MAZDA MX-30 E-SKYACTIV R-EV: अपने सबसे बड़े दोष को ठीक करने के लिए एक रिचार्जेबल हाइब्रिड संस्करण

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MAZDA MX30 R-EV: इसका रोटरी इंजन एक रिचार्जेबल हाइब्रिड के लिए एक अच्छा विचार है ?

इलेक्ट्रिक कार देखने के कई तरीके हैं. पहला, और अब तक सबसे सरल, एक आउटडोर पावर स्रोत के साथ बैटरी को रिचार्ज करना है. यह बिजली का बहुत सिद्धांत है जैसा कि हम जानते हैं. लेकिन निर्माताओं ने जल्दी से स्वायत्तता विस्तार के साथ एक और अधिक दार्शनिक समाधान की कल्पना की. इस प्रणाली को एक हीट इंजन की उपस्थिति की विशेषता है जो एक ऊर्जा जनरेटर के रूप में कार्य करता है और वास्तविक समय में बैटरी को खिलाता है. सभी मामलों में (हैकर्स को छोड़कर, ओपेल एम्पेरा के साथ मामला था), हीट इंजन पहियों से जुड़ा नहीं है और केवल इलेक्ट्रिक मशीन कार को आगे बढ़ाती है. हालांकि, इस तकनीक का नाम भ्रामक हो सकता है. क्योंकि भले ही कार पूरी तरह से बिजली को आगे बढ़ा रही है, यह अब प्रशासन की नजर में एक इलेक्ट्रिक वाहन नहीं है और हाइब्रिड सेगमेंट में परिवर्तन. जो इस तकनीक के वास्तविक तकनीकी नाम के अनुरूप है, जिसे हाइब्रिड-सीरीज़ के रूप में जाना जाता है.

अधिकांश समय, बिजली उत्पन्न करने के लिए एक मामूली यांत्रिकी का उपयोग किया जाता है. यह जितना संभव हो उतना ही किफायती होना चाहिए, अनिवार्य रूप से, और इसकी शक्ति का स्तर वास्तव में ड्राइवर के लिए मायने नहीं रखता है क्योंकि इंजन पहियों को नहीं देखता है. बीएमडब्ल्यू I3 रेक्स ने किम्को स्कूटर निर्माता से 650 सीसी शुरू किया. ई-पावर नोट, निसान में इस तकनीक का उपयोग करने वाला पहला, 3 सिलेंडर 1.2 एल वायुमंडलीय पर आधारित था. निसान क़शकई और एक्स-ट्रेल ई-पावर के चर संपीड़न दर (KR15 कोड) के साथ नए टर्बो इंजन से दूर, और जो अपनी प्रौद्योगिकियों के कारण हुड के तहत जगह पर कब्जा कर लेता है.

अब से, हाइब्रिड वाहन खंड में इस विदेशी शाखा में एक नया सदस्य है: मज़्दा एमएक्स -30 आर-ई।. हिरोशिमा फर्म के लिए पुराने ज्ञान के साथ फिर से जुड़ने का अवसर जो प्रसिद्ध रोटरी इंजन है. कॉम्पैक्ट, सरल, शक्तिशाली और कंपन से रहित, इसमें कागज पर आदर्श थर्मल जनरेटर का सब कुछ है. तथ्य यह है कि अगर यह तकनीकी रूप से बहकता है, तो यह सिस्टम में क्रांति नहीं करता है, जो पहले से ही 2010 के ऑडी ए 1 ई-ट्रॉन जैसे कुछ प्रयासों का अनुभव कर चुका है, उदाहरण के लिए, एक रोटरी इंजन के साथ भी.

मज़्दा MX-30 R-EV के लिए एक नया 8C रोटरी

ऑपरेशन मुख्य लाइनों में है: हीट इंजन एक जनरेटर का कारण बनता है जो बैटरी को रिचार्ज करने के लिए करंट का उत्पादन करता है, बाद वाला इस प्रकार सामने के पहियों से यंत्रवत् से जुड़ी विद्युत मशीन की आपूर्ति करता है. इसलिए हीट इंजन उस सिस्टम का हिस्सा है जो आज हमें रुचिकर करता है. कोड नाम 8C का जवाब देते हुए, यह 830 सेमी 3 विस्थापन का एक मोनो रोटर है जिसे पूरी तरह से फिर से डिज़ाइन किया गया है. रोटर में 120 मिमी की त्रिज्या और 76 मिमी की मोटाई होती है. सेगमेंट उनकी दीर्घायु और सामान्य विश्वसनीयता में सुधार करने के लिए 2.5 मिमी की मोटाई प्रदर्शित करते हैं. अभी भी निर्माण स्तर पर, एल्यूमीनियम ब्लॉक इंजन को मज़्दा आरएक्स -8 के बिरोटर रेनेसिस की तुलना में 15 किलो कम का दावा करने की अनुमति देता है.

