रेनॉल्ट मेगन ई-टेक टेस्ट: इलेक्ट्रिक स्टार के पहिया के पीछे एक सप्ताह

वे सभी बैंक कार्ड द्वारा सीधे भुगतान का ध्यान नहीं रखते हैं. और यह दोषपूर्ण टर्मिनलों का उल्लेख नहीं है, जो उम्मीद से कम लोड करते हैं, या स्टेशनों पर कतारें. एक आपदा.

रेनॉल्ट मेगन ई -टेक 220 एचपी 60 kWh – विस्तृत परीक्षण – लगभग खेल के लिए एक संयम रिकॉर्ड

तो यहाँ आश्चर्यजनक रेनॉल्ट मेगन ई-टेक है. आश्चर्य की बात यह है कि पहला शब्द है जो दिमाग में आता है, क्योंकि कार के सामने, अगर हम पुराने लोगों पर काले, ग्रे या क्रोम बम्पर को जानते हैं,. यह एक नए मॉडल को आश्चर्यचकित करने के लिए अच्छा है, खासकर कि हमने इस दूसरे इलेक्ट्रिकल रेनॉल्ट का इंतजार किया. हां, दूसरा क्योंकि अगर हम ट्विज़ी को अलग रखते हैं जो एक कार नहीं है, और कंगू जो एक उपयोगिता है, यह मेगन ई-टेक हीरे के साथ ब्रांड की दूसरी वास्तविक इलेक्ट्रिक कार है. ज़ो के 9 साल से अधिक समय के बाद. तब आपको यह लिखना होगा कि यह एक नया ज़ो नहीं है. यह एक समय के लिए कहा गया था, कि यह दूसरा मॉडल ज़ो के लिए प्रतिस्थापन होगा, लेकिन नहीं. यह कार बहुत अलग है, बहुत बड़ी है, उच्च. यह कुछ और है, यह एक मेगन है ! हालांकि वह हमें पूर्ववर्ती मेगन की याद नहीं दिलाता है. वह एक मेगन है क्योंकि अंतिम स्थान एक स्थान था, यह कहना है कि अगर उसके पास नाम था, और वह अभी भी एक पारिवारिक वाहन था, क्योंकि वह अब एक मिनीवैन नहीं था, तो वह एन ‘प्राचीन मॉडल के दिमाग में अधिक था. या हम शायद मेगन III और मेगन IV को भूल सकते हैं ? यह नया इलेक्ट्रिक मेगन हमें मेगन II के करीब लगता है. हम मेगन II और इस मेगन ई-टेक के बीच एक पेरेंटेज देखते हैं, जिसे मेगन IV के साथ नहीं देखा जा सकता है. इसलिए भाषण मोटर चालक है, और यह देखना आवश्यक होगा कि क्या मेगन एसेंस या डीजल के कई वर्तमान मालिक रेनॉल्ट के लिए वफादार हैं, और इस इलेक्ट्रिक संस्करण द्वारा जीते जाते हैं.
तो यह मेगन ई-टेक क्या है, अगर यह न तो एक ज़ो और न ही एक मेगन है, तो वह एक तरह का कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर है. मर्सिडीज EQA, या DS4 की तरह, थोड़ा और अधिक कॉम्पैक्ट में. यह एक उच्च बेल्ट लाइन के साथ एक टेलगेट सेडान कहना है, क्योंकि यह वर्तमान में फैशनेबल है. हम पंचर के बिना लिख ​​सकते हैं कि यह एक ट्रेंडी कार है. और हमारी परीक्षण कार के 3 रंगों में खत्म होने में भी अधिक. यह रेनॉल्ट मेगन ई-टेक है, और यह अधिक आश्चर्य है, एक छोटी कार है. एक रेनॉल्ट कैप्चर की तुलना में, यह मेगन 3 सेमी छोटा है. हम तब यह जानकर आश्चर्यचकित हैं कि वह निसान अरिया के साथ अपना मंच साझा करती है, जो कि एक उच्च खंड पर बहुत अधिक बड़े पैमाने पर है. लेकिन हम लगभग 30 साल पहले, पहले ट्विंगो की तरह अल्ट्रा-शॉर्ट पिछड़े, ट्रंक किए गए नेट के सौंदर्यशास्त्र की सराहना करेंगे।.

तकनीकी

इस कॉम्पैक्टनेस का महान लाभ द्रव्यमान में है, एक इलेक्ट्रिक के लिए बहुत ही उचित है, 40 kWh की क्षमता के साथ बैटरी के साथ मूल संस्करण के लिए 1513 किलो, और बड़ी 60 kWh बैटरी के साथ हमारी परीक्षण कार के लिए केवल 1636 किलो. यह एक वोक्सवैगन आईडी से 150 किलोग्राम से अधिक कम है.3 एक तुलनीय बैटरी के साथ. 50 वर्षों के लिए सभी रेनॉल्ट सेडान की तरह, यह मेगन एक फ्रंट ट्रैक्शन है, इसलिए फर्श में रखी गई बैटरी के साथ इलेक्ट्रिक, और यह संचायक इसकी बहुत कम ऊंचाई से प्रतिष्ठित है. केवल 10 सेमी. फ्रांस में, 2 संभावित इंजन हैं, 130 या 220 एचपी, और 2 बैटरी: 40 या 60 kWh की क्षमता. लेकिन यूनाइटेड किंगडम या नॉर्वे में, केवल बड़े इंजन और बड़े बैटरी संयोजन उपलब्ध हैं. हमारे पास फ्रांस में विकल्प है, लेकिन सबसे शक्तिशाली इंजन केवल सबसे बड़ी बैटरी के साथ उपलब्ध है, जो सभी तार्किक है. पहली कीमत € 35,200 (छोटी इंजन, छोटी बैटरी) है, और मेगन ई-टेक 220 एचपी बैटरी 60 kWh € 40,200 (बोनस नहीं घटाया) से शुरू होती है. पता लगाने के लिए, एक मेगन IV 160 एचपी एसेंस आरएस लाइन € 35,050 है, जबकि एक Zoé R135 € 36,900 है. हम कह सकते हैं कि मेगन ई-टेक महंगा है, या यह कि यह नहीं है, लेकिन इसकी कीमतें निर्माता के अन्य मॉडलों के साथ तार्किक हैं.

