नया Citroën C3 इस गिरावट को उजागर करेगा: इसके रहस्योद्घाटन से पहले अंतिम अविवेक

रेनॉल्ट 5 इलेक्ट्रिक: कम कीमत की ओर. इसके स्वायत्तता के रूप में !

Citröen C3 इलेक्ट्रिक: एक पहली छवि और पहले से ही भविष्य की शहर कार पर जानकारी

निर्माता 2024 में उपलब्धता का वादा करता है और 25,000 यूरो से नीचे एक बहुत ही आक्रामक बिक्री मूल्य है.

2024 में रियायत में Citroën ë-C3

अपने नवीनतम वित्तीय परिणामों को प्रकाशित करके, स्टेलेंटिस लंबे समय तक सिट्रॉन सी 3 इलेक्ट्रिक की पहली छवि को फिसलना चाहते थे. आने वाले इस नए मॉडल को अगले अक्टूबर में एक पूर्ण प्रस्तुति से लाभ होना चाहिए, 2024 की शुरुआत में विपणन के लिए.

नाम की तरफ, स्टेलेंटिस ने उपनाम सिट्रोएन ë-C3 की पुष्टि की है, और छोटे शहर की कार को विशेष रूप से बहुत लोकप्रिय Peugeot E-208 के साथ कंधों को रगड़ने के लिए आना चाहिए, लेकिन भविष्य के रेनॉल्ट 5 इलेक्ट्रिक के लिए भी ज़ो, जिसका उत्पादन जल्द ही निश्चित रूप से रोका जाएगा.

25,000 यूरो से कम के लिए एक कार ?

स्टेलेंटिस ने यह भी पुष्टि की कि यह भविष्य Citroën ë-C3 स्मार्ट कार प्लेटफॉर्म पर आधारित होगा, उसी ने समूह को लैटिन अमेरिका और भारत में प्रस्तावित C3 को विकसित करने की अनुमति दी।. भविष्य के Citroën ë-C3 को कई समायोजन से लाभान्वित करते हुए, संशोधित फ्रंट और रियर चेहरों और ब्रांड के नए लोगो को भूल जाने के दौरान, विभिन्न तत्वों को फिर से शुरू करना चाहिए।.

एक पहल जो समूह को 25,000 यूरो से कम कीमत पर अपने भविष्य के Citroën ë-C3 को प्रदर्शित करने की अनुमति देनी चाहिए. यूरोप में आगामी मॉडल को विशेष रूप से Citroën Oli अवधारणा से प्रेरणा लेना चाहिए, और यह ë-C3 एक छोटी SUV की उपस्थिति को ले जाएगा, (अन्य लोगों के साथ) एक उठाया जमीनी निकासी.

Citroën Oli अवधारणा, अक्टूबर 2022 में प्रस्तुत किया गया © Citroën

स्वायत्तता के पक्ष में, स्टेलेंटिस पहले से ही भविष्य के खरीदारों का वादा करता है कि ë-C3 रिचार्ज किए जाने से पहले 300 किलोमीटर की यात्रा करने में सक्षम होगा. विभिन्न अविवेक के अनुसार, वाहन को दो संस्करणों में पेश किया जा सकता है: 82 -horsepower इंजन और 42 -kilowattheure बैटरी (kWh) के साथ, लेकिन 50 kWh बैटरी के साथ 109 हॉर्सपावर संस्करण में भी.

नया Citroën ë-C3 यूरोप में, स्लोवाकिया में बहुत सटीक रूप से निर्मित किया जाना चाहिए, और इसलिए दो अन्य मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा होगी, जिनके प्रवेश टिकट को भी 25,000 यूरो से शुरू होना चाहिए, अर्थात् छोटे इलेक्ट्रिक R5, लेकिन भविष्य के वोक्सवैगन आईडी भी.2.

आप Google समाचार का उपयोग करें ? क्लब का पालन करें ताकि टेक न्यूज से कुछ भी याद न किया जा सके ! गूगल समाचार

वीडियो में खोजने के लिए

उसी विषय पर

नई इलेक्ट्रिक निसान माइक्रा: यह रेनॉल्ट है जो इसे बनाएगा, यही हम जानते हैं

यह अंत में है कि कैसे वोक्सवैगन अपने गोल्फ को इलेक्ट्रिक में बदल देगा

रेनॉल्ट 5 इलेक्ट्रिक: कम कीमत की ओर. इसके स्वायत्तता के रूप में !

मिनी कूपर एसई: नया संस्करण आपको आगे ले जाएगा !

छोटा, हल्का, सस्ती और किट में: यह नई स्वीडिश इलेक्ट्रिक कार IKEA छोड़ सकती है

क्लब समुदाय में शामिल हों

नई प्रौद्योगिकियों के उत्साही समुदाय के समुदाय में शामिल हों. आओ और अपने जुनून को साझा करें और हमारे सदस्यों के साथ खबर पर बहस करें जो एक -दूसरे की मदद करते हैं और अपनी विशेषज्ञता को रोजाना साझा करते हैं.

