सारांश ईंधन: 2035 के बाद पेट्रोल कारों को रखने का एक समाधान?, क्यों सिंथेटिक ईंधन का भविष्य ग्रीन हाइड्रोजन पर निर्भर करता है – चुनौतियां
क्यों सिंथेटिक ईंधन का भविष्य ग्रीन हाइड्रोजन पर निर्भर करता है
Contents
- 1 क्यों सिंथेटिक ईंधन का भविष्य ग्रीन हाइड्रोजन पर निर्भर करता है
- 1.1 सारांश ईंधन: 2035 के बाद पेट्रोल कारों को रखने का एक समाधान?
- 1.2 पहले से ही पुरानी तकनीक
- 1.3 विषय पर बिंदु पर पोर्श
- 1.4 वास्तव में पारिस्थितिक ईंधन ?
- 1.5 आज लगभग 5 यूरो प्रति लीटर
- 1.6 क्यों सिंथेटिक ईंधन का भविष्य ग्रीन हाइड्रोजन पर निर्भर करता है
- 1.7 जर्मनी में पहले से ही विकसित एक तकनीक
- 1.8 बिजली के साथ एक बहुत ही प्रतिस्पर्धी कार्बन पदचिह्न
- 1.9 बहुत अधिक उत्पादन लागत
सैंस-प्लॉम्ब 98 के बाईं ओर, ई-ईंधन के दाईं ओर, उनकी रासायनिक संरचना लगभग समान है. फोटो: एसडीपी/पोर्श
सारांश ईंधन: 2035 के बाद पेट्रोल कारों को रखने का एक समाधान?
2035 के बाद भी थर्मल मोटर के साथ कारों के साथ ड्राइविंग जारी रखें जो कुछ निर्माता सपने देखते हैं. इसे प्राप्त करने के लिए, वे सिंथेटिक ईंधन पर काम करते हैं ताकि कल थर्मल इंजन मॉडल का उपयोग करने में सक्षम हो सके.
अपनी कार बदलने के बजाय, अगर हमने ईंधन बदल दिया? जबकि यूरोप ने लगभग 100% इलेक्ट्रिक पर स्विच करने का फैसला किया है, साथ 2035 के लिए विशेष रूप से शून्य CO2 उत्सर्जन की नई कारों की बिक्री का लक्ष्य, कुछ निर्माता वैकल्पिक समाधानों पर काम करते हैं जो बहुत अधिक प्रदूषण किए बिना थर्मल इंजन के साथ सवारी करना जारी रखेंगे. इन समाधानों में से एक को सिंथेटिक ईंधन कहा जाता है, जिसे “ई-ईंधन” या “ई-कैरेंट” भी कहा जाता है।.
पहले से ही पुरानी तकनीक
एक सारांश ईंधन एक ईंधन है जो तेल के बिना प्राप्त किया जाता है, कच्चे माल से एक रासायनिक प्रक्रिया के माध्यम से कार्बन और हाइड्रोजन युक्त होता है. उदाहरण के लिए, इसे साफ करने के लिए, ग्रीन हाइड्रोजन का उपयोग किया जा सकता है. हाइड्रोजन को तब इलेक्ट्रोलिसिस के माध्यम से उत्पादित किया जाता है, पानी के अणुओं में हाइड्रोजन और ऑक्सीजन को अलग करने के लिए, अक्षय बिजली (सौर, पवन, हाइड्रोलिक …) के साथ बनाया गया या परमाणु ऊर्जा के साथ कमजोर रूप से कार्बोनेटेड. CO2 के लिए, हम उदाहरण के लिए कार्बन डाइऑक्साइड को पुनर्प्राप्त करके कुछ औद्योगिक साइटों के उत्सर्जन का पुन: उपयोग कर सकते हैं.