शाश्वत असंतुष्ट के लिए कि मैं हूं, मुझे 175 एचपी की एक इंटरमीडिएट पावर का एक संस्करण पसंद आया होगा, 70 kWh की बैटरी भी, लेकिन पहले से ही हमें खुशी होनी चाहिए कि इस नए रेनॉल्ट इलेक्ट्रिक की न्यूनतम शक्ति 130 hp है. मेगन डीजल से अधिक जो केवल 115 एचपी के एक संस्करण में मौजूद है, जबकि केवल 18 महीने पहले, कांगू II ज़ी 60 एचपी से संतुष्ट था. हम कभी भी टेस्ला को धन्यवाद नहीं दे सकते कि वे इलेक्ट्रिक्स की पेशकश करने वाले पहले व्यक्ति थे जो सही लाइन पर नहीं खींचते थे. यह दाहिने पैर के नीचे रिजर्व की प्रगति है. छोटी बैटरी के साथ, WLTP स्वायत्तता 300 किमी है, यह बड़े के साथ 450 से 470 किमी तक भिन्न होती है. हम रिचार्जिंग के साथ बहुत सावधान रहेंगे, क्योंकि मूल संस्करण पर, फास्ट रिचार्जिंग की कोई संभावना नहीं है. अधिकतम स्वीकृत वर्तमान केवल 22 kW है. इसलिए यह एक पूर्ण रिचार्जिंग के लिए 2 घंटे से अधिक समय लेता है, डीसी चार्जिंग विकल्प की जांच करने के अलावा, 85 किलोवाट तक, जो एक घंटे और तिमाही में रिचार्ज की अनुमति देगा. यह बड़ी बैटरी के साथ मेगन के लिए एक ही समय तक चलेगा, जो 130 किलोवाट तक एक करंट को स्वीकार करता है.

आंतरिक और उपकरण

पहला संपर्क बहुत सकारात्मक नहीं है, क्योंकि यह रेनॉल्ट कार्ड के साथ बनाया गया है. यह एक कुंजी नहीं है, लेकिन एक प्लास्टिक आयत प्रारूप क्रेडिट कार्ड, 5 मिमी मोटी है. रेनॉल्ट ने लगभग बीस साल पहले इसका आविष्कार किया था, और यह अभी भी अव्यवहारिक है. किचेन में जोड़ना मुश्किल है कि हम अपनी जेब में लंबे समय तक जारी रहेंगे, और यह बटुए के लिए बहुत बड़ा है. इसे अलग से रखा जाना चाहिए. लेकिन हम इसे बोर्ड पर बसकर भूल जाते हैं, जहां हम खुलकर लिख सकते हैं कि यह इसे फेंक देता है. दो बड़े सुपर ल्यूमिनस स्क्रीन, यह पार्टी है, और यह सुनिश्चित है कि यह किसी भी यात्री को प्रभावित करेगा, अन्यथा वह जो एक मर्सिडीज Eqs से उतरता है, जिसकी स्क्रीन डैशबोर्ड की पूरी चौड़ाई बनाती है. बीएमडब्ल्यू i3, वोक्सवैगन आईडी के रूप में बिजली की तुलना में यह काफी प्रगति है.3 या यहां तक ​​कि फोर्ड मस्टैंग मच ई जो केवल ड्राइवर की आंखों का सामना करते हैं कि एक छोटी रिक्की स्क्रीन.

रंग और डेटा काफी हद तक पैरामीटर हैं, हम अभी भी खुश हैं कि रेनॉल्ट ने एयर कंडीशनिंग सेट करने के लिए क्लासिक बटन रखा है. रेनॉल्ट कहते हैं कि यह अपने विज्ञापनों में है, कार को Google इनसाइड (एंड्रॉइड 10) के साथ दिया जाता है, जो आनन्दित होने का एक कारण नहीं है. मैं कार में खोजने में सक्षम था सभी गंतव्य पहले से ही नेविगेशन सिस्टम पर लौट आए थे, और मुझे नहीं पता था कि उन्हें कैसे मिटाया जाए. उन्हें Google सर्वर पर भी कॉपी किया जाता है. इसके अलावा, मैं समझा सकता हूं कि मेरे एंड्रॉइड स्मार्टफोन पर, जिस दिन मैंने इसे खरीदा था, मैंने संपर्कों, जोड़ी, ड्राइव, जीमेल, मैप्स और अन्य सभी Google एप्लिकेशन को निष्क्रिय कर दिया, और तब से मेरा स्मार्टफोन बहुत अच्छा काम करता है. यह यहां संभव नहीं होगा, क्योंकि रेनॉल्ट अपने प्रलेखन में कहते हैं कि यह एक Google खाता लेता है, और सभी कार्यों तक पहुंचने के लिए एक myrenault खाता है. कार में, मुझे एक समायोजन मिला “Google के साथ अपनी स्थिति साझा करें”, मैंने जाँचा “नहीं”, और नेविगेशन के बाद अब काम नहीं किया. स्मार्टफोन पर रहते हुए, पूरे यूरोप से मुफ्त कार्ड डाउनलोड करना संभव है, और यहां तक ​​कि सिम कार्ड (या मोबाइल डेटा को काटें) को हटाना, नेविगेशन हमेशा काम करेगा, बस बिना जानकारी के.

