इलेक्ट्रिक एवेंजर जीप टेस्ट: सफल दांव, कीमत को छोड़कर

जब सड़क पर हिट करने का समय आता है, तो यह छोटा एवेंजर बहुत अच्छा कर रहा है. धीरे -धीरे अपने सभी चचेरे भाई की तरह, एसयूवी समूह के नए इलेक्ट्रिक मोटरकरण से सुसज्जित है. यह 115 किलोवाट (156 एचपी) इंजन है जो 260 एनएम तक का टॉर्क प्रदान करता है. यह एक ऐसा वाहन नहीं है जिसका उद्देश्य विशेष रूप से गतिशील होना है. उनका प्रदर्शन पूरी तरह से उनके आकार से चिपक जाता है: न तो बहुत अधिक और न ही बहुत कम.

जीप एवेंजर इलेक्ट्रिक: अप्रिय आश्चर्य, कीमतें पहले से ही बढ़ रही हैं (और दृढ़ता से)

एवेंजर, पहला इलेक्ट्रिक मॉडल, रियायतों तक पहुंचने वाला है. और सड़कों पर पहुंचने से पहले, यह छोटी शहरी एसयूवी एक सफलता है. जीप पहले ही 20 से अधिक रिकॉर्ड कर चुका है.यूरोप में 000 आदेश. लेकिन अगर आप निर्णय लेने से पहले उसे एक शोरूम में देखने के लिए इंतजार कर रहे थे, तो आपको एक बुरा आश्चर्य हो सकता है.

विद्युतीकृत मॉडलों पर हमारे प्रचार सूची के हिस्से के रूप में विन्यासकर्ताओं के चारों ओर जाकर, हमने देखा है कि एवेंजर की कीमतों को पहले से ही लॉन्च की तुलना में संशोधित किया गया है, जो अभी भी अप्रैल की शुरुआत में उन लोगों की शुरुआत में थे, जो अप्रैल की शुरुआत में थे।. और जीप का भारी हाथ था.

मूल “एवेंजर” संस्करण अब 36 नहीं है.€ 500, लेकिन अब 39 पर घोषित किया गया है.000 € ! हॉप, 2.€ 500 अचानक के अलावा, मुश्किल से वाहन लॉन्च किया गया ! इस वृद्धि के साथ, एवेंजर काफी हद तक अपने आकर्षक आधार मूल्य का लाभ खो देता है, भले ही यह स्टेलेंटिस में अन्य इलेक्ट्रिक शहरी एसयूवी की तुलना में कम (थोड़ा) कम खर्चीली हो, खासकर जब से यह सीधे 400 किमी की नई स्वायत्तता के साथ लॉन्च किया जाता है.

देशांतर और ऊंचाई संस्करणों के लिए, यह 2 है.000 € अधिक. जो 40 की कीमतें देता है.000 और 42.000 €. हाई -ेंड शिखर सम्मेलन ने 1 लिया है.000 €, जो अब 43 है.500 € !

जाहिर है, आपको जल्दी से तय करना था. इसके अलावा, शिखर के समान उपकरणों के साथ शुरुआत की विशेष श्रृंखला, 39 थी.500 € !

पुरानी और नई कीमतें

अंकित मूल्य	मई 2023 में नई कीमत
बदला लेनेवाला	36.500 €	39.000 €
देशान्तर	38.000 €	40.000 €
ऊंचाई	40.000 €	42.000 €
बैठक	42.500 €	43.500 €

खत्म और मुख्य मानक उपकरण

• बदला लेनेवाला : एलईडी हेडलाइट्स, लाइन अलर्ट के साथ लाइन के साथ सुधार, उनींदापन का पता लगाने, पैनल की पहचान, वर्षा और ब्राइटनेस सेंसर, स्वचालित एयर कंडीशनिंग, 10.25 इंच टच स्क्रीन, 7 इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन, हीट पंप, तीन -Base ऑन -बोर्ड चार्जर 11 kW.
• देशान्तर : एवेंजर + 16 -इंच रिम्स, रिवर्सिंग रडार, रेट्रो को घृणित.
• ऊंचाई : देशांतर + 17 इंच रिम्स, 10.25 इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन, इलेक्ट्रिक टेलगेट हैंड्स -फ्री फंक्शन, एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, हैंड्स -फ्री स्टार्ट/स्टार्टअप
• बैठक : ऊंचाई + 18-इंच रिम्स, दो-रंग सिल्हूट, 360 ° पार्किंग रडार, 180 ° रिवर्सिंग कैमरा, अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग, इंडक्शन चार्जर, बहुरंगी कमरे की रोशनी, फ्रंट हीटिंग सीट.