टिप्पणियाँ (28)

Citroën के नए बॉस ने बताया कि वाहन में यूरोपीय ग्राहकों द्वारा अपेक्षित उपकरण होंगे. जाहिर है, आवश्यक चीजें होंगी. एक सूत्र स्पष्ट रूप से डाकिया सैंडेरो पर आधारित है !
मूल रूप से, प्रतियोगिता में € 5k अधिक के लिए, आपके पास एक अनुकूली क्रूज नियंत्रण है और सभी उपकरण जो 2023 की कार से अपेक्षित हैं, 50 किमी अतिरिक्त स्वायत्तता, अधिक मात्रा, अधिक शक्ति, एक पुनर्विक्रय अवसर.
जितना, मैं Citroën oli के लिए उत्सुक था, वहाँ, अगर यह एक अधिक महंगा Dacia वसंत है, तो मैं रुचि नहीं देखता. यह या तो 5000 € बहुत अधिक है, इसके लिए एक वसंत के साथ प्रतिस्पर्धी होना है, (यह है कि एक वी के लिए सख्त न्यूनतम कहना है, यह 20k € पर समझ में आता है कि मुझे लगता है) या यह उस प्रीमियम को याद कर रहा है जो हम इस कीमत की उम्मीद करते हैं।.

€ 25,000 एक छोटी कार … यह महंगा नहीं है? मुझे इस ग्रह को छोड़ना है.

XRYL:
मूल रूप से, प्रतियोगिता में € 5k अधिक के लिए, आपके पास एक अनुकूली क्रूज नियंत्रण है और सभी उपकरण जो 2023 की कार से अपेक्षित हैं, 50 किमी अतिरिक्त स्वायत्तता, अधिक मात्रा, अधिक शक्ति, एक पुनर्विक्रय अवसर.
जितना, मैं Citroën oli के लिए उत्सुक था, वहाँ, अगर यह एक अधिक महंगा Dacia वसंत है, तो मैं रुचि नहीं देखता. यह या तो 5000 € बहुत अधिक है, इसके लिए एक वसंत के साथ प्रतिस्पर्धी होना है, (यह है कि एक वी के लिए सख्त न्यूनतम कहना है, यह 20k € पर समझ में आता है कि मुझे लगता है) या यह उस प्रीमियम को याद कर रहा है जो हम इस कीमत की उम्मीद करते हैं।.
आपको ऑफ़र का विवरण देखना होगा, लेकिन हम जानते हैं कि इस रेंज में € 5k की तलाश करने के लिए जाना बहुत मुश्किल है … वसंत 230 किमी से अधिक WLTP से अधिक नहीं है और शहर के बाहर उद्यम करने के लिए स्पष्ट रूप से रोमांचक नहीं है. यहाँ हम अपने आप को वसंत की तुलना में ज़ो के सामने रखते हैं. R5 देखने के लिए क्योंकि कीमतें बढ़ जाएंगी, प्रदर्शन भी, यह ठीक से आला जारी कर सकता है.
FREDOLABECANE:
€ 25,000 एक छोटी कार … यह महंगा नहीं है? मुझे इस ग्रह को छोड़ना है.
विशेष रूप से एक छोटी इलेक्ट्रिक कार. आपको केवल खरीद मूल्य को देखना शुरू करना होगा, अन्यथा इसका कोई मतलब नहीं है ..
शुरुआत में यह उपयोग की वास्तविक लागत पर धुंधला हो गया था, प्रगतिशील लोकतंत्रीकरण के साथ यह काफी एकमत है: यह एक दैनिक आधार पर बहुत कम लागत है, सबसे खराब स्थिति में जितना कि लंबी यात्रा पर थर्मल (टेस्ला को छोड़कर (टेस्ला को छोड़कर) , जहां यह बहुत सस्ता है), रखरखाव कम है और यह इस अवसर पर तट के लिए सुपर अच्छा है.
बिजली के सभी मालिकों को जो मुझे आकर्षित करने का अवसर है, केवल एक ही है जो अंततः थर्मल में इस्त्री किया जाता है, और यह वित्तीय कारण के लिए नहीं था (चूंकि एक ऑडी ई-ट्रॉन जीटी द्वारा एक आरएसक्यू 8 …), अन्य बल्कि टेस्ला में हैं और उपयोग के आराम के साथ-साथ मूल्य-मूल्य अनुपात से संतुष्ट हैं.

पूरी तरह से सहमत !
लेकिन हम आपको बताने जा रहे हैं कि इलेक्ट्रिक कम महंगा है ..
लेकिन यह अपेक्षित बिजली की गिनती के बिना अगस्त में 10% बढ़ जाती है, 17% फिर फिर भी 17% ..
और व्यक्तिगत रूप से, घर (टाउन हाउस) में मुझे अभी भी एक इलेक्ट्रिक कार को रिचार्ज करने का समाधान नहीं मिल सकता है … जिसे अक्सर स्वायत्तता दी जा रही है ..
संक्षेप में, मैं कुछ और वर्षों के लिए अपने छोटे थर्मल रखूंगा ..

