Test – Nuovo Avenger, quella che vale la prima jeep elettrica al 100%

Se alcune auto elettriche privano i loro conducenti del piacere di maneggiare i tocchi, questo non è il caso del Jeep Avenger. I pulsanti fisici sono persino usati come un selettore a piedi “PRND” e navigano sullo schermo centrale da 10,25 pollici che sembra un grande smartphone.

Video prova – Jeep Avenger: qual è il primo SUV Jeep Electric ?

Integrato nel gruppo Stellantide, Jeep è ora sul mercato dei SUV elettrici compatti. Lungi dal sciogliersi nel lotto, il Jeep Avenger porta al gruppo un incredibile spirito adesivo fatto in casa per un veicolo privo di abilità motorie complete. Cosa pensa il nostro Tyer Maxime Fontaier ?

Più breve ma più potere

Distinto lo scorso gennaio dal titolo molto invidiato di “Car of the Year” annunciato come parte della Fiera Automobile di Bruxelles, il marchio americano è piuttosto in dimensioni adattate all’Europa.

Per la stessa altezza di 1,53 m, è ancora più breve con i suoi 4,08 m (-22 cm) rispetto alla Peugeot E-2008 che gli conferisce la sua architettura E-CMP. È quindi molto più vicino all’E-208 (4,06 m). La larghezza dei 2 SUV è tuttavia quasi identica, circa 1,78 m. Curiosamente, il sito del produttore gioca da solo accreditando Jeep Avenger, largo solo 1,72 m.

Lo spazio sotto il cofano è ben riempito, mascherando il motore sincrono a magnete permanente che guida le ruote anteriori. Con la jeep, le cifre sono migliorate, poiché il suo blocco sviluppa una potenza di 115 kW (156 CV) contro 100 kW (136 CV) sull’E-2008 quando è stato rilasciato, per una coppia invariata di 260 nm.

Il motore è alimentato da una batteria agli ioni di litio NMC (cobalto di nichel manganese) con un’utile capacità energetica di 51 kWh su un totale di 54. È costituito da 102 celle distribuite in 17 moduli.

Jeep Avenger: per 4 passeggeri

Nel suo abito dorato dorato con tetto vulcano nero (+ € 1.250) e indossa cerchi in lega standard da 18 pollici, il Vendicatore a disposizione di noi beneficia di beneficiare della vetta di finitura alta. Nella parte posteriore, i finestrini sono sovradimensionati e scendono verso il basso.

Nascosto dal portellone che si apre elettricamente dal telecomando, il tronco offre un volume di 355 litri, estensibile a 1.250 L piegando il file in due parti del banco. Senza una vera tenuta a doppia gamma o frutta davanti, i cavi di ricarica possono spesso essere condannati a trascinare dietro i passeggeri.

A causa di una larghezza relativamente piccola e del tunnel di servizio centrale ereditato dalla versione termica non disponibile in Francia, sarà meglio limitare la panchina al trasporto di 2 persone. Peccato, perché in assenza di un bracciolo retrattile, il luogo centrale è quasi tanto comodo quanto l’altro 2.

Diversi elementi non discutono per il SUV Jeep Electric: nessuna maniglia o stoccaggio negli uffici rigidi e il cielo del tetto è piuttosto bof-box. Sono stati notati anche difetti di regolazione, inclusi all’esterno tra le parti del corpo.

Tocca tutto

Se alcune auto elettriche privano i loro conducenti del piacere di maneggiare i tocchi, questo non è il caso del Jeep Avenger. I pulsanti fisici sono persino usati come un selettore a piedi “PRND” e navigano sullo schermo centrale da 10,25 pollici che sembra un grande smartphone.

Il pacchetto di navigazione da € 500 fornisce la piccola lastra, tuttavia la compatibilità tattile Bluetooth con Apple Carplay e Android Auto, navigazione GPS e informazioni sui pannelli di traffico letti dal veicolo.

Seduto al volante, Maxime Fontanier è sedotto dall’interior design: ” La finitura è davvero molto amichevole, tipica della jeep »». È tuttavia circondato solo con materie plastiche rigide, anche onnipresenti sul cruscotto: ” Troviamo la qualità della Fiat 500e »». Grazie alla finitura del vertice, il sistema audio da 100 W ha 6 altoparlanti, contro 4 e 50 W a livello di base.

Porta anche la combinazione digitale di strumentazione da 10,25 pollici, contro 7 pollici con i livelli più bassi: ” È molto ben presentato e molto leggibile, c’è tutto ciò di cui hai bisogno prima di te »». Nota la presenza di un caricabatterie a induzione per lo smartphone e molti spazi di archiviazione, anche sotto il bracciolo scorrevole.