प्रक्रिया नई नहीं है. कुछ देशों ने वास्तव में पहले से ही इसका उत्पादन करने के लिए मजबूर किया है … तेल की कमी के लिए. यह 1950 और 60 के दशक में द्वितीय विश्व युद्ध या दक्षिण अफ्रीका के दौरान जर्मनी का मामला था, जो तब अंतरराष्ट्रीय रूप से रंगभेद विरोधी प्रतिबंधों से गुजरता था. सारांश तेल तब कोयले से प्राप्त किया गया था, इसलिए काफी विनाशकारी कार्बन पदचिह्न के साथ. इसलिए वर्तमान चुनौती एक क्लीनर में इसे बनाने में सफल होना है.
विषय पर बिंदु पर पोर्श
मोटर वाहन क्षेत्र में, जर्मन ब्रांड विशेष रूप से इसमें रुचि रखते हैं. यह कुछ भी नहीं के लिए नहीं है परिवहन मंत्री वोल्कर विसिंग हाल ही में टेबल पर 2035 के बाद थर्मल इंजन से लैस वाहनों की बिक्री को जारी रखने की परिकल्पना, वजन के तर्क के साथ, स्वच्छ सिंथेटिक ईंधन का यह उपयोग. उसके लिए, हम बस अपेक्षाकृत करीबी भविष्य की गतिशीलता के लिए बैटरी या हाइड्रोजन पर इलेक्ट्रिक पर भरोसा नहीं कर सकते हैं.
पोर्श इस नई तकनीक पर विशेष रूप से सट्टेबाजी कर रहा है. पिछले सितंबर में, ब्रांड ने “चिली में CO, में लगभग तटस्थ सिंथेटिक ईंधन के उत्पादन के लिए समर्पित दुनिया में पहले कारखाने के निर्माण की शुरुआत” की घोषणा की, सीमेंस एनर्जी के साथ साझेदारी में, चिली कंपनी अत्यधिक अभिनव ईंधन (HIF) लेकिन यह भी एक तेल टैंकर जैसे एक्सॉनमोबिल, या इतालवी एनल एनर्जी स्पेशलिस्ट.
पायलट फैक्ट्री पेटागोनिया में स्थापित है और इसे 130 का उत्पादन करना चाहिए.इस वर्ष 000 लीटर ई-ईंधन, और 2024 में 55 मिलियन लीटर का उद्देश्य है, 2026 में 10 गुना अधिक. मोटरस्पोर्ट के हिस्से के रूप में एक पहले उपयोग की योजना बनाई गई है, जिसमें पोर्श मोबिल 1 सुपरकप में भाग लेने वाली कारें हैं जो ई-ईंधन पर भर जाएंगी. इलेक्ट्रिक के लिए फॉर्मूला-ई की तरह एक अच्छा शोकेस.
वास्तव में पारिस्थितिक ईंधन ?
तार्किक रूप से, विभिन्न परियोजनाएं होनहार आकलन पर प्रकाश डालती हैं: पोर्श उदाहरण के लिए दहन इंजन के लिए जीवाश्म मूल के CO2 उत्सर्जन के 90% की कमी को कम करता है. वास्तव में अपने आप को तेल से मुक्त करके, विचार अपने जीवाश्म पूर्वजों की तुलना में बहुत अधिक प्रभावी सिंथेटिक ईंधन विकसित करना है, जिसमें “अंडरएड अवयव” नहीं हैं।. सल्फर या बेंजीन जैसे जलते तत्वों से बचने से, हम पहले से ही प्रदूषणकारी उत्सर्जन को सीमित कर रहे हैं.
इस तकनीक में से अधिकांश भी नए लेकिन पुराने थर्मल के जलाशयों को भरने में सक्षम होंगे. कार्यात्मक वाहनों को रखने से, मौजूदा, लेकिन आसानी से उनके CO2 उत्सर्जन को कम करते हुए, सर्कल तब पुण्य होगा.