ईंधन भी बढ़ता है, वर्तमान मानक वे हैं जिन्हें 5 साल पहले उठाया गया था.
लेकिन हां, बिजली की कीमत में भिन्नता समीकरण को यह जानने के लिए हल करना मुश्किल बनाती है कि यह फायदेमंद रहेगा या नहीं, और विशेष रूप से यह गारंटी देने के लिए कि हम हमेशा महीने के अंत में क्रेडिट+ऊर्जा बिल का भुगतान कर सकते हैं.

मैंने एक ऐसी साइट की तलाश की, जिसने केएम पर लागत का आकलन करना संभव बना दिया.
उदाहरण के लिए, प्रति किमी लागत की गणना है
अच्छी तरह से आपको निराश करने के लिए खेद है, लेकिन खरीद की उच्च लागत और बिजली की कीमत में वृद्धि के साथ, आप पाएंगे कि इलेक्ट्रिक प्रति किमी डीजल के समान मूल्य पर है.
मैं एक थर्मल मॉडल के लिए € 45,000 की कीमत की परिकल्पना पर जाता हूं और इलेक्ट्रिक समकक्ष के लिए € 55,000 और प्रति वर्ष 18000 किमी पर अपने वाहन को 10 साल तक रखता हूं.
और थर्मल में (मेरे 5008 के साथ) मैं एक राजमार्ग पर 130 किमी/घंटा पर आराम से ड्राइविंग करते हुए अपने 60L के टैंक के साथ 1000 किमी से अधिक बनाने का प्रबंधन करता हूं.
अगर मैं एक इलेक्ट्रिक के साथ एक आकर्षक कीमत पर रहना चाहता हूं तो मैं एक सुपरचार्जर का उपयोग नहीं करूंगा, इसलिए 1000 किमी मैं उन्हें 3 दिनों में करूंगा.
अगर मैं एक सुपरचार्जर का उपयोग करता हूं, तो लागत का लाभ थर्मल के लिए है.
मुझे गलत हूँ ?

हाँ, वास्तव में.
और फिर फ्रांस 100% इलेक्ट्रिक कारों के साथ एक पार्क की आपूर्ति करने में सक्षम है?
किसी उत्पाद या जीवन शैली को लागू करने से पहले, उपयुक्त बुनियादी ढांचे को स्थापित करना आवश्यक है और जो इसे संभव बना देगा.

ठीक है, संभावित रूप से हाँ आप गलत हैं. आप इलेक्ट्रिक के लिए सबसे प्रतिकूल परिदृश्य को देखते हैं: राजमार्ग सबसे महंगा लोड संभव है (इसलिए थर्मल की स्वायत्तता की रुचि, इसके अलावा), और सबसे अधिक ऊर्जा -consusuming गति संभव (वे वजन से दंडित हैं) और बिना वाहन के रखरखाव की गिनती.
कुछ व्यक्ति प्रति वर्ष 18,000 किमी राजमार्ग हैं. वास्तविकता यह है कि औसत फ्रेंच औसतन 35 किमी प्रति दिन है, औसतन. और शायद ही कभी 130 किमी की गति से.
इसलिए यह मुख्य रूप से उस क्षेत्र में होगा जहां कार की विद्युत खपत कम है और सस्ते (कम शक्तिशाली टर्मिनलों, अधिवास …) के लिए लोड करने में सक्षम है, लेकिन उस क्षेत्र में भी जहां थर्मल उपज कम से कम अच्छा है: ट्रैफिक जाम , आग शुरू करें, बॉक्स की कम अनुकूल रिपोर्ट. और घुमावदार सड़कों पर, पुनर्योजी ब्रेक आगे पूरी तरह से सुधार करेगा.
तो हाँ, हो सकता है कि यह मॉडल ड्राइवर अपनी 3 प्रमुख वार्षिक यात्रा (क्रिसमस, गर्मियों और एक जोकर यात्रा) के लिए अधिक भुगतान करेगा, लेकिन वह काफी हद तक बाकी सभी वर्ष जीत सकता है.
हालांकि, हम इस बात से सहमत हैं कि यह इस समय के लिए सभी सामान्य परिदृश्यों के अनुकूल होने से दूर है, लेकिन यह एक पागल गति से आगे बढ़ रहा है और लगभग सभी श्रृंखला (ऊर्जा उत्पादन, क्षमता और बैटरी की क्षमता और वजन (बैटरी का उत्पादन, क्षमता और वजन ( , खपत), जहां थर्मल स्पष्ट रूप से सांस से बाहर है, डाउनसाइज़िंग से विकास की संभावनाओं पर.

मेरा वी 13000 किमी पर आता है, जिसमें 0 किमी टोल हाईवे शामिल है या मुझे इस समय के लिए इसका उपयोग करने की आवश्यकता महसूस नहीं हुई है.
मैं वर्तमान में इसका उपयोग करने के लिए 10 €/सप्ताह से कम समय पर चल रहा हूं.
यहाँ आप.