इलेक्ट्रिक एवेंजर जीप टेस्ट: सफल दांव, कीमत को छोड़कर

अपने पहले 100 % इलेक्ट्रिक वाहन के लिए, जीप ने रेंज में एक नए मॉडल पर दांव लगाया. यह जोखिम समग्र रूप से सफल है. लेकिन यहां तक ​​कि अगर हम मॉडल की शैली के लिए गिरते हैं, तो हमें कीमत और दक्षता पक्ष पर कुछ ब्रेक से अधिक होना होगा.

जनवरी 2023 में, जीप ने अपने इतिहास में पहली बार अपने पहले 100 % इलेक्ट्रिक वाहन के लिए “कार ऑफ द ईयर” की यूरोपीय मूल्य प्राप्त किया. यह रेंज विद्युतीकरण रणनीति के बीच में जीप एवेंजर के लिए एक अच्छा परिचय है. यह उस मॉडल को लॉन्च करने के लिए एक स्वागत योग्य स्पॉटलाइट भी है जिसे यूरोप में ब्रांड की बिक्री का एक अच्छा हिस्सा सुनिश्चित करना होगा.

उसकी बहुत जीप शैली के पीछे, वास्तव में संरक्षित ब्रांड का ब्रांड है ? या यह स्टेलेंटिस समूह द्वारा विकसित मंच से अधिक है ? इस निबंध के माध्यम से, हम आपको बताते हैं कि हमने इसके बारे में क्या सोचा था.

इस बेबी जीप में स्टाइल है !

इसमें कोई संदेह नहीं है कि पहली नज़र में, नया मॉडल जीप रेंज में एकदम सही है. वह थोड़ी जीप कम्पास की तरह दिखता है, लेकिन समय के साथ अच्छी तरह से निहित है. मॉडल की पहली तस्वीरों की उड़ान के दौरान, और उस समय इसके अंतिम नाम के बिना, मॉडल को पूरे प्रेस द्वारा “बेबी जीप” नाम दिया गया था. ग्रिल ब्रांड से 7 -slit ग्रिड की भावना को लेता है. बॉडी प्रोटेक्शन: बम्पर, व्हील्स और डोर प्रोटेक्शन, निर्माता को इस 4 × 4 साइड डियर को भी सुदृढ़ करें.

पेरिस विश्व कप पर मॉडल की पहली खोज में, यह कल्पना करना मुश्किल था कि यह केवल 4.08 मीटर लंबा था. यह रेनागेड जीप (4.26 मीटर) से छोटा है, लेकिन इसके DS3 (4.12 मीटर) चचेरे भाई, ओपेल मोक्का-ई (4.15 मीटर) और प्यूजो ई -2008 (4.30 मीटर)) से भी कम है।. एवेंजर एक ही लंबाई बनाता है, एक प्यूज़ो ई -208 के रूप में एक ही लंबाई, लेकिन एक बल्कि एक अच्छा विज्ञापनदाता एसयूवी की उपस्थिति के साथ. जीप डिजाइनरों ने एक अच्छा ट्रॉम्पे-एल’ओइल व्यायाम हासिल किया है.

यह प्यूज़ो, सिट्रॉन और डीएस द्वारा विकसित एक सामान्य मंच (ई-सीएमपी) पर भरोसा करने के लिए ब्रांड का पहला मॉडल है. सिवाय इसके कि बाहरी डिजाइन का कोई भी तत्व इसे इस तरह से पहचानना संभव नहीं बनाता है. हम जीप के हस्ताक्षर भी पाते हैं, जिसमें बॉडीवर्क के विवरण में छिपे ब्रांड में कई विंक को एकीकृत करना शामिल है. दूसरी ओर, अंदर, धारणा थोड़ी अलग है.

एक बुनियादी इंटीरियर, लेकिन व्यावहारिक

यदि आप हार्ड प्लास्टिक के प्रशंसक नहीं हैं, तो जीप एवेंजर शायद आपके लिए नहीं है. हम एवेंजर में सबसे साहसी जीप मशीनरी, रैंगलर के इंटीरियर की भावना को पाते हैं. एक इंटीरियर जो साली होने से नहीं डरता है और इसलिए साफ करना आसान है. सामग्री इस प्रकार मजबूत पक्ष पर खेलती है, अन्य मॉडलों की कोकूनिंग भावना से अधिक.