यह टेस्ला था जिसने उदाहरण दिखाया, अमेरिकी निर्माता अपनी कारों पर सवार वेबसाइटों पर उन वेबसाइटों पर आँकड़े बनाता है, जो इसके ग्राहक अपने जीवन पर एक क्रॉस करते हैं और एक क्रॉस बनाते हैं. हमें उम्मीद है कि यूरोपीय निर्माता उतने ही अपमानजनक नहीं होंगे, लेकिन यह बंद है. मेगन में लौटने के लिए, केंद्रीय स्क्रीन पर अपने स्मार्टफोन के प्रदर्शन का उत्तर देना संभव है, इसलिए एक गैर -Google नेविगेशन होना संभव होना चाहिए, और अपने डेटा के मास्टर बने रहना चाहिए. ओह ! पीछे से गुजरते हुए, VW ID की तुलना में कम कमरा है.3 लेकिन अभ्यस्तता संतोषजनक बनी हुई है, जब तक कि सामने के लोग 1.85 मीटर से कम हैं. कठिनाई, अगर वहाँ एक है, वहाँ बसने के लिए होगा, क्योंकि मंडप लाइन कम है, और एक मंजिल के साथ थोड़ी ऊँची है, आपको बहुत अधिक झुकना होगा और कार में प्रवेश करने के लिए अपना सिर कम करना होगा. पीछे का ट्रंक, बहुत संतोषजनक मात्रा है, और इसे चार्जिंग केबल को स्टोर करने के लिए एक कंपार्टमेंटलाइज्ड स्पेस के साथ अच्छी तरह से सोचा गया है, लेकिन इसकी दहलीज बल्कि उच्च है. एक दोष, पीछे की दृश्यता बनी हुई है. वह पहले से ही मेगन पेट्रोल पर आर्ची-माउज़ है, वह इस इलेक्ट्रिक संस्करण पर और भी अधिक है. मैं प्रस्ताव करता हूं कि हम रेनॉल्ट डिजाइनरों को 3 दिनों के लिए रेनॉल्ट 8 या 12 में संलग्न करते हैं, क्योंकि 50 साल पहले की कारें इस योजना पर काफी बेहतर थीं. लेकिन अब जब कैमरा फीडबैक सिस्टम अनिवार्य हो गया है, तो इसमें कोई संदेह नहीं है कि डिजाइनर किसी भी सजा से बचेंगे.

प्रदर्शन और हैंडलिंग

कार लेना, अगर मुझे पता है कि मैं कहाँ जा रहा हूँ, इस अर्थ में कि मुझे नेविगेशन की आवश्यकता नहीं है, तो मैं यह जानने के लिए यह सब एक ही कार्यक्रम करता हूं कि बैटरी उस पाठ्यक्रम के साथ कहां होगी जो मैंने योजना बनाई है. 100 %बैटरी, 406 किमी के डैशबोर्ड के अनुसार स्वायत्तता, लेकिन यह मुझे बताता है कि मेरा गंतव्य 279 किमी है, और जब मैं इस तक पहुंच गया हूं, तो बैटरी 0 %होगी. भगवान ! सौभाग्य से, मैं एक किमी आगे नहीं जाता ! मैंने हमेशा सोचा था कि हमें गहरे डिस्चार्ज से बचना था, लेकिन अगर कार मुझे बताती है कि यह कर सकता है, तो उसे जाना चाहिए. यद्यपि. 130 किमी करने के बाद, मुझे यह सोचने के लिए मजबूर किया जाता है कि कुछ अजीब है, जब ऑन -बोर्ड कंप्यूटर मुझे बताता है कि मेरे गंतव्य पर पहुंचने पर, बैटरी को छुट्टी दे दी जाएगी – 2 %. मुझे नहीं पता था कि कोई – 2 % पर बैटरी उतार सकता है ? सड़क को जानने के बिना, मुझे पता है कि मैं आयनिटी टर्मिनल के केवल एक मुट्ठी भर किमी हूं, लेकिन कार को रिचार्ज करने के लिए मुझे रोकने का सुझाव देने का विचार नहीं है. यह श्री Gougueulmapsse था जो ब्राउज़ करता है, मैंने पहले ही पाया था कि उसने मुझे डिटॉर्स किया है, यह घटना मुझे आश्वस्त करती है कि वह एक बड़ा ड्रा है. रिचार्ज नहीं करने के लिए चुनना ताकि देर न हो, मैं राजमार्ग छोड़ता हूं, मैं अपने असंबद्ध स्मार्टफोन पर यहां के साथ 2 आयामों में अपने पाठ्यक्रम की जांच करता हूं, और मेरे लिए विभागीय. मैं 11 % बैटरी के साथ गंतव्य पर पहुंचूंगा.

यह विकल्प एक महान निर्णय था, क्योंकि यह वह जगह है जहां रेनॉल्ट मेगन ई-टेक ने खुद को प्रकट किया था. मैंने पहले ही देखा था कि प्रबंधन बहुत प्रत्यक्ष था, मैं अब सामने धुरा की बहुत बड़ी सटीकता देखता हूं. और मैं इस कार की हैंडलिंग से चकित हूं. यह पूरी तरह से निसान लीफ प्रतियोगिता, एमजी जेडएस ईवी, हुंडई कोना ईवी या किआ नीरो ईवी को ग्रहण करता है. मैं यह भी लिखने की हिम्मत करता हूं कि यह इलेक्ट्रिक मेगन एक वास्तविक ड्राइविंग आनंद प्रदान करता है. अगर मैं पीछे मुड़कर देखता हूं, तो मेरे आखिरी परीक्षण, € 50,000 से कम कारों में, सबसे मजेदार कार मैंने इंजन के लिए कोशिश की थी. वह वोक्सवैगन आईडी की तुलना में और भी अधिक अनुकूल है.3, इस तथ्य के बावजूद कि जर्मन के पास एक प्रणोदन होने की संपत्ति है (लेकिन फ्रांसीसी हल्का है). यह एक अच्छा आश्चर्य है, क्योंकि इस दिन तक, मैंने खुद को विश्वास करने के लिए इस्तीफा दे दिया था (जैसे कई) कि एक बिजली में आनंद केवल मजबूत त्वरण से आ सकता है. यह मेगन हमें याद दिलाता है कि अगर कोई कार अच्छी तरह से रखती है, तो खुशी है.