मिस्टरडैम्स:
शुरुआत में जितना कि यह उपयोग की वास्तविक लागत पर धुंधला हो गया था, प्रगतिशील लोकतंत्रीकरण के साथ यह काफी सर्वसम्मति से है: यह दैनिक आधार पर बहुत कम लागत है, सबसे खराब स्थिति में जितना कि लंबी यात्रा पर एक थर्मल
गणना में हमेशा की तरह भूलकर कि इलेक्ट्रिक कार, आपको पहले इसे खरीदना होगा.
व्यक्तिगत रूप से, मेरे पास एक नई कार खरीदी गई है जो 6 साल की है/60 है.000 किमी और यह कि मैं अभी भी कई वर्षों तक रख सकता हूं, जो मैं जीतता हूं कि इसे कम से कम 20 को स्लैम करना होगा.एक वी में € 000 ?
इसलिए एक VE का विकल्प केवल एक ही परिदृश्य में मान्य है: जब आप चाहते हैं या वाहनों को बदलना होगा. उन सभी के लिए जिनके पास एक अच्छी कार है जिसे बदलने के लिए आवश्यक नहीं है, इसकी कोई दिलचस्पी नहीं है और बचत के बारे में बात करना कहीं न कहीं हास्यास्पद है.

मैंने कभी नहीं कहा कि यह सही आर्थिक योजना थी, इसके अलावा मेरी पिछली टिप्पणियों का कहना है कि यह जानना मुश्किल है कि खरीद की लागत को उपयोग करने के लिए बनाई गई बचत द्वारा अवशोषित किया जा सकता है या नहीं, क्योंकि यह खरीद और उपयोग पर निर्भर करता है. यह कम खपत आवास खरीदने जैसा है: खरीदने के लिए अधिक महंगा है, लेकिन जब आपको ऊर्जा हमले मिलते हैं,.
इलेक्ट्रिक बनाम थर्मल के लिए, हम 80 के दशक की डीजल/सार की तुलना में कड़ाई से हैं, जहां हर कोई दूसरे की तुलना में अधिक स्मार्ट माना जाता है जब हर कोई अपना खाता एक मोटरकरण या अन्य के साथ पा सकता है. मैं सिर्फ इस तथ्य के लिए लेयर करता हूं कि जब हम तुलना करते हैं तो हम सबसे खराब कल्पनाशील परिदृश्य लेते हैं
ईमानदारी से, मैं नई खरीद का एक महान समर्थक नहीं हूं, जो कि लगभग तत्काल मूल्य का बड़ा नुकसान है. हालांकि, मैं यह बताता हूं कि एक नई कार की कीमत की तुलना विशेष रूप से एक और नई कार की कीमत पर की जाती है. लेकिन नए बाजार के थर्मल और बिजली की कीमत को देखकर, उन्हें उपयोग की लागत के संदर्भ में वापस रखा जाना चाहिए क्योंकि यह एक स्कूप नहीं है कि बिजली की लागत 1 चालान पर अधिक होती है (हालांकि कुछ तुलनाएं मध्यस्थता के लिए स्पष्ट रूप से जटिल हो जाती हैं चीनी के साथ !)).
दूसरी ओर, उपयोग, रखरखाव और विशेष रूप से पुनर्विक्रय मूल्य की लागतों को ध्यान में रखना भी आवश्यक है. लंबे समय तक जर्मनों को एलएलडीएस पर बेहतर तरीके से तैनात किया गया था क्योंकि वे अच्छी तरह से जानते थे कि वाहन को लेने से वे एक फ्रांसीसीवूमन की तुलना में बहुत अधिक महंगा रहेंगे … किरायेदार के लिए, वह एक बेहतर कार में मुश्किल से अधिक महंगे के लिए गाड़ी चला रहा था.
आज, इलेक्ट्रिक पर दूसरा -हैंड डिस्काउंट मार्केट, यह घोटाले की एक सीमा भी है, लेकिन चूंकि हर कोई नया बर्दाश्त नहीं कर सकता है, विशेष रूप से वर्तमान दरों के साथ, अच्छी तरह से विक्रेता इसका लाभ उठाते हैं ..
बाजार निश्चित रूप से 2025 के आसपास एक थप्पड़ लेगा (नए प्लेटफार्मों के साथ जो तैनात किए गए हैं, कम के लिए अधिक स्वायत्तता के साथ) लेकिन फिलहाल मैं कहूंगा कि रोशनी हमेशा हरी होती है. थर्मल मार्केट के लिए, यह थोड़ा सा छोड़ रहा है या डबल है, या तो इसे दूर कर दिया जाएगा क्योंकि उन्हें निभाया जाता है, इसलिए मुफ्त गिरावट में कीमतों के साथ, या यह सोने की कीमतों पर इसके विपरीत आंसू होगा क्योंकि प्रस्ताव कम हो जाएगा और लोग चाहते हैं /एक इलेक्ट्रिक लेने में सक्षम नहीं होगा.
जब 6 साल पुरानी कार के प्रतिस्थापन के बारे में बात करें, तो यह एक ही संदर्भ नहीं है. जैसा कि दस साल आ रहे हैं, वहाँ महंगे हस्तक्षेप होने लगेंगे जो मौजूदा बिजली (वितरण बेल्ट, क्लच, आदि) पर 10 वर्षों में नहीं मिलेंगे।. यहाँ फिर से, इलेक्ट्रिक पर अज्ञात का एक हिस्सा है, हम जानते हैं कि बैटरी को एक दिन बदल दिया जाएगा, लेकिन हम बहुत ज्यादा नहीं जानते हैं जब: मॉडल वर्षों के लिए बहुत अच्छे हैं, ब्लूकर बहुत कम और इसके अलावा अब इसके अलावा कुछ भी व्यवस्थित करने के लिए एक ही कारों में कई बैटरी प्रौद्योगिकियां हैं. लेकिन रूपांतरण बोनस की बिसूनोर्स विजन जो सोचता है कि यह खुशी के लिए है कि लोग क्राइम’एयर 5 में रोल करते हैं, यह एक हास्यास्पद है ..