छोटे डैशबोर्ड के तहत, एक स्टोरेज-टू-पीक स्टोरेज, जो अच्छी तरह से मदद करता है. सेंट्रल स्टोरेज, अपने आईपैड कवर क्लोजर के साथ, काफी चालाक भी है, यह उन वाहनों के लिए इंडक्शन चार्जर को छिपाता है जो इसके साथ सुसज्जित हैं. अपने छोटे आकार के बावजूद, एवेंजर छोटे व्यावहारिक भंडारण को गुणा करता है, यह वास्तव में मॉडल का एक सकारात्मक पहलू है.

जीप ने अपने मुख्य आदेशों के लिए अधिकांश भौतिक बटन रखने के लिए चुना. एक अच्छा दृष्टिकोण जो उन लोगों से अपील करेगा जो सभी स्पर्श की सराहना नहीं करते हैं जो अधिक से अधिक कारों में लगाए गए हैं. इन कमांड तत्वों में, हम प्यूज़ो से खींचे गए भागों को पाएंगे, जैसे कि ड्राइविंग मोड चयनकर्ता, लेकिन समूह के अन्य मॉडलों में भी. यह बड़े समूहों के वाहनों में एक क्लासिक बन जाता है.

यह जीप आधिकारिक तौर पर 5 यात्रियों को समायोजित कर सकता है, लेकिन सभी के आराम के लिए, यह केवल 4 वयस्कों तक है. पीछे की सीटें ज्यादा जगह नहीं देती हैं, लेकिन यह एक वाहन के लिए एक शहर की कार के आकार के लिए आश्चर्य की बात नहीं है. एवेंजर में 355 -लिटर ट्रंक है, और मुड़ा हुआ सीट के साथ 1,250 लीटर तक पहुंच सकता है. फ्रंट कवर के नीचे एक ट्रंक की तलाश करने की आवश्यकता नहीं है, कोई नहीं है, इंजन सभी स्थान को लेता है.

एवेंजर बहुत लम्बी प्रारूप में उच्चतम फिनिश 10.25 इंच की स्क्रीन प्रदान करता है. यह UConnect सिस्टम की एक नई पीढ़ी को लेता है, जो ब्रांड के नियमित रूप से भटकने की संभावना है. सिस्टम एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले को स्वीकार करता है. एंबेडेड तकनीक आम तौर पर सही है, लेकिन मोटर वाहन उद्योग में क्रांति नहीं करेगा.

एवेंजर के अंदर दो तत्वों ने विशेष रूप से हमारा ध्यान आकर्षित किया है: सामने की सीटों का आराम और रखरखाव, और विशेष रूप से संकेतकों की मूल ध्वनि. यह दूसरा विवरण मुस्कुरा सकता है, लेकिन चमकती टिक-टीएसी ने हमारे परीक्षण को रोशन किया (नाराज टेक्नो के एक टुकड़े की एक बधिर बैटरी लाइन की कल्पना करें, और आप वहां हैं).

सड़क व्यवहार: अच्छा छात्र

जब सड़क पर हिट करने का समय आता है, तो यह छोटा एवेंजर बहुत अच्छा कर रहा है. धीरे -धीरे अपने सभी चचेरे भाई की तरह, एसयूवी समूह के नए इलेक्ट्रिक मोटरकरण से सुसज्जित है. यह 115 किलोवाट (156 एचपी) इंजन है जो 260 एनएम तक का टॉर्क प्रदान करता है. यह एक ऐसा वाहन नहीं है जिसका उद्देश्य विशेष रूप से गतिशील होना है. उनका प्रदर्शन पूरी तरह से उनके आकार से चिपक जाता है: न तो बहुत अधिक और न ही बहुत कम.

स्टीयरिंग काफी सुखद और पर्याप्त रूप से सटीक है. रॉलिस लेता है जब आप एवेंजर को उसके प्रवेश में थोड़ा धक्का देते हैं. जब ड्राइवर एक कूलर लुक को अपनाता है, तो कार बहुत अच्छी तरह से बनाए रखी जाती है और स्थिर होती है. हम इस मामले में थोड़ा प्यूज़ो का पता पाते हैं. एक और सकारात्मक तत्व इसकी डकैती व्यास है, बल्कि 10.5 मीटर के साथ कम है, युद्धाभ्यास और आधा-टूर की सुविधा के लिए.