7.4 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा के साथ त्वरण एक अच्छे स्तर का है, यह मेगन IV DCI 90 की तुलना में एक बड़ी प्रगति का प्रतिनिधित्व करता है जो मैंने 6 साल पहले की कोशिश की थी. एक और अच्छा आश्चर्य, कार अपने बहुत बड़े, और बेकार के बावजूद आरामदायक हो गई, 20 -इंच रिम्स. टायर 215/45 आर 20 (अच्छा वर्ष) हैं, यह लुक के लिए अच्छा हो सकता है, लेकिन वे अधिक उपभोग करते हैं. रिम्स के माध्यम से देखने पर वे थोड़ा हास्यास्पद भी होते हैं, ब्रेक डिस्क की तुलना में बहुत कम लगती है. तब यह खेदजनक है कि सबसे सुंदर खत्म इन बड़े रिम्स को लागू करता है, हमें मूल संस्करण पर 18 -इंच रिम्स के साथ रहने में सक्षम होना चाहिए, भले ही संभवतः अधिक सुंदर डिजाइन के अन्य लोगों के साथ. मुझे स्टीयरिंग व्हील के पीछे फ्रंट/रियर वॉकिंग कमांड भी पसंद आया होगा (यह सेंट्रल कंसोल को बंद कर देता है), जैसा कि एक पुराने पर है, लेकिन यह अधिक एर्गोनोमिक होना चाहिए, रिवर्सल स्विच के पीछे पार्किंग की स्थिति के साथ, न कि दबाकर नहीं। बटन. लीवर को भी थोड़ा अधिक तैनात किया जा सकता है. 2 बार, रिवर्स करना चाहते हैं, मैंने वाइपर को सक्रिय किया. स्टीयरिंग व्हील के लिए भी अच्छी तरह से उल्लेख करें, नीचे के रूप में शीर्ष पर एक मामूली फ्लैट के साथ, जो सुखद निकला.

खपत, ऊर्जा दक्षता

यह तुरंत कहा जाना चाहिए, मैंने एक रिकॉर्ड तोड़ दिया. यह बुरी तरह से चला गया था, ऑन -बोर्ड कंप्यूटर के साथ जिसने मुझे बताया कि मैं 279 किमी की यात्रा पर बैटरी को 100 % उतारने जा रहा हूं, लेकिन बात सभी गलत थी. राजमार्ग पर, पहली बार एक इलेक्ट्रिक के साथ, मैंने 20 kWh/100 किमी से कम का सेवन किया. 19.9 kWh/100 किमी 126.5 किमी/घंटा पर औसतन. एक अफसोस यह है कि मैं क्रूज नियंत्रण का उपयोग नहीं कर सकता, क्योंकि यह बहुत बुद्धिमान है, और यह कष्टप्रद है. मैं इसे थोड़ी देर के लिए ले गया, और जब राजमार्ग पर काम किया गया, तो मेरे सामने कार लगभग 100 किमी/घंटा पर धीमी हो गई. मेगन रेगुलेटर अनुकूली होने के नाते, कार सामने की कार की गति पर सेट हो रही है, जब तक कि यह 60 किमी/घंटा तक सीमित स्पीड पैनल को नहीं देखता है. इस पैनल को अच्छी तरह से नहीं रखा गया था, कार ने इसे आखिरी क्षण में देखा था, लेकिन तुरंत यह प्रतिक्रिया व्यक्त की, अचानक 60 किमी/घंटा पर ब्रेकिंग, जबकि सामने की कार 100 किमी/एच पर ड्राइव करती रही।. इस अब तक के हिंसक ब्रेकिंग ने मुझे कभी भी नियामक से निपटने से अलग कर दिया, या हम ट्रैफ़िक संकेतों के पढ़ने से इसके कामकाज को उजागर कर सकते हैं ?

60 kWh की क्षमता वाली बैटरी के साथ, इसलिए हमारे पास लगभग 300 किमी मोटरवे स्वायत्तता है, बहुत कम इलेक्ट्रिक्स भी ऐसा ही कह सकते हैं. लेकिन क्योंकि यह कार एक मेगन है, मैं यह नहीं सोच सकता कि 10 साल पहले एक पुराने मेगन डीजल में, एक 60 -लिटर जलाशय था, और यह कि हर कोई 2 पूर्ण के बीच 1000 किमी से अधिक था. मेगन का कोई पुराना ड्राइवर नहीं भूल गया होगा. छोटी सड़क पर और पेरी-शहरी में, मैं आसानी से 13 kWh/100 किमी के भीतर नीचे चला गया. प्रति आइकॉनिक फिनिश के साथ मा मेगन ई-टेक 450 किमी की सीमा के लिए दिया गया है, एक बहुत ही उचित ड्राइवर 475 तक बना सकता है. रिचार्ज करने के लिए, एक 230V/32A वॉल बॉक्स पर, जिसे मानक के रूप में वर्णित किया जा सकता है, पूर्ण रिचार्जिंग 9:15 तक चलेगा, यह 130 kW की शक्ति के साथ राजमार्ग पर एक त्वरित टर्मिनल पर 1H15 होगा, जिसके साथ हम कर सकते हैं 30 मिनट में 10 से 80 % के रिचार्ज को भी संतुष्ट करें.