उस समय के लिए यह रहता है. जब राज्य KW की कीमत के लिए नागरिकों को जलसेक के तहत डालना बंद कर देगा (और जब वे यूनाइटेड यूनाइटेड ईंधन को पुनर्प्राप्त करना चाहते हैं …) यह कम हंस जाएगा. यह उपयोग करना भी महंगा होगा यदि यह केवल इलेक्ट्रिक के सभी कमियों के साथ एक थर्मल है.
हम देखेंगे लेकिन गतिशीलता का भविष्य उज्ज्वल नहीं है.

दमन और सनकी फंतासी … भले ही राज्य को KW/H पर TIPP का नुकसान हो, यह प्रतिनिधित्व करेगा कि क्या … 4 … 5ct kw/h अधिकतम … एक बिल्ली को कोड़ा मारने के लिए पर्याप्त नहीं है ..
और सबसे खराब स्थिति में जब समय आ जाएगा, यह देखने के लिए समय छोड़ देता है … तथ्य यह है कि मैं बहुत संतुष्ट नहीं हूं कि मैं अब और फिर से ईंधन भरने के लिए … वर्तमान मूल्य (उसे) लीटर से.

क्या मजेदार है कैसंड्रे हैं जो भविष्य में और अलग -अलग क्षेत्रों में सभी बुराइयों की भविष्यवाणी करते हैं … सिवाय उन मामलों को छोड़कर जहां वे विश्वास करना पसंद करते हैं कि सब कुछ दुनिया के सर्वश्रेष्ठ में सर्वश्रेष्ठ के लिए होगा।.

आपको पढ़ना होगा: 25 k € और अधिकतम 300 किमी स्वायत्तता से … एक सार्डिन बॉक्स के लिए … हम.
तो, 250 किमी डब्ल्यूटीएलपी 25 के मॉडल, बिना धक्का के मोटरवे पर 150 किमी ..

अत्यंत ! फिलहाल, हम ग्राहक को चारा देते हैं. और फिर यह लिंक मीटर के लिए इलेक्ट्रिक लोड पर कर है. संक्षेप में, बिजली के लिए बदलने के लिए तैयार नहीं है और मेरी कार 15 साल से अधिक पुरानी है … PTET कि कुछ वर्षों तक इंतजार करते समय मेरे पास बीमा होगा और “कलेक्शन कार” मोड ग्रे कार्ड होगा. इस विषय पर ZFE से विंटेज कारें अपमानित करें ? ZFES … वह चीज जो Pschitt करेगी जब उन्हें एहसास होगा कि लोग इलेक्ट्रिक खरीदने का जोखिम नहीं उठा सकते हैं और चूंकि कोई भी दूसरा खरीदना नहीं चाहता है (पहले से ही कि नौ स्वायत्तता 10 साल बाद हास्यास्पद है)

वह चीज जो Pschitt करेगी जब उन्हें एहसास होगा कि लोग इलेक्ट्रिक खरीदने का जोखिम नहीं उठा सकते हैं
और अगर लक्ष्य ठीक से शहरों को पुनर्विकास करने का अवसर लेना था, ताकि आपको अब अपनी खरीदारी करने के लिए कार की आवश्यकता न हो, काम पर जाएं, अवकाश रखें, आदि, क्योंकि यह 100 साल से कम समय पहले किया गया था ?
यह कार निर्माताओं को सब्सिडी देने के लिए राज्य पर निर्भर नहीं है.

Martin_penwald:
शहरों को फिर से व्यवस्थित करें ताकि आपको अब अपनी खरीदारी करने के लिए कार की आवश्यकता न हो, काम पर जाएं, अवकाश रखें, आदि।,
यह सच है कि यह करने के लिए हाइपर-सरल होगा.