लेकिन ई-ईंधन के वास्तविक प्रभाव का आकलन करना अभी भी मुश्किल है. अध्ययनों से पता चला है कि इन ई-फ्यूल्स के साथ महीन कणों और नाइट्रोजन ऑक्साइड के उत्सर्जन को दृढ़ता से कम किया जा सकता है. अन्य अध्ययनों में अधिक संदेह है, जिसमें पिछले दिसंबर से परिवहन और पर्यावरण में से एक शामिल है, जो डीजलगेट पर रहस्योद्घाटन के पीछे है. NGO के लिए, CO2 पक्ष पर पहले से ही बैलेंस शीट इतना अच्छा नहीं है, उत्सर्जन को केवल 40%तक कम करने की अनुमति देकर: यदि हम उत्पाद के पूरे जीवन चक्र को ध्यान में रखते हैं, तो इलेक्ट्रिक कार 60 से अधिक पुण्य रहती है 75.000 किलोमीटर की यात्रा की.
आज लगभग 5 यूरो प्रति लीटर
पारिस्थितिक प्रश्न से परे भी वित्तीय मुद्दा उठता है. ऐसे समय में जब ईंधन की कीमतें लगातार चढ़ रही हैं, क्या सिंथेटिक ईंधन एक सस्ते विकल्प का प्रतिनिधित्व कर सकता है? अपने अध्ययन में, परिवहन और environsement अमीरों के लिए ईंधन के बारे में बात करता है, 10 पर अनुमानित अतिरिक्त लागत के साथ.5 साल में 000 यूरो अगर हम 100% इलेक्ट्रिक कार के साथ तुलना करते हैं.
भविष्य की कीमतों से कुछ अनुमान, बहुत कम वर्तमान उत्पादन के साथ, उन्हें इस समय का कारण देते हैं: 5 यूरो प्रति लीटर, हाल के दिनों के पंप में कीमतें लगाने के लिए पर्याप्त है.
तेल टैंकर द्वारा एक अध्ययन का अनुमान है, हालांकि, किसी भी उद्योग में, एक बड़ी मात्रा की प्रक्रिया के साथ कीमत कम लागत होगी, 2027 से 2030 तक 1 यूरो प्रति लीटर तक … लेकिन हम यहां उत्पादन की लागत के बारे में बात कर रहे हैं, जो Is d ‘के लिए लगभग 0.65 सेंट.
क्यों सिंथेटिक ईंधन का भविष्य ग्रीन हाइड्रोजन पर निर्भर करता है
सिंथेटिक ईंधन बढ़ रहे हैं. और कई निर्माता, विशेष रूप से जर्मन, थर्मल इंजन के साथ वाहनों के जीवन का विस्तार करने के लिए इस तकनीक पर भरोसा कर रहे हैं. लेकिन फिलहाल, उत्पादन बेहद महंगा है.
चिली में हारु ओनी के पोर्श-सिएम्स फैक्ट्री. इसे 130 का उत्पादन करना चाहिए.इस वर्ष 000 लीटर सिंथेटिक पेट्रोल, 2025 में 55 मिलियन और 2027 में 550 मिलियन.
क्यों सिंथेटिक ईंधन का भविष्य ग्रीन हाइड्रोजन पर निर्भर करता है
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सारांश ईंधन फैशनेबल हैं. कोई आश्चर्य नहीं, क्योंकि वे सिद्धांत में दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ सिद्धांत. वे थर्मल मोटर वाहनों और उनसे जुड़े इन्फ्रास्ट्रक्चर का उपयोग करना जारी रखना संभव बनाते हैं। गैस उत्सर्जन के संदर्भ में तटस्थ स्रोतों से पुनर्गठित तेल ईंधन के लिए धन्यवाद. वोक्सवैगन, पोर्श या बीएमडब्ल्यू. कुछ जर्मन कार निर्माता भी आश्वस्त हैं कि इन सिंथेटिक ईंधन के साथ, वे इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में बस हरे, और इससे भी अधिक हो सकते हैं. यही कारण है कि उन्होंने अपनी सरकार को थर्मल इंजन के साथ 2035 वाहनों से यूरोप में बिक्री के निषेध पर सवाल उठाने के लिए प्रेरित किया. स्पष्ट रूप से बशर्ते कि वे सिंथेटिक ईंधन के साथ काम करते हैं.