निष्कर्ष

ड्राइव करने के लिए एक कार सुखद है, और जिसके साथ मैंने एक खपत रिकॉर्ड बनाया है. यह कहना एक समझ है कि मेरा परीक्षण सकारात्मक था. ऐसे समय में जब चीनी प्रतियोगिता अधिक से अधिक तेज होती जा रही है, यह देखना आनंदमय है कि एक फ्रांसीसी कार इस उत्कृष्ट स्तर पर है. विभागीय पर चुपचाप संचालित होने के लिए, मुझे कार की बहुत बड़ी चुप्पी की भी गवाही देनी चाहिए. यहां तक ​​कि एक बिजली के लिए, सभी रोलिंग शोर बहुत अच्छी तरह से महारत हासिल हैं. यह मेगन ई-टेक इसलिए एक बहुत अच्छी इलेक्ट्रिक कार है, लेकिन क्योंकि यह एक मेगन है, यह सवाल जो मैं खुद से पूछता हूं कि क्या मेगन पेट्रोल और डीजल (2 साल में योजनाबद्ध) के गायब होने के लिए, यह उन ग्राहकों को मनाएगा जिन्होंने इस्तेमाल किया था 1000 किमी की सीमा के लिए.

रेनॉल्ट मेगन ई-टेक टेस्ट: इलेक्ट्रिक स्टार के पहिया के पीछे एक सप्ताह

यह वर्ष की सबसे प्रत्याशित इलेक्ट्रिक कारों में से एक था. रेनॉल्ट के नए स्टार मेगन ई-टेक, ब्रांड के “रेनॉल्यूशन” का पहला बड़ा हिस्सा है।. क्या यह उम्मीदों पर निर्भर है ? हमने इसे एक सप्ताह के लिए आज़माया.

7 अगस्त, 2022 को दोपहर 12:00 बजे पोस्ट किया गया।

यह वह है जो “रेनॉल्यूशन” (रेनॉल्ट में इलेक्ट्रिक क्रांति) के पहले चरण का प्रतीक है. वह भी है जुलाई 202222 में फ्रांस में सबसे अच्छी तरह से इलेक्ट्रिक कार, Peugeot E-208 के सामने. यह एक प्रतिष्ठित मॉडल का नाम है. वह नया मेगन ई-टेक है.

एक सप्ताह के लिए, हमने अपने थर्मल वाहन को मेगन ई-टेक के उच्चतम-अंत संस्करण के खिलाफ स्वैप किया. शहर में, देश की सड़कों पर, राजमार्ग पर, हमने हजारों किलोमीटर की यात्रा की है. क्योंकि, हाँ, हम रेनॉल्ट के स्टार को उसके प्रवेशों में धकेलना चाहते थे, जिससे वह एक राउंड ट्रिप एमेंस-बक्स डे प्रोवेंस (भावनाओं में समृद्ध) की यात्रा कर रहा था.

इसलिए प्रसिद्ध मेगन ई-टेक वर्थ क्या है ? एक सप्ताह के परीक्षण के बाद उत्तर दें.

मेगन ई-टेक की कीमत और उपलब्धता

मेगन ई-टेक को 35,200 यूरो (5,000 यूरो के पारिस्थितिक बोनस को छोड़कर) से शुरू करने की पेशकश की जाती है।. लेकिन जितनी बार कारों के साथ, मेगन ई-टेक कई संस्करणों में उपलब्ध है और रेनॉल्ट गुणकों के विकल्प.

मेगन ई-टेक को पहले दो बैटरी आकारों के अनुरूप दो मुख्य श्रेणियों में विभाजित किया गया है. EV40 में 40 kWh की बैटरी है, EV60 60 kWh बैटरी पर आधारित है.

EV40 में 96 kW इंजन या 130 हॉर्सपावर, 250 एनएम का टॉर्क और 10 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा है. सबसे प्रीमियम EV60 (हम यहां जो परीक्षण करते हैं) में 160 किलोवाट इंजन या 220 हॉर्सपावर और 7.4 सेकंड में 0 से 100 है.

EV40 दो बड़े मॉडलों में उपलब्ध है: 130 मानक लोड लोड, 35,200 यूरो बेचा जाता है, किसी भी फास्ट लोड के साथ संगत नहीं है. इसलिए हम इसे हर दिन घर पर रिचार्ज करने की संभावना के साथ शहरी या पेरी -बुर्बन के उपयोग के लिए सलाह देते हैं.

बूस्ट चार्ज संस्करण 85 किलोवाट तक तेजी से लोड के साथ संगत है और इसमें 22 किलोवाट ऑन -बोर्ड चार्जर है. यह विकल्प 2,000 यूरो पर बिल किया गया है, यह संस्करण 37,200 यूरो से शुरू होता है.

EV60 को चार संस्करणों में पेश किया गया है: दो 130 हॉर्सपावर की शक्ति के साथ और दो हुड के नीचे 220 हॉर्सपावर के साथ. प्रत्येक संस्करण में एक अतिरिक्त छोटी संपत्ति भी होती है:

• EV60 130 CH सुपरकार्ट 41,200 यूरो बेचा जाता है. यह 37 मिनट में 130 kW या 10 से 80% तक का त्वरित भार है
• EV60 130 HP इष्टतम लोड केवल एक और बात है: एक चार्जर 22 किलोवाट तीन -आहार का समर्थन करता है. इसकी कीमत: 42,700 यूरो.
• EV60 220 HP सुपर लोड 130 एचपी संस्करण के समान विशेषताएं हैं, लेकिन इसके इंजन के लिए बेहतर प्रदर्शन धन्यवाद प्रदर्शित करता है. मूल्य: 40,200 यूरो.
• अंत में, EV60 220 HP इष्टतम लोड मेगन ई-टेक के शीर्ष में सबसे ऊपर है. 41,700 यूरो से बेचा गया, इस संस्करण में सबसे अच्छा इंजन है, लेकिन सबसे अच्छा चार्जिंग सिस्टम भी है

जाहिर है, रेनॉल्ट कई स्तरों के साथ -साथ कुछ छोटे और विकल्प प्रदान करता है. हमारा परीक्षण मॉडल मेगन ई-टेक 220 एचपी इष्टतम लोड है कुछ विकल्पों के साथ. हमारे परीक्षण मॉडल की कीमत: 43,570 यूरो (नोक्टर्नल ब्लू कलर ऑप्शन / शेल रूफ के साथ).