सभी रोटरी की तरह, यह इंजन बहुत कॉम्पैक्ट है और इसलिए MX-30 के हुड के नीचे ज्यादा जगह नहीं लेता है. इस प्रकार यह जनरेटर और इलेक्ट्रिक मशीन से जुड़ा हुआ था ताकि एक एकल ब्लॉक 84 सेमी चौड़ा हो सके. निर्माता के अनुसार एसयूवी के हुड के नीचे जगह से क्या बचाता है. लेकिन यह याद रखना अच्छा है कि इंजन बे ने वास्तव में एक बहुत बड़ी तकनीकी चुनौती नहीं दी है: एमएक्स -30 जापान में भी एक स्काईएक्टिव-जी हीट इंजन के साथ उपलब्ध है।.

निर्माता निर्दिष्ट करता है कि आंतरिक घर्षण को कम करने के लिए कमरों की दीवारें प्लाज्मा सतह उपचार का विषय रही हैं. इसके लिए एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन (एक सीरियल रोटरी के लिए पहली बार) और एक गैस पुनर्संरचना प्रणाली जोड़ा जाता है ताकि दक्षता में सुधार किया जा सके, खपत को नियंत्रित किया जा सके और उत्सर्जन को कम किया जा सके. अंत में, 11.9: 1 की संपीड़न दर आम इंजनों की तुलना में थोड़ी अधिक है (दक्षता शक्ति की कीमत पर विशेषाधिकार प्राप्त है), लेकिन उदाहरण के लिए ई-पावर सिस्टम के अनुपात तक नहीं पहुंचती है (14: 1 तक).

4,000 आरपीएम पर 116 एनएम के टॉर्क के लिए 4,700 आरपीएम पर 74 एचपी के साथ, हीट इंजन मामूली मान प्रदर्शित करता है. इस रोटरी पिस्टन इंजन के साथ हमेशा की तरह, टॉर्क काउंटरों को घबराहट नहीं करता है. लेकिन यह एक पारंपरिक इंजन की तुलना में पहले उपलब्ध होना चाहिए. यह अनुरोध किए गए मिशनों के लिए पर्याप्त होना चाहिए, खासकर जब से इस ब्लॉक में बेहतर उपज और अधिक इष्टतम रोटेशन आहार पेश करने का लाभ है. निर्माता के आधार पर, यह 2,450 और 4,500 आरपीएम के बीच मुड़ सकता है. इंजन की गति और ड्राइविंग की लय के बीच एक बेहतर संबंध बनाने की इच्छा.

एक CX-60 PHEV बैटरी

जैसा कि आप देख सकते हैं, इसलिए इस इंजन की ट्रैक्शन बैटरी को पावर देने में एक जनरेटर की भूमिका है. यह 35.5 kWh से 100 % इलेक्ट्रिक संस्करण से 17.8 kWh पर जाता है. ई-पावर सिस्टम द्वारा उपयोग किए जाने वाले 1.9 kWh की तुलना में एक इकाई बहुत अधिक उदार है. इन सबसे ऊपर, माजदा की वर्तमान (11 kW) या प्रत्यक्ष वर्तमान (35 kW) में वैकल्पिक रूप से रिचार्जेबल है. क्रमशः लगभग 50 या 25 मिनट में भरने के लिए पर्याप्त है. माज़दा ने बैटरी की सटीक उत्पत्ति को निर्दिष्ट नहीं किया, लेकिन यह कुछ कोशिकाओं के एमएक्स -30 ईवी की इकाई नहीं है. 50 -लिटर टैंक के लिए जगह बनाने के लिए इसके आयामों की समीक्षा की जानी थी. यह संभवतः मज़्दा CX-60 PHEV बैटरी का एक पुन: उपयोग किया जा सकता है: 17.8 kWh की कुल क्षमता और 355 V का वोल्टेज सख्ती से समान है. जिसका अर्थ है कि कोशिकाओं की कुल क्षमता 50 एएच है.