यह एक चमत्कार समाधान नहीं है. क्योंकि वे काफी मात्रा में कम कार्बन बिजली से बने होने के लिए कहते हैं और बेहद महंगी तकनीक की वर्तमान स्थिति में हैं.
जर्मनी में पहले से ही विकसित एक तकनीक
सिंथेटिक ईंधन निर्माण प्रक्रियाएं, या एफ्यूल, लंबे समय से नियंत्रित किया गया है. वे तेल की कमी, तरल ईंधन के लिए, द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में जर्मनी द्वारा उपयोग किए जाने वाले कोयले के द्रवीकरण की फिशर-टॉप्स तकनीक से प्रेरित हैं।. एक तकनीक जो तब दक्षिण अफ्रीका द्वारा रंगभेद में सुधार की गई थी, फिर तेल एम्बार्गो के तहत, और जिसे हाल ही में सुरक्षा के कारणों के लिए चीन द्वारा छोटे पैमाने पर फिर से शुरू किया गया था.
वर्तमान प्रक्रिया हरे रंग के हाइड्रोजन के साथ कार्बन (कार्बन मोनोऑक्साइड या कार्बन डाइऑक्साइड के रूप में) को संश्लेषित करने के लिए है, कम कार्बन बिजली के साथ इलेक्ट्रोलिसिस द्वारा निर्मित, मेथनॉल प्राप्त करने के लिए, एक प्रारंभिक ईंधन स्टेडियम. कार्बन आज कोयले से नहीं, बल्कि सीओ के साथ2 बरामद और इसलिए जो वातावरण में व्यापक नहीं है. मेथनॉल को अलग -अलग एडिटिव्स के साथ तेल ईंधन के बराबर में बदल दिया जा सकता है: पेट्रोल, डीजल या केरोसिन.
सैंस-प्लॉम्ब 98 के बाईं ओर, ई-ईंधन के दाईं ओर, उनकी रासायनिक संरचना लगभग समान है. फोटो: एसडीपी/पोर्श
बिजली के साथ एक बहुत ही प्रतिस्पर्धी कार्बन पदचिह्न
सभी गणना इस तथ्य से आती है कि सिंथेटिक ईंधन अधिक सीओ का उत्सर्जन नहीं करता है2 वह जिस पर कब्जा कर लिया और उसके निर्माण और रीसाइक्लिंग के कारण हीट इंजन वाहन के अलावा बैटरी के साथ बैटरी की तुलना में बहुत कम कार्बन पदचिह्न है. कार्बन पदचिह्न के संदर्भ में सिंथेटिक ईंधन के साथ हीट इंजन की रुचि बढ़ती है यदि बिजली के वाहनों की बैटरी को रिचार्ज करने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली बिजली चीन में, संयुक्त राज्य अमेरिका में और जर्मनी सहित कई यूरोपीय देशों में बहुत ही डिकर्बोनेट नहीं होती है.
तकनीकी रूप से, कोई भी गर्मी इंजन मामूली संशोधन के बिना सारांश ईंधन के साथ ड्राइव कर सकता है. टैंकों में तेल और सिंथेटिक ईंधन को मिलाना भी काफी संभव है. यह मौजूदा बुनियादी ढांचे का उपयोग करके ग्रह पर आज प्रसारित होने वाले 1.4 बिलियन हीट इंजन वाहनों के जीवनकाल का विस्तार करना संभव बनाता है, विशेष रूप से ईंधन वितरण (सेवा स्टेशन, जमा, आदि), रखरखाव और रखरखाव वाहन उत्पादन.