एक मेगन जो एक मेगन नहीं है

पिछले वर्षों के अच्छे और शर्मीले मेगन को भूल जाओ, नया मेगन एक नए रूप के साथ खुद को मुखर करता है. उच्चतर, यह एक एसयूवी होने के लिए बहुत पैक है, लेकिन एक सेडान होने के लिए बहुत पतला है. ज्यादातर लोग जिन्होंने उसे देखा, उसे “छोटी एसयूवी” के रूप में योग्य बनाया. यह हमारे लिए सही लगता है.

यह मिश्रण, नई अधिक आक्रामक लाइनों के साथ जुड़ा हुआ है, इस मेगन ई-टेक को एक “स्टाइलिश” कार बनाते हैं. हां, रेनॉल्ट ने अपने सबसे लोकप्रिय वाहनों में से एक के डिजाइन में क्रांति ला दी है, कुछ को निराश करने के जोखिम पर.

पुराने मेगन की तुलना में थोड़ा छोटा है, लेकिन कैप्चर से भी कम है, मेगन ई-टेक को 20 इंच के रिम्स पर रखा गया है. इसकी डूबती छत, इसकी छोटी खिड़कियां, इसकी छोटी नाक और इसकी दाईं पीठ इसे एक थका हुआ वाहन बनाती है,.

मेगन ई-टेक राहगीरों को उदासीन नहीं छोड़ता है. लोग चारों ओर घूमते हैं और इस कार के पारित होने के बारे में आश्चर्य करते हैं कि वह हीरे के साथ मारा गया है और फिर भी इतना सुरुचिपूर्ण है (यह जोर देने के लिए काफी दुर्लभ है).

जबकि रेनॉल्ट ने हमें थोड़ा पुराने जमाने के डिजाइनों के लिए आदी कर दिया था, अधिक गोल लाइनों के साथ, मेगन ई-टेक आधुनिकता की एक हवा को उड़ा देता है, लगभग फ्यूचरिस्टिक. इसके लम्बी ऑप्टिक्स, इसका दरवाजा संभालता है जो शरीर में छिपाता है, इसके साइड स्कोप्स को एयर पास देने या इसके नए लोगो को “पुनर्जन्म” को चिह्नित करने वाले सभी तत्व हैं।.

मेगन ई-टेक एक सुंदर कार है, संतुलित, सुरुचिपूर्ण और आधुनिक. एक स्पष्ट सफलता.

अच्छी तरह से सुसज्जित और आरामदायक

हमारे परीक्षण संस्करण पर, रेनॉल्ट उपकरण और खत्म पर कंजूसी नहीं करता है. इसकी कीमत के मद्देनजर, हम एक मिड -रेंज केबिन की उम्मीद कर सकते हैं, यह नहीं है. Renault बड़े पैमाने पर छोटे व्यंजन डालता है और गुणवत्ता सामग्री के लिए ऑप्ट करता है: दरवाजे पर अलकांतारा चमड़ा, पूरे डैशबोर्ड पर पुनर्नवीनीकरण मेष कपड़े, एल्यूमीनियम (क्रोम या नहीं) हर जगह. दुर्लभ काले प्लास्टिक के हिस्से हैं, और हम इसके बारे में शिकायत नहीं करेंगे.

ड्राइविंग की स्थिति में, हम उपकरणों के स्तर से चकित हैं. दो स्क्रीन डैशबोर्ड ड्रेस. पहला, केंद्रीय, सबसे थोपने वाला, 12 ‘का एक विकर्ण प्रदर्शित करता है और लंबवत रूप से तैनात है. वह अपने वायरलेस स्मार्टफोन को रिचार्ज करने के लिए एयर कंडीशनिंग के साथ -साथ आवास का प्रबंधन करने के लिए बटन की एक श्रृंखला को नजरअंदाज करता है.

टच स्क्रीन पर हम विभिन्न सेटिंग्स का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन विशेष रूप से Google मानचित्र (सीधे एकीकृत) तक इंटरफ़ेस के एक निजीकरण के साथ आपकी यात्रा पर चार्जिंग स्टेशनों को ध्यान में रखते हुए.

नीचे, हमारे पास एक बड़ा भंडारण स्थान है क्योंकि रेनॉल्ट ने गियरबॉक्स को एक कमोडो (ड्राइविंग, अमेरिकियों की तरह) में स्थिति के लिए चुना है. यह विकल्प एक बड़े आर्मरेस्ट के लिए अधिक स्थान की अनुमति भी देता है.

हमेशा आराम के लिए उनकी खोज में, रेनॉल्ट स्टीयरिंग व्हील के पीछे एक दूसरी स्क्रीन में शामिल हो गया. यह ड्राइविंग जानकारी के साथ -साथ ऑन -बोर्ड कंप्यूटर से अन्य निर्वासित डेटा प्रदर्शित करता है.

ओह, वास्तव में एक तीसरी स्क्रीन है : आंतरिक दर्पण का, जो यदि आप ऊर्जा बचाना चाहते हैं, तो एक साधारण इशारे के “सामान्य” रेट्रो में बदल सकते हैं.

अगर आराम सामने पर अच्छा है, हम पीछे की तरफ थोड़ा तंग महसूस करते हैं. उपलब्ध स्थान, सीटों की स्थिति और सपाट मंजिल के साथ कुछ भी नहीं करना है.

बल्कि यह एक सवाल है कि यहां लॉक किया गया है, थोड़ी छोटी खिड़कियों की गलती थोड़ी रोशनी छोड़ रही है. रेनॉल्ट एक नयनाभिराम छत (यहां तक ​​कि वैकल्पिक) की पेशकश नहीं करता है, जिसने आने वाली रोशनी के साथ अंतरिक्ष की छाप देना संभव बना दिया होगा.