Primi giri

Ben incuneato sui sedili le cui impostazioni sono i suoi manuali ma coperti da un tappezzeria comodo che garantisce un buon supporto, siamo pronti a assaggiare il bitume con la Jeep Ave. Uno sguardo nello specchio interno di grandi dimensioni senza inquadratura consente di ottenere una corretta visibilità sul retro. Tanto meglio, perché la superficie del vetro non è la più generosa.

Le manovre sono facilitate da una vista posteriore di 180 gradi, una rappresentazione sommaria dall’alto e un diametro di rapina a 10,5 m: ” Questo è il vantaggio di avere un veicolo sia corto che stretto »».

Al fine di adattarsi a un massimo di rivestimenti, il SUV elettrico compatto offre modalità di guida non tutte comuni: normale, eco, sabbia, fango e neve. “” Anche se si tratta di una trazione a due ruote, abbiamo un sistema di abilità motorie rinforzate per essere in grado di evolversi sulle superfici dei mobili »». Senza andare per quanto riguarda la fermata completa, la frenata rigenerativa può intensificare selezionando la modalità B (freno).

I primi Slowders tradiscono ” Il telaio rigido con la barra panhard sul retro. Tuttavia, non è troppo fermo »». Inoltre, con il rumore dei mobili, le gomme con lati spessi sono “essere” Un capelli rimbalzante »».

Che prova per il vendicatore queste strade tortuose !

In città, è apparso il management ” Morbido, molto piacevole, molto preciso e con un buon promemoria naturale »». Su strade tortuose ” L’assale anteriore non segue altrettanto »». Non appena Maxime Fontanier forza un po ‘quando si svolge, sente che il veicolo ” tende ad ampliare la traiettoria »». E anche quando acceleri, il sistema ” Trova difficile passare la coppia a terra, il che tende a pattinare un po ‘e fare il gioco del controllo della trazione »».

A questo viene aggiunto un ” pedale acceleratore che non è super franco »». Il meglio è essere ricercato sul lato di quello dei freni: ” È piacevole, con un dosaggio preciso, che non è sempre il caso dei veicoli elettrici »».

Avenger è soprattutto una jeep, che ” Privilegi Flessibilità e spazio del terreno (20 cm) da scalare sui marciapiedi, più che supporto a turno »». Da qui un rotolo di rotolo ” relativamente marcato “Compensato da” Buon supporto nei sedili »». I limiti della qualità della produzione sono anche fatti qui dal rumore dei mobili quando la strada è degradata.

Le piace quando si arrampica o scende fortemente

Su un sentiero pietroso abbastanza ripido, il Jeep Avenger mostra un’eccellente attitudine arrampicata. Grazie alle sue varie protezioni che saranno anche molto utili in città, la carrozzeria non temere troppo tale sfruttamento.

Il SUV compatto ha un aiuto alla discesa che sarà apprezzato in situazioni difficili. Premendo 2 pulsanti distanti “, L’auto quindi scende da sola, non molto rapidamente, ma almeno si aggancia bene, rettificando quando il sistema sente che va storto »». È ancora possibile premere l’acceleratore. Ma non appena lo rilasci, la Jeep torna a un aspetto più prudente: ” È davvero molto bello come sistema »».

Questa esperienza ha soddisfatto il nostro giornalista di prova: ” Francamente, per un giro a due ruote, gestisce molto bene questo Vendicatore. Che dimostra il suo DNA jeep. Non è solo marketing »».

Jeep Avenger: non male in modi veloci

L’autostrada non è senza dubbio il parco giochi privilegiato del vendicatore la cui velocità massima è limitata a 150 km/h. Tuttavia, l’accelerazione è in gran parte sufficiente per adattarsi bene alle tracce veloci: ” Annunciano 9 secondi per 0 a 100 km/h »».

Contro tutte le aspettative per quanto riguarda le osservazioni precedenti, il livello sonoro ” è molto corretto »A 120 km/h, velocità massima in Spagna dove è stato eseguito questo test. Non troppi rumori d’aria, ovviamente, ma in termini di cuscinetti dipenderà dalla carreggiata. Se è granuloso, si sente abbastanza male in cabina. Con ausili per la guida che sono massimi nella finitura del vertice “, L’auto rimane bene tra le linee, senza oscillare »».

Sarà necessario contare su un consumo dell’ordine di 22 kWh/100 km in queste condizioni, contro poco meno di 18 in uso misto. Ciò si traduce in autonomia effettiva di 230-240 km su un’autostrada, 300 km in uso misto e 350 km in città.

Su un caricabatterie a corrente continua, la potenza può salire fino a 100 kW, per trovare l’80 % di energia entro 30 minuti. Per i terminali CA, il Vendicatore ha un dispositivo da 11 kW.

