non offre un tetto panoramico (anche facoltativo) che avrebbe permesso di dare un’impressione di spazio con la luce in arrivo.

Di notte, tutti gli elementi si illuminano senza gli schermi che superano le nostre retine. Renault ha integrato i giochi a LED (ad esempio un bellissimo bordo blu alle porte) rendendo il tutto molto elegante. Ci sentiamo pilota a bordo della sua ammiraglia. Infine, se abbiamo mantenuto l’anima di un bambino.

L’interno dell’e-tech Megane è quindi attraente quanto il suo design esterno. Renault combina perfettamente la modernità e il comfort. Wow effetto garantito non appena le porte si aprono.

Per il resto, L’e-tech Megane ha solo un e solo trunk da 389 litri (Dato il modello del veicolo che avremmo sperato in un po ‘più di spazio), lo spazio nella parte anteriore era riservato al motore. Si noti inoltre che il portellone non è elettrico sul nostro modello venduto quasi 45.000 euro. Un piccolo risparmio di candele che fa attività, soprattutto dal livello di attrezzatura generale che ci ha sorpreso piacevolmente.

Piacere di guida

Per apprezzare appieno il potenziale dell’e-tech Megane devi ovviamente prendere la ruota. In città, sulle strade o in autostrada, il “piccolo SUV” di Renault fa esplodere.

Nei circoli urbani, il suo raggio di svolta molto piccolo (per quanto riguarda le sue dimensioni) ti consente di manovrare senza incidenti. Abbiamo la sensazione di guidare un veicolo estremamente leggero, quasi un abitante della città. Il più vecchio direbbe che l’e-tech di Megane sta guidando sull’orlo delle dita.

Ma è soprattutto sulla strada che la nuova Renault Star impressiona. Montato sulle sue ruote da 20 pollici, sposa le curve con facilità. Sulle strade di campagna, in modalità Sport (ce ne sono quattro in tutto, sport, comfort, eco.

Ben aiutato dalla sua coppia di 300 nm e 220 cavalli, la Megane e-tech sembrerebbe quasi come la versione di Megane RS Light (il suo telaio è stato progettato con Renault Sport Teams). Capace di passare da 0 a 100 km/h in poco più di 7 secondi, sarà anche in grado di sedurre gli amanti della guida “ritmici”.

Accampati sui suoi supporti grazie alle batterie posizionate sulla base del telaio, L’e-tech Megane offre buone sensazioni di guida, Non temere mai l’uscita della strada anche quando ti diverti (troppo).

Il sistema di frenatura rigenerativo (che può essere regolato su tre livelli grazie alle pagaie al volante) consente di frenare molto raramente. Al livello massimo, non tocciamo quasi mai il freno. Cosa si divertono senza esaurire la batteria.

Sull’autostrada, Possiamo contare su un sistema di aiuti alla guida. Se la guida senza mani è ancora vietata in Francia, la tecnologia di mantenimento della traiettoria associata al controllo della velocità di crociera consente di incatenare i chilometri senza sentirlo.

Tutto in un silenzio della cattedrale, la Renault ha optato per l’isolamento ad alta end e i vetri rinforzati. Aggiungi a questo una capacità di mantenere un buon recupero tra 80 e 100 km/h e il doppio diventa un gioco per bambini.

d’altro canto, La lettura automatica dei pannelli è talvolta problematica. Quando fai una gita, l’auto frena all’ultimo momento, fino al pannello. Troppo pericoloso.

Non è raro né le telecamere leggano un pannello di uscita e riducono la nostra velocità mentre siamo sulla linea giusta o anche sulla striscia centrale (su tre modi). L’autista può essere rapidamente infastidito, i passeggeri sempre molto sorpresi da questo improvviso rallentamento.

Perfetto nella vita di tutti i giorni, la cucina durante un viaggio

Stai attento, questo è così temuto: può l’e-tech Megane sostituire la tua auto termica ? Come la maggior parte dei veicoli, sì per la vita di tutti i giorni, no per i lunghi viaggi.