यह सारांश ईंधन द्वारा दी जाने वाली संभावनाओं के लिए सिद्धांत है. व्यवहार में, तकनीकी और आर्थिक बाधाएं उन्हें जीवाश्म ईंधन के लिए वास्तविक विकल्प बनाने के लिए काफी हैं. पहला वह है जिसके लिए इलेक्ट्रोलिसिस द्वारा ग्रीन हाइड्रोजन के बड़े -स्केल उत्पादन और कम कार्बन बिजली की काफी मात्रा का उपयोग किया जाता है.
बहुत अधिक उत्पादन लागत
सिंथेटिक ईंधन के उत्पादन की लागत इसलिए तार्किक रूप से बहुत अधिक है. यह अपने हरू ओनी कारखाने में आदर्श परिस्थितियों में चिली में पोर्श द्वारा शुरू किए गए प्रयोग द्वारा दिखाया गया है. शक्तिशाली और निरंतर हवाओं द्वारा बहने वाली ऊंचाई पर एक ट्रे पर स्थापित, यह पवन टर्बाइनों द्वारा डीकार्बोनेटेड बिजली द्वारा संचालित होता है जो फ्रांस में औसतन 80 के मुकाबले 280 दिन और रातों में प्रति वर्ष 280 दिन और रातें संचालित होता है।. यह बिजली सीओ के साथ संयुक्त हाइड्रोजन का उत्पादन करने वाले इलेक्ट्रोलाइज़र को खिलाती है2 वातावरण में कब्जा कर लिया. इस साल, कारखाने को 750 का उत्पादन करना चाहिए.130 सहित 000 लीटर हरे मेथनॉल.000 लीटर ईंधन में बदल दिया जाएगा. पवन टर्बाइनों की संख्या में वृद्धि करके, उत्पादन 2025 में 55 मिलियन लीटर ईंधन और 2027 में 550 मिलियन तक पहुंचना चाहिए. दिलचस्प आंकड़े लेकिन पिछले साल फ्रांस में 50 बिलियन लीटर सड़क ईंधन के साथ परिप्रेक्ष्य में डालने के लिए ..
आज की कठिनाई एक औद्योगिक पैमाने पर उत्पादन करके स्वीकार्य लागत प्राप्त करने में सबसे ऊपर है. आज, लीटर में कीमत, $ 10 के आदेश की, पूरी तरह से निषेधात्मक है. पोर्श को उम्मीद है कि इसे पांच से विभाजित किया जाए. बॉश उपकरण निर्माता जो समान परियोजनाओं पर काम करता है, अधिक आशावादी है. उनका अनुमान है कि 2030 को, सिंथेटिक ईंधन 1.20 और 1.40 यूरो प्रति लीटर और 2050 तक 1 यूरो के बीच करों की लागत कर सकता है.
अंत में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक और डेकार्बन ईंधन, उत्पादन करने में आसान लेकिन सिंथेटिक ईंधन की तुलना में परिवहन और उपयोग करने के लिए कम, थर्मल इंजनों के जीवन को ग्रीनहाउस गैसों का उत्सर्जन किए बिना बढ़ाया जा सकता है: एल ‘ग्रीन हाइड्रोजन सीधे. दुनिया में कई कार निर्माता अपने हाइड्रोजन इंजन के अनुकूलन पर काम करते हैं. यह विशेष रूप से बीएमडब्ल्यू का मामला है, जो कि अग्रदूत था, लेकिन टोयोटा, यामाहा, फोर्ड, कमिंस, कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज, रेनॉल्ट ट्रक और पोर्श के भी.
लियोन थाउ द्वारा
Ilyass बैरी – 26 जून, 2023 
मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
WAFA HH – 22 फरवरी, 2022 
लेई राम – 23 फरवरी, 2022 