एवेंजर द्वारा आराम भी अच्छी तरह से संतुलित है. यह किसी भी मामले में प्यूज़ो से सेटिंग्स की तुलना में नरम है, कुल मिलाकर थोड़ा बहुत फर्म. धीमी गति से, बहुत भंगुर नहीं, बहुत अधिक ध्यान दिए बिना पास. यहां तक ​​कि पीटा ट्रैक से, यह छोटी जीप एसयूवी आराम की ओर एक अच्छा आश्चर्य है.

ध्वनि आराम इतना अच्छा नहीं है. यह अभी भी रोलिंग शोर के मामले में काफी शोर है, तब भी जब कोटिंग बहुत कम नहीं है. हम हवा की कुछ आवाज़ें भी सुनते हैं, लेकिन हल्का, और फर्नीचर का शोर. यह इस प्रकार के वाहन के लिए भयावह नहीं है, लेकिन यह स्पष्ट रूप से इस बिंदु पर नहीं है कि एवेंजर बाहर खड़ा होगा.

कुछ ने “ऑफरोड” क्षमताओं की सराहना की

यहां तक ​​कि अगर हमें इस विषय से निपटने के लिए, वर्ष के अंत के लिए निर्धारित 4 -Wheel ड्राइव संस्करण के लिए इंतजार करना होगा, तो यह कर्षण संस्करण पहले से ही सम्मानजनक रूप से कर रहा है. फ़ोटो लेने के लिए, और क्योंकि जीपीएस ने हमारा मजाक उड़ाया है, एवेंजर की परीक्षा ने हमें बहुत सारे स्टोनी पाथ से गुजरना पड़ा. कभी -कभी महत्वपूर्ण ढलानों के साथ अच्छी तरह से -सुसज्जित कोटिंग्स के बावजूद, एवेंजर चुपचाप पारित हो जाता है.

रेत, कीचड़ और बर्फ के लिए ड्राइविंग मोड उपाख्यान लग सकते हैं, लेकिन वे इन स्थितियों में थोड़ा और मोटर कौशल लाते हैं. एवेंजर में भी एक वंश की मदद है. यह एक वास्तविक छोटी जीप है, जो हालांकि पहाड़ों की तुलना में शहरों के फुटपाथों पर अधिक बार चढ़ेगी.

मॉडल के निचले हिस्सों पर प्लास्टिक की सुरक्षा बहुत ही शानदार लग सकती है, लेकिन किसी भी तरह से, वे अपने सभी अर्थ लेते हैं.

स्वायत्तता और खपत: बीओएफ !

चचेरे भाई की पहली पीढ़ियों पर (Peugeot E-208 / E-2008, DS 3, …), स्वायत्तता और दक्षता वास्तव में मजबूत मॉडल नहीं थे. नई 51 kWh NMC बैटरी (उपयोगी) के साथ जुड़े इंजन की नई पीढ़ी, बेहतर करना चाहिए. यह किसी भी मामले में समूह का वादा है जो एवेंजर के लिए 400 किमी तक WLTP स्वायत्तता की घोषणा करता है. उनके अनुसार, विभिन्न तत्व स्वायत्तता में इस वृद्धि में योगदान करते हैं:

• +नए इंजन के लिए 5 % (M3)
• +नई बैटरी के लिए 12 % (NMC811)
• +एवेंजर के वायुगतिकीय कार्य पर 8 %

वास्तव में, एवेंजर और समूह के अन्य मॉडल न तो अच्छे होते हैं और न ही बुरे होते हैं, जब हम दक्षता के विषय पर पहुंचते हैं. वे अपने पसंदीदा क्षेत्र पर अच्छी खपत प्रदर्शित कर सकते हैं: शहर, लेकिन पूरी तरह से अन्य स्थितियों में गोभी में हो सकता है.

मिश्रित यात्रा पर 19 kWh/100 किमी की औसत खपत होना आश्चर्य की बात नहीं होगी, वास्तव में इकोनडुइट के अनुकूल नहीं. जो इस प्रकार के इंजन के साथ इस टेम्पलेट के एक वाहन के लिए बहुत अधिक है. राजमार्ग पर, खपत 22 kWh/100 किमी से अधिक हो सकती है. दूसरी ओर, मॉडल शहर में भी अधिक उचित हो सकता है, और यात्रा पर वसूली के लिए अधिक अनुकूल हो सकता है.