Blackalf:
यह सच है कि यह करने के लिए हाइपर-सरल होगा.
यह वही है जो नीदरलैंड 70-अर्ली 80 के अंत के बाद से कर रहा है, क्योंकि कार का मोडल हिस्सा साइकिल के लाभ के लिए गिर गया है … उदाहरण के लिए, एम्स्टर्डम में, वे 1988 में 2% बाइक से चले गए। 2006 में 28%…
हम 30 साल देरी से हैं, लेकिन यह वह प्रबंधन है जिसे हम अंततः फ्रांस में लेते हैं, शहरों को परिवहन के अन्य तरीकों को बढ़ावा देने के लिए पुनर्गठित करके. और क्या आपको पता है ? यह चलने लगा. साइकिल चलाने को बढ़ावा देने के लिए काम करने वाले सभी बड़े शहरों में, अभ्यास में विस्फोट हो गया है. हम इसे इस लेख को पढ़कर उदाहरण के लिए देख सकते हैं. और विशेष रूप से ग्राफिक्स की तुलना में “काम पर जाने के लिए विस्थापन के एक मुख्य मोड के रूप में साइकिल का हिस्सा” और “चक्र व्यवस्था का घनत्व”: हम देख सकते हैं कि जो शहर पहले पर टोकरी के शीर्ष पर हैं, वे भी हैं आम तौर पर दूसरे पर टोकरी के शीर्ष में.
पेरिस में, जिसने अपने साइकिल नेटवर्क को बहुत विकसित किया है, पिछले 20 वर्षों में साइकिल यात्राओं की संख्या 5 से गुणा हो गई है, जबकि कार यात्राओं की संख्या को दो से विभाजित किया गया था … पेरिस शहर यह उम्मीद कर रहा है कि संख्या यह है कि संख्या बाइक से यात्राएं जल्द ही कार द्वारा यात्रा की संख्या से अधिक हो जाती हैं: https: // ट्विटर.com/david_belliard/स्थिति/1451130686666660825094
और इस सब में सबसे पागलपन यह है कि ये घटनाक्रम केवल सार्वजनिक धन में खर्च करते हैं, केवल एक अंश इस बात का एक हिस्सा है कि कार के लिए आवश्यक व्यवस्था की लागत क्या है … और व्यवहार में, विभिन्न देशों में विभिन्न शहरों में किए गए अध्ययन ने यह भी दिखाया है कि वहाँ एक है साइकिल इन्फ्रास्ट्रक्चर में निवेश किए गए धन के लिए निवेश पर बहुत तेजी से वापसी: यह स्थानीय व्यापार में सुधार करता है (और इसलिए, करों के माध्यम से सार्वजनिक निवेश पर वापसी), यह स्वास्थ्य व्यय (इसलिए सार्वजनिक धन की अर्थव्यवस्था), आदि को कम करता है … 2021-2026 का बजट पेरिस में साइकिल योजना, औसतन 5 साल से अधिक है.पेरिस शहर के बजट का 5% और इसके परिवहन बजट का 3%…

ठीक है, ठीक है.
यहां, डनकर्क क्षेत्र में, सड़कों, बस लाइनों और चक्र पथ कृतियों का बहुत अधिक पुनर्विकास हुआ है.
ग्रांडे-सिनेथ/पुथोक और लेफ्रिनकौक/फोर्ट डेस ड्यूस के बीच तट पर, हर 10 मिनट में हर 10 मिनट में बसों के साथ 5 एक्सप्रेस लाइनें हैं, और किसी भी व्यक्ति से 5 मिनट से भी कम की पैदल दूरी पर स्थित है।. अधिक अन्य लाइनें जो कम आवृत्ति के साथ परिवेश में जाती हैं. और पूरा नेटवर्क मुफ्त है. विस्तारित नेटवर्क के साथ, आप ग्रैंड-फ़ोर्ट-फिलिप से डनकर्क के पश्चिम में डनकर्क से बेल्जियम में एडिंकरक तक जा सकते हैं।.
दूसरी ओर, कारों और पार्किंग के लिए बहुत कम सड़कें हैं. लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि स्थानीय व्यवसाय निर्जन हैं, इसके विपरीत.
चीजों को बदलने की राजनीतिक इच्छा के साथ, हम कार के उपयोग को सीमित करने की व्यवस्था कर सकते हैं. जाहिर है, हम अपने कोने में अपने दम पर ऐसा नहीं कर सकते.

अन्यथा, इसके अलावा, चलो हमारी भेड़ पर वापस जाते हैं, C3 आप क्या सोचते हैं? और अवधारणा ओली, नॉर्मन अलमारी सीएक्स में अपने शानदार ऊर्ध्वाधर विंडशील्ड के साथ, आप पाते हैं कि आप सामान्य हैं या यह मैं हूं जो मैं है?

C3, यह 208 का एक सस्ता व्युत्पन्न होगा … और हमेशा यूरोपीय निर्माताओं की मूल्य नीति में. कुछ भी आश्चर्य की बात नहीं है … उसके सिर को देखने के लिए लेकिन व्यक्तिगत रूप से मैं आश्वस्त नहीं हूं.
ओली एक प्रोटोटाइप है … हम इसे पसंद करते हैं या हम इसे पसंद नहीं करते हैं, वैसे भी इसे देखने की बहुत कम संभावना है.
मेरे पास बहुत सारे Citroën थे, और जब मुझे अपना नवीनीकरण करना था, तो कीमतों और सेवाओं को देखते हुए … मैंने चीनी खरीदी. और यह अभी तक सही दिशा में नहीं जाता है. उन्हें ऑप्टिशियंस की तरह सोचना चाहिए … “फंडिंग के लिए वैसे भी एड्स और बोनस हैं”.

मेरे पास बहुत सारे CX, GS, Dyane, और इतने पर थे … और मेरे पास हमेशा मेरा Dsuper होता है, आप मेरे निराशा को समझते हैं जब मैं आज Citroën को देखता हूं ..