रात में, सभी तत्व स्क्रीन के बिना हमारे रेटिना पर काबू पाने के बिना प्रकाश करते हैं. रेनॉल्ट ने एलईडी गेम (उदाहरण के लिए दरवाजों पर एक सुंदर नीली सीमा) को एकीकृत किया है. हमें लगता है कि पायलट उनके प्रमुख पर सवार है. अंत में, अगर हमने एक बच्चे की आत्मा को रखा है.

मेगन ई-टेक का इंटीरियर इसलिए इसके बाहरी डिजाइन के रूप में आकर्षक है. रेनॉल्ट पूरी तरह से आधुनिकता और आराम को जोड़ती है. दरवाजे के खुलते ही वाह प्रभाव की गारंटी.

बाकी के लिए, मेगन ई-टेक में केवल एक और केवल 389-लीटर ट्रंक है (वाहन के टेम्पलेट को देखते हुए हमने थोड़ी और जगह की उम्मीद की होगी), इंजन के लिए आरक्षित होने वाले स्थान पर जगह. यह भी ध्यान दें कि टेलगेट हमारे मॉडल पर इलेक्ट्रिक नहीं है जो लगभग 45,000 यूरो बेचा जाता है. मोमबत्ती की एक छोटी बचत जो कार्य करती है, खासकर जब से सामान्य उपकरणों के स्तर ने हमें आश्चर्यचकित किया.

ड्राइविंग आनंद

मेगन ई-टेक की क्षमता की पूरी तरह से सराहना करने के लिए आपको निश्चित रूप से पहिया लेना चाहिए. शहर में, सड़कों पर या राजमार्ग पर, रेनॉल्ट का “लिटिल एसयूवी” विस्फोट करता है.

शहरी मंडलियों में, इसकी बहुत छोटी मोड़ त्रिज्या (इसके आकार के संबंध में) आपको घटना के बिना पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति देता है. हमारे पास एक बेहद हल्के वाहन को चलाने की भावना है, लगभग एक शहर निवासी. सबसे पुराना कहेगा कि मेगन ई-टेक उंगलियों की कगार पर चला रहा है.

लेकिन यह विशेष रूप से सड़क पर है कि नया रेनॉल्ट स्टार प्रभावित करता है. उसके 20 -इंच के पहियों पर घुड़सवार, वह कम से कम कर्व्स से शादी करती है. देश की सड़कों पर, स्पोर्ट मोड (सभी में चार हैं, खेल, आराम, इको, व्यक्तिगत).

अच्छी तरह से अपने 300 एनएम युगल और 220 हॉर्सपावर द्वारा मदद की, मेगन ई-टेक लगभग मेगन आरएस संस्करण लाइट की तरह दिखेगा (इसकी चेसिस रेनॉल्ट स्पोर्ट टीमों के साथ डिजाइन की गई थी). केवल 7 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा तक जाने में सक्षम, वह “लयबद्ध” ड्राइविंग प्रेमियों को बहकाने में भी सक्षम होगी.

चेसिस के आधार पर तैनात बैटरी के लिए इसके समर्थन पर शिविर लगाया गया, मेगन ई-टेक अच्छी ड्राइविंग संवेदनाएं प्रदान करता है, जब आप थोड़ा मज़ेदार (बहुत अधिक) हो तो भी सड़क से बाहर निकलने से न डरें.

पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम (जिसे तीन स्तरों पर समायोजित किया जा सकता है, पहिया के पीछे पैडल के लिए धन्यवाद). अधिकतम स्तर पर, हम लगभग कभी भी ब्रेक को नहीं छूते हैं. बैटरी को समाप्त किए बिना क्या मज़ा है.

राजमार्ग पर, हम एक ड्राइविंग सहायता प्रणाली पर भरोसा कर सकते हैं. यदि बिना हाथों के ड्राइविंग फ्रांस में अभी भी निषिद्ध है, तो क्रूज नियंत्रण से जुड़े प्रक्षेपवक्र को बनाए रखने की तकनीक किलोमीटर को महसूस किए बिना इसे संभव बनाती है.

सभी एक कैथेड्रल चुप्पी में, रेनॉल्ट ने उच्च -इन्सुलेशन और प्रबलित ग्लेज़िंग के लिए चुना है. इसे 80 और 100 किमी/घंटा के बीच एक अच्छी वसूली रखने की क्षमता में जोड़ें, और डबल बच्चों का खेल बन जाता है.

वहीं दूसरी ओर, पैनलों का स्वचालित पढ़ना कभी -कभी समस्याग्रस्त होता है. जब आप एक आउटिंग लेते हैं, तो कार अंतिम क्षण में, पैनल तक ब्रेक करती है. बहुत खतरनाक.

यह असामान्य नहीं है कि कैमरे एक आउटपुट पैनल पढ़ते हैं और हमारी गति को कम करते हैं जबकि हम सही लाइन पर हैं या यहां तक ​​कि केंद्रीय पट्टी पर (तीन तरीकों से) पर भी. ड्राइवर जल्दी से नाराज हो सकता है, यात्री हमेशा इस अचानक मंदी से बहुत आश्चर्यचकित हो जाते हैं.

रोजमर्रा की जिंदगी में सही, एक यात्रा पर गैली

सावधान रहें, यह बहुत खूंखार है: क्या मेगन ई-टेक आपकी थर्मल कार को बदल सकता है ? अधिकांश वाहनों की तरह, रोजमर्रा की जिंदगी के लिए हाँ, लंबी यात्रा के लिए नहीं.

हमारे परीक्षण मॉडल में 22 kW (1,500 यूरो के लिए एक विकल्प के रूप में उपलब्ध) पर लोड था. यह पूरी तरह से मेगन ई-टेक को पूरी तरह से रिचार्ज करना संभव बनाता है, बस 3:15 बजे के नीचे सुबह 6:30 बजे 11 किलोवाट और 30 घंटे के लिए एक पारंपरिक आउटलेट (2.3 kW) पर 30 घंटे के लिए (2.3 kW).