परीक्षण की शर्तें, पाठ्यक्रम बहुत छोटा है, और मॉडल अभी तक नहीं फटे हैं, वास्तव में आपको एवेंजर की खपत पर एक स्पष्ट राय बनाने की अनुमति नहीं देते हैं. 15 के साथ.हमारे पाठ्यक्रम के अंत में 7 kWh/100 किमी, परिणाम न तो अच्छा है और न ही बुरा है. यह 385 किमी स्वायत्तता का अनुमान देता है, अगर हम ऑन -बोर्ड कंप्यूटर पर भरोसा करते हैं. यह लगभग वही है जो निर्माता द्वारा घोषित किया गया है. हम अभी भी ऊपर हैं कि हमने रेनॉल्ट मेगन या किआ नीरो ईवी के परीक्षणों पर क्या देखा है, जबकि हमारे पास यहां एक छोटा और कम शक्तिशाली मॉडल है.

रिचार्जिंग के लिए, जीप एवेंजर डायरेक्ट करंट में 100 किलोवाट की अधिकतम लोड पावर तक पहुंचता है. इन शर्तों के तहत 20 से 80 % का भार उठाने के लिए, लगभग 24 मिनट लगते हैं. ऑन -बोर्ड चार्जर वर्तमान में बारी -बारी से 11 किलोवाट प्रदान करता है.

मूल्य और प्रतियोगिता: ऑफ -टॉपिक के किनारे पर

यदि इलेक्ट्रिक कार का पारिस्थितिकी तंत्र केवल स्टेलेंटिस समूह से मॉडल से बना था, तो जीप एवेंजर € 36,500 (बोनस से पहले) से शुरू होने वाली पहली कीमत के साथ एक अच्छा समझौता होगा।. यह एंट्री-लेवल फिनिश इसे Peugeot E-2008, Opel Mokka-e या दैट DS3 की तुलना में सस्ता रखता है. इसके अलावा, जीप के नेताओं को सुनने के लिए, प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान, एवेंजर भी है ” बहुत सस्ती ». यह कहा जाना चाहिए कि जीप 20,000 किमी के लिए 25 महीने में € 199/महीने से एक लंबे समय तक किराये (LLD) का वादा करता है, यह सुसंगत है.

सिवाय इसके कि दिखावे भ्रामक हैं, क्योंकि एंट्री -लेवल संस्करण विशेष रूप से छीन लिया गया है. यह भी 16 -इंच स्टील रिम्स के साथ दिया जाता है. इसलिए इसे केवल कुछ खरीदारों को आकर्षित करना चाहिए, जो उच्च उच्चतर फिनिश को देखेंगे. उच्च -“शिखर सम्मेलन” में एक मॉडल, हमारे परीक्षण मॉडल की तरह, € 42,500 से शुरू होता है. एक कीमत जिसमें अभी भी कुछ विकल्प हैं: सन + द ब्लैक रूफिंग € 1,250 पर, नेविगेशन पैक € 500 पर, लेदर अपहोल्स्ट्री € 1,000 पर. यह तब € 45,250 का बजट है जिसे हमारे मॉडल के बराबर के लिए उम्मीद की जानी चाहिए.

एक ही कीमत के लिए, ग्राहक के पास एक जीप एवेंजर और एक टेस्ला मॉडल वाई प्रोपल्शन के बीच विकल्प है. जीप का प्रस्ताव एक मजबूत पूंजी सहानुभूति और उसके शहरी प्रारूप और 4.08 मीटर के बैकपैकर द्वारा एक व्यावहारिक पहलू ला सकता है, जीप मॉडल के पक्ष में तर्क ढूंढना मुश्किल है. कोई सज्जन, जीप के नेता, एवेंजर कुछ भी नहीं है एक इलेक्ट्रिक मॉडल खरीदने की सामर्थ्य, किसी भी मामले में इन तकनीकी विशेषताओं के साथ और औसत दक्षता से अधिक नहीं. इलेक्ट्रिक वाहन बाजार पर अधिक आकर्षक होने के लिए बिल (बोनस से पहले) पर € 5,000 लगेंगे.

उसके साथ सामना किया गया, वहाँ भी थोड़ा बड़े और अधिक बहुमुखी मॉडल हैं: हुंडई कोना, किआ नीरो ईवी, रेनॉल्ट मेगन ई-टेक या एमजी 4 जो इस मॉडल से पहले अनुशंसित हो सकते हैं.