Prezzi di Jeep Avenger

La rete di prezzi di Jeep Avenger inizia a € 36.500, esclusa il bonus ecologico. Andiamo a € 42.500 con il vertice ad alta end, per non parlare delle opzioni.

“” È un po ‘più economico della DS E-Tense e della Peugeot E-2008. Ma rimane costoso rispetto all’MG4 o al Tesla Model 3 che oggi mostra i prezzi dei cannoni con batterie di capacità equivalente. Ma questi non sono SUV urbani molto amichevoli, come questo “Conclude Maxime Fontaier.

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Test – Nuovo Avenger, quella che vale la prima jeep elettrica al 100%?

Il marchio americano del gruppo Stellantis lancia il suo primo modello elettrico al 100%, The Avenger. Un molto compatto e intende essere SUV versatili, a proprio agio in città come su percorsi difficili.

È stato un po ‘di sorpresa di questo inizio dell’anno: il nuovo Jeep Avenger ha vinto il prestigioso titolo europeo dell’auto dell’anno. Un primo per il marchio americano e un ottimo modo per dare il benvenuto al suo primo modello elettrico al 100% lanciato in Europa.

Scopriamo un piccolo (molto) SUV compatto, lungo appena oltre 4 metri. Abbastanza da rendere questo cugino tecnico di DS3, Opel Mokka-e, Peugeot E2008, Citoën ë-C4 e ë-C4X, il più breve di questa famiglia del gruppo stellare. E il più corto dell’attuale gamma di jeep, 16 centimetri in meno di un rinnegato.

Una vera “Jeep per bambini” che occupa gli attributi principali del marchio, con la griglia con 7 fessure e le protezioni del corpo per il lato mini-barudeur.

Un modello progettato e prodotto in Europa e che è relativamente compatto per l’esterno, ma abbastanza spazioso all’interno.

Una cabina che fa una buona impressione prendendo il bel giallo del colore del corpo del nostro modello di test. Troviamo il duo ormai classico con un touchscreen da 10,25 pollici per infotainment (con Android Auto/CarPlay) e uno schermo del metro.

Ci sono molti spazi di stoccaggio, con un ampio spazio sopra i pulsanti di condizionamento dell’aria fisica e uno spazio di archiviazione abbastanza pratico nella console centrale, con uno spazio per caricare un telefono in induzione. L’unico problema, una volta svolta l’apertura, non possiamo più accedere ai controlli del cambio, i pulsanti P, R, N e D (con una modalità B per una frenata più rigenerativa).

Menzione speciale per gli indicatori che occupano un suono a percussione (un rumore della batteria per salutare prima la Jeep Electric?), ma peccato non avere la scelta tra diversi suoni o per regolare il volume, piuttosto basso per impostazione predefinita, il che ci ha impedito di farti beneficiare di esso nella nostra prova video.

A proposito di batteria, questo modello recupera un nuovo 54 kWh, contro 50 kWh finora per altri modelli di stellanta basati sulla piattaforma E-CMP. L’autonomia è annunciata a poco più di 400 km, o anche a 550 km in città, ma sarà necessario contare su poco più di 300 km, tenendo conto del consumo medio durante il nostro test.

Sul lato di ricarica, il Vendicatore può incassare 11 kW alternando la corrente e 100 kW in corrente continua. Cosa va dal 20 all’80% in meno di 30 minuti a una stazione di ricarica rapida.

C’è anche un nuovo motore, prodotto in Francia a Trémery, quindi raggiungendo la fabbrica di Tychy, in Polonia, dove il veicolo è assemblato.

Un motore che offre una potenza di 156 cavalli (115 kW) in modalità Sport, ma che va a 108 cavalli (80 kW) in normale e 81 cavalli (60 kW) in modalità ECO.

Senza essere molto dinamico, questo vendicatore rimane piacevole da guidare, particolarmente agile nelle aree urbane. Siamo stati anche in grado di testare il suo comportamento dalla pista battuta, con modalità di sabbia, fango e neve disponibili. Cosa gestisce la trazione trasmessa solo alle ruote anteriori, in attesa della versione a 4 ruote per la fine dell’anno.

Sul lato dei prezzi, questo vendicatore inizia a 36 anni.500 euro, esclusi i bonus. Per il nostro modello di test, nella finitura del vertice ad alta end inizia a 43.500 euro. Consenti poco più di 45.000 euro aggiungendo il colore giallo “sole” con il tetto nero “vulcano” e un pacchetto di navigazione.

In totale, Jeep prevede di lanciare altri tre veicoli elettrici al 100% in Europa entro il 2025.