रोजमर्रा की जिंदगी के लिए, मेगन ई-टेक की स्वायत्तता पर्याप्त से अधिक है. यदि रेनॉल्ट एक पूर्ण भार के साथ 400 किमी की घोषणा करता है, तो हम सड़कों के आधार पर लगभग 350 किमी हैं. इस सिद्धांत से शुरू करते हुए कि एक फ्रांसीसी अपने घर-काम-कुंवारी यात्रा के लिए औसतन 54 किमी दिन की यात्रा करता है और यह कि एक रात की एक रात आपको लगभग 200 किमी स्वायत्तता को पुनर्प्राप्त करने की अनुमति देती है, हम व्यापक हैं.

दूसरी ओर,लंबी यात्रा जल्दी से परेशानी बन जाती है. हमने फ्रांस को दो बार पार किया (Amiens-Baux de Provence राउंड ट्रिप), गर्मियों के बीच में, कठिनाइयों के बिना नहीं.

यदि मेगन ई-टेक इस विनाशकारी साहसिक कार्य के लिए एकमात्र जिम्मेदार नहीं है, तो यह पूरी तरह से निर्दोष नहीं है. इसके द्वारा धनी स्वायत्तता और बहुत धीमी गति से रिचार्ज समय, उसने हमारे काम को बहुत जटिल कर दिया.

यदि रेनॉल्ट 130 डब्ल्यू तक डीसी टर्मिनल पर 37 मिनट में 10 से 80% के भार का वादा करता है (उदाहरण के लिए कुछ आयनिटी टर्मिनलों की तरह), तो यह थर्मल कार की तुलना में लगभग कम लाभदायक यात्रा लागत का प्रतिनिधित्व करता है. इस तरह के एक तेज़ आयनिटी टर्मिनल (प्रति मिनट चालान) पर, हम लगभग 40 यूरो के लिए 20 से 80% तक जाते हैं, इससे पहले कि 250 किमी कैश रजिस्टर पर लौटें. 750 किमी के लिए कुल 120 यूरो. एक अच्छा थर्मल रोड सस्ता के लिए आगे बढ़ता है, यहां तक ​​कि 2 यूरो पर लीटर के पेट्रोल के साथ भी.

लंबी यात्राएं इसलिए आर्थिक रूप से अस्थिर हैं, लेकिन समय के मामले में भी. हमारी वापसी यात्रा, जो किसी विशेष कठिनाइयों के बिना हुई थी, को इतने स्टॉप की आवश्यकता थी कि हमारी यात्रा 15 घंटे से अधिक चली, 11 घंटे की घोषणा के मुकाबले. हम पहले चरण के बारे में भी बात नहीं कर रहे हैं जो लगभग 8 बजे तक चला, भीड़भाड़ वाले स्टेशनों और टर्मिनलों की गलती जो काम नहीं करती थी. यह कहने के लिए पर्याप्त है कि दिन के दौरान अपॉइंटमेंट न करना बेहतर है.

ये कठिनाइयाँ न केवल रेनॉल्ट पर बल्कि एक चार्जिंग नेटवर्क पर पहुंचती हैं, चलो यह कहते हैं,. यदि Renault कुछ टर्मिनलों तक पहुंच प्रदान करने वाला एक चल कार्ड प्रदान करता है और कुछ सार्वभौमिक कार्ड कार्य को सुविधाजनक बनाते हैं, तो बहुत सारे आपूर्तिकर्ताओं को एक दर्जन अलग -अलग अनुप्रयोगों को स्थापित करने की आवश्यकता होती है.

वे सभी बैंक कार्ड द्वारा सीधे भुगतान का ध्यान नहीं रखते हैं. और यह दोषपूर्ण टर्मिनलों का उल्लेख नहीं है, जो उम्मीद से कम लोड करते हैं, या स्टेशनों पर कतारें. एक आपदा.

सबूत अगर रेनॉल्ट को समस्या के बारे में पता होना चाहिए, निर्माता आपकी लंबी यात्रा के लिए एक मेगन किराए पर लेने की पेशकश करता है … लाभप्रद कीमतों पर थर्मल कीमतें. यह कोई मज़ाक नहीं है.

मेगन ई-टेक पर हमारी राय

परीक्षण के एक सप्ताह के बाद, क्या हम मेगन ई-टेक की सिफारिश कर सकते हैं ? हमने जिस संस्करण का परीक्षण किया है (सबसे अच्छा सुसज्जित में से एक), निश्चित रूप से. इसके नए रूप से इसके आराम और ड्राइविंग आनंद के माध्यम से अपने उपकरणों के स्तर तक, मेगन ई-टेक पूरी तरह से अनुबंध को पूरा करता है.

तथ्य यह है कि रेनॉल्ट – हालांकि टेस्ला के साथ वर्षों के लिए इलेक्ट्रिक कारों के बड़े विक्रेता – एक त्रुटिहीन प्रतिलिपि बनाने में विफल रहता है. इस मेगन ई-टेक का मुख्य दोष: इसकी स्वायत्तता थोड़ी कमजोर है, लेकिन इसके सभी रिचार्ज से ऊपर लंबी यात्रा करने के लिए बहुत धीमी गति से यह पहेली की ओर मुड़ने के बिना (दुःस्वप्न में कहने के लिए नहीं).

इसलिए मेगन ई-टेक दैनिक उपयोग के लिए लगभग सही वाहन होगा (हाउस-बाउलोट-जर्मन यात्राएं, दौड़ आदि.) या दूसरे वाहन में भी. पारिस्थितिक बोनस को छोड़कर, 35,000 और 45,000 यूरो से अधिक के बीच बेची जाने वाली कार के लिए थोड़ा सा.