Il nostro modello di test aveva il carico a 22 kW (disponibile come opzione per 1.500 euro) quasi essenziale. Rende possibile ricaricare completamente l’e-tech Megane in poco meno delle 3:15 contro le 6:30 del mattino per gli 11 kW e 30 ore in un outlet tradizionale (2,3 kW).

Per la vita di tutti i giorni, l’autonomia dell’e-tech Megane è più che sufficiente. Se Renault annuncia 400 km con un carico completo, siamo piuttosto circa 350 km a seconda delle strade. A partire dal principio secondo cui un francese viaggia in media 54 km giorni per i suoi viaggi per il domicile e che una notte di carico ti consente di recuperare quasi 200 km di autonomia, siamo ampi.

D’altra parte, ilI lunghi viaggi diventano rapidamente una seccatura. Abbiamo attraversato la Francia due volte (viaggio di andata e ritorno Amiens-Baux de Provence), a metà estate, non senza difficoltà.

Se l’e-tech Megane non è l’unica responsabile di questa disastrosa avventura, non è neanche completamente innocente. Dal suo Autonomia ricca e tempi di ricarica molto lenti, Ha complicato molto il nostro compito.

Se la Renault promette un carico dal 10 all’80% in 37 minuti su un terminale CC fino a 130 W (come alcuni terminali di ionity ad esempio), questo rappresenta un costo di viaggio quasi meno redditizio rispetto all’auto termica. Su un terminale di ionity così veloce (fatturazione al minuto), passiamo dal 20 all’80% per circa 40 euro, prima di tornare al registratore di cassa 250 km ulteriormente. Un totale di 120 euro per 750 km. Una buona strada termica va oltre per il più economico, anche con il litro di benzina a 2 euro.

I viaggi lunghi sono quindi insostenibili finanziariamente ma anche in termini di tempismo. Il nostro viaggio di ritorno, che è accaduto senza difficoltà particolari, ha richiesto così tante fermate che il nostro viaggio è durato più di 15 ore, contro le 11 ore annunciate. Non stiamo nemmeno parlando della prima gamba che è durata quasi alle 20:00, colpa di stazioni e terminali affollati che non hanno funzionato. Basti dire che è meglio non avere un appuntamento durante il giorno.

Queste difficoltà non si svolgono solo sulla Renault ma su una rete di ricarica, diciamo,. Se Renault offre una scheda mobile che dà accesso a determinati terminali e alcune carte universali facilitano l’attività, i troppi fornitori richiedono l’installazione di una dozzina di applicazioni diverse.

Non tutti si prendono cura del pagamento diretto tramite carta bancaria. E questo non significa menzionare i terminali difettosi, quelli che si caricano meno rapidamente del previsto, o le code nelle stazioni. Un disastro.

Prova se la Renault deve essere a conoscenza del problema, Il produttore offre per i tuoi lunghi viaggi per noleggiare un Megane … Prezzi termici a prezzi vantaggiosi. Questo non è uno scherzo.

La nostra opinione sull’e-tech Megane

Dopo una settimana di test, possiamo raccomandare il Megane e-tech ? Nella versione che abbiamo testato (uno dei migliori equipaggiati), certamente. Dal suo nuovo look al suo livello di attrezzatura attraverso il suo comfort e il suo piacere di guida, l’e-tech Megane soddisfa perfettamente il contratto.

Resta il fatto che la Renault – tuttavia il più grande venditore di auto elettriche per anni insieme a Tesla – non riesce a fare una copia impeccabile. Difetto principale di questo Megane e-tech: la sua autonomia un po ‘debole ma soprattutto la sua ricarica troppo lenta per contenere lunghi viaggi senza che si rivolga al puzzle (per non dire nell’incubo).

L’e-tech Megane sarà quindi il veicolo quasi perfetto per l’uso quotidiano (viaggi di germini di casa, gare ecc.) o anche nel secondo veicolo. Un po ‘solo per un’auto venduta tra 35.000 e più di 45.000 euro, esclusi il bonus ecologico.