मैंने राजमार्ग का उल्लेख किया, लेकिन यह अन्य चीजों के बीच था.
मैं सिर्फ अपनी कार के साथ राजमार्ग नहीं करता. मैं अपने 4 बच्चों के साथ शहर, मध्यम यात्रा और बहुत लंबी यात्रा करता हूं (इसलिए कार में 6).
और थर्मल इस बहुमुखी प्रतिभा की अनुमति देता है. जबकि इलेक्ट्रिक … 7 स्थानों पर … यह सड़कों पर नहीं चलता है (रोल नहीं करता है).
तो हाँ, यह अपेक्षाकृत जल्दी से विकसित होता है, लेकिन मैं डुबकी लेने से पहले छोटे या बल्कि मध्यम अवधि की प्रतीक्षा करूंगा … जब तक मैं मुझ पर नहीं लगाया जाता हूं (जो दुर्भाग्य से नहीं लगता है, जो कानून में आते हैं बल हमें मध्यम अवधि में 5 वें के लिए बदलने के लिए मजबूर करेगा).

यह वास्तव में पहली टिप्पणी है कि हम खुद को बनाते हैं जब हम जानवर को देखते हैं !
इंजीनियर क्या सोचते हैं या डिजाइनर क्या सोचते हैं?
एक इलेक्ट्रिक वाहन के लिए, वायुगतिकी सबसे महत्वपूर्ण बिंदुओं में से एक नहीं होना चाहिए?
वे पहले Citroën को कॉपी करना चाहते थे ? (टाइप करो)
https: // www.सिट्रोइरिगिंस.सह.यूके/साइट्स/डिफ़ॉल्ट/फ़ाइलें/शैलियाँ/640/सार्वजनिक/typea_62_1620x1000.अविभाज्य

उपयोग की लागत के लिए, लागत “अब” है और लागत “जल्द ही” है.
राज्य पेट्रोल द्वारा रिपोर्ट किए गए अरबों करों पर नहीं बैठेंगे, विशेष रूप से 3000 बिलियन ऋण के साथ.
तो इस कीमत पर, मुझे लगता है कि यह बहुत महंगा है और मैं अपना सार रखता हूं. लाभदायक बनाना असंभव है. यह एक पारिस्थितिक खरीद है (और बहुत से लोग कहेंगे कि इस पर चर्चा की गई है) लेकिन किफायती नहीं.

खराब गणना, इस गर्मी में इलेक्ट्रिक एमजी, पेरिस क्षेत्र यात्रा के लिए AUDE (850 किमी):
वापसी यात्रा ने मुझे कुल मिलाकर बिजली में 110 की लागत दी.
मैंने हाईवे पर 110 रोल किया, हालांकि,.

नया Citroën C3 इस गिरावट को उजागर करेगा: इसके रहस्योद्घाटन से पहले अंतिम अविवेक

भविष्य के रेनॉल्ट 5 के लिए बहुत कम ग्रिलिंग राजनीति के साथ, द कैटैडिन ऑफ द रैफ्टर्स कम लागत के साथ 100% इलेक्ट्रिक कॉटॉप्स के क्षेत्र में एक कदम आगे ले जाएगा, जबकि थर्मल मोटर्स के साथ भी उपलब्ध है.

Zappy ऑटो मोटो निबंध प्यूज़ो 408: जी (आर) अम्मे में चढ़ाई

चित्रण © जूलियन जोड्री

Citroën C3 (2024)

इस गिरावट की उम्मीद है, यह थर्मल ब्लॉक के अलावा, भविष्य के रेनॉल्ट 5 के साथ अपने इलेक्ट्रिक मोटरराइजेशन के लिए धन्यवाद के साथ आयरन में आएगा.

Citroën C3 (2024)

यह चीनी छाया, पिछले जुलाई में Citroën के संचार से बच गई, हमें एक विशेष चित्रण करने की अनुमति दी.

Citroën C3 (भारत और दक्षिण अमेरिका)

यूरोपीय संस्करण इस मॉडल से निकटता से लिया जाएगा, जो कि दुनिया के दूसरे छोर पर, इस समय विपणन किया जाएगा.

Citroën C3 (भारत और दक्षिण अमेरिका)

हमारे अक्षांशों के तहत विपणन किया गया संस्करण अपनी शैली को आधुनिकीकरण करेगा और निष्क्रिय के रूप में सक्रिय सुरक्षा के स्तर को मजबूत करेगा.

Citroën C3 (भारत और दक्षिण अमेरिका)

यूरोपीय मॉडल का इंटीरियर इसकी तुलना में अपनी सेवाओं को फिर से शुरू करेगा, बल्कि बुनियादी है.

Citroën C3 वर्तमान

यह वह मॉडल है जो जल्द ही रिटायर हो जाएगा, लगभग 8 साल की अच्छी और वफादार सेवा के बाद.

Citroën C3 Aircross (भारत और लैटिन अमेरिका)

इसके बाद, C3 को इस मॉडल से प्राप्त एक SUV द्वारा शामिल किया जाएगा, जो वर्तमान में यूरोप में बेची गई वर्तमान C3 एयरक्रॉस की तुलना में बहुत बड़ा है.

Citroën C3 Aircross (भारत और लैटिन अमेरिका)

चित्रण © जूलियन जोड्री

Citroën Fastlounge (2024)

इससे भी अधिक आश्चर्य की बात यह है कि यह कट वैरिएंट होगा, लेकिन यूरोप में इसका भविष्य अनिश्चित बना हुआ है.

चित्रण © जूलियन जोड्री

Citroën Fastlounge (2024)

नोज सतर्कता की चौथी पीढ़ी के आसपास कसता है 2024, व्यावसायिक रूप से बोल रहा है. यह कहा जाना चाहिए कि यह एक, इससे पहले कि यह भी प्रस्तुत किया गया था, पहले से ही बहुत स्याही का कारण बना है. वास्तव में, यह हमारे लिए पूरी तरह से अज्ञात नहीं है क्योंकि यह भारत और लैटिन अमेरिका में हाल ही में लॉन्च किए गए एक मॉडल से एक्सट्रपलेशन है. Citroën C3 भी कहा जाता है, यह विशेष रूप से इन उभरते बाजारों के लिए विकसित किया गया था, सुरक्षा के संदर्भ में बहुत नहीं देख रहा था, पिछले जुलाई में एकत्र किए जाने के बिंदु पर एक शून्य-एनसीएपी संगठन द्वारा आयोजित एक दुर्घटना परीक्षण के दौरान एक शून्य की ओर इशारा किया गया था।.

एक आश्वस्त तकनीकी मंच

नए यूरोपीय Citroën C3 को इसलिए सुरक्षा अध्याय में मोड़ पर अपेक्षित किया जाता है, क्योंकि आवश्यकताओं का स्तर बढ़ता है, हमारे अक्षांशों के तहत,. सुरक्षा उपकरणों के योगदान के अलावा, ब्रांड इंजीनियरों द्वारा एक संरचनात्मक मजबूती की जाएगी, जो सीएमपी प्लेटफॉर्म के लाभों से लाभान्वित होंगे जो पहले से ही ला सिट्रॉन सी 4 में है, स्टेलेंटिस समूह के कई मॉडल के बीच. अंत में, हमें शर्त लगाते हैं कि यह नया C3 दुनिया के दूसरे छोर पर विपणन किए गए अपने परिवर्तन के विपरीत सेवाओं की पेशकश करेगा.

ओली की बेटी

इसके अलावा, नवागंतुक भी इन “विदेशी” मॉडल के डिजाइन के साथ तोड़ने का प्रयास करेगा, जो कि पहली बार श्रृंखला में पहली बार, सिट्रॉन ओली कॉन्सेप्ट कार द्वारा पिछले साल की गई औपचारिक भाषा है।. इस प्रकार, C3 Cuvée 2024 ब्रांड के नए लोगो के उत्पादन में उद्घाटन करेगा, जो खुद को दिन के एलईडी के द्वारा सीमाबद्ध आयताकार आकार के अप्रकाशित प्रकाशिकी से घिरा हुआ है. कम, ग्रिल एक अधिक ऊर्ध्वाधर रवैया प्रदर्शित करेगा, जैसे कि बम्पर लंबे लिटर को शामिल करते हैं, जबकि घुमाव एक सुरक्षात्मक खुर के एक झलक को समायोजित करेगा. मजबूती के पर्यायवाची तत्व जो खुले तौर पर एसयूवी के ब्रह्मांड को उकसाएंगे, उसी तरह से छत के सलाखों के रूप में जो अब तक वर्तमान सी 3 से वंचित था.

लोकतांत्रिक इलेक्ट्रिक

आत्मा में अधिक भूरा, वह अपने गार्ड को उसी तरह से बढ़ाने में विफल नहीं होगी, जैसे कि बोर्ड पर पहुंच की सुविधा के लिए छत के नीचे उसकी ऊंचाई, लेकिन उसकी भूमिका को सम्मानित करने के लिए उसकी कुल लंबाई 4 मीटर से थोड़ा ऊपर होगी।. शहर इसका पसंदीदा क्षेत्र होगा, विशेष रूप से कुल विद्युतीकरण के कवर के तहत. कुछ समय के लिए, इसके तकनीकी विनिर्देश गुप्त बने हुए हैं, सिवाय इसके कि यह Citroën ë-C3 € 25,000 (बोनस को छोड़कर) के मुखर बार के तहत स्थित अपने प्रवेश-स्तरीय दर से संबंधित 300 किमी की सीमा का वादा करता है, जो रेनॉल्ट ने भी खुद को सेट कर दिया है इसका नया R5 ई-टेक इलेक्ट्रिक, 2024 के लिए निर्धारित है. अंत में, यह इसके थर्मल मोटरराइजेशन को जानना बाकी है. इस विषय पर, Citroën को तार्किक रूप से 100 hp के नए माइल्ड-हाइब्रिड (48V) मोटरकरण पर अपनी जगहें सेट करनी चाहिए, हाल ही में स्टेलेंटिस समूह के कई चचेरे भाइयों में झुका हुआ है.