यह बैटरी, जिसमें से हम आउटपुट पावर को नहीं जानते हैं, फिर 260 एनएम के टॉर्क के लिए अधिकतम पावर 170 एचपी (125 किलोवाट) के साथ एक इलेक्ट्रिक मशीन फीड करती है. सामने के पहियों पर सीधे संपर्क में होने से, यह इसके मूल्य हैं जो तकनीकी शीट पर दिखाई देते हैं. हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि बैटरी मशीन को पूरी शक्ति से पावर दे सकती है. निश्चित रूप से एक खाई है कि रोटरी इंजन को भरना होगा. यह सामान्य ड्राइविंग मोड में मामला होगा, जहां यह स्वचालित रूप से ले जाएगा. बिजली की मांग के अनुसार, यह सीधे जनरेटर के माध्यम से इलेक्ट्रिक मशीन की आपूर्ति कर सकता है. ईवी मोड में प्रदर्शन कम होना चाहिए. अंत में, रिचार्ज मोड में, 8C ब्लॉक बैटरी को रिचार्ज करने का ध्यान रखेगा. एक रिचार्जेबल हाइब्रिड वाहन में एक बकवास, सभी एक तेज लोड सिस्टम से सुसज्जित हैं.

खपत जो बहुत अधिक होने का वादा करती है

इसलिए यह सब केवल एक ही लक्ष्य है: माज़दा MX-30 (जो कि इलेक्ट्रिक संस्करण में कमी है) को और भी अधिक स्वायत्तता प्रदान करने के लिए सबसे अच्छा नियंत्रित खपत करते हुए. शुद्ध विद्युत स्वायत्तता पक्ष पर, माज़दा ने 85 किमी के मिश्रित मूल्य की घोषणा की. दो ऊर्जा स्रोतों के संयोजन से, एसयूवी कुल में 600 किमी स्वायत्तता का दावा करता है. हमारे पास अभी तक हाइब्रिड ऑपरेशन का विस्तार नहीं है, लेकिन यह स्पष्ट रूप से प्रतीत होता है कि विद्युत और थर्मल स्वायत्तियों को जोड़ा गया है. आपके सिर को बहुत अधिक खरोंच के बिना एक त्वरित गणना 9.7 एल/100 किमी की खपत को इंगित करता है. या 8.3 एल/100 यदि हम मूर्खता से सभी स्वायत्तता को खाते में लेते हैं. संक्षेप में, इन पानी में खपत का दोलन होना चाहिए. लेकिन निश्चित रूप से इसके उपलब्ध लोड बेस पर एक बैटरी के साथ अधिक !

यह सामान्य मोड में एसयूवी का उपयोग करने की उम्मीद है. हालांकि, आइए हम याद करते हैं कि खपत बैटरी लोड के प्रबंधन के साथ काल्पनिक रूप से कम होगी. पूर्व-पीएसए प्रणाली के साथ, बहुत ही आकर्षक खपत मूल्यों तक पहुंचना संभव है, लेकिन केवल कुछ किलोमीटर के लिए. परे, बैटरी खाली है और ड्राइवर सबसे खराब परिदृश्यों के साथ रोल करता है. और जो लोग पहले से ही कल्पना करते हैं कि यह हमेशा तेजी से ईंधन भरना संभव होगा, विशेष रूप से सोचना चाहिए कि क्या उन्हें बिजली नहीं चुननी चाहिए ..

केवल विद्युत विकास की आवृत्ति तब इस PHEV के साथ औसत को कम कर देगी, हमेशा की तरह. किसी भी घटना में, 1.0 l/100 किमी (CO2 के 21 ग्राम/किमी) के WLTP मान तक पहुंचने के लिए, हमारी गणना के अनुसार इलेक्ट्रिक मोड में लगभग 90 % समय ड्राइव करना आवश्यक होगा. दूसरे शब्दों में: इलेक्ट्रिक मशीन की शक्ति में अकेले 1,000 किमी से अधिक 900 किमी ब्राउज़ करना आवश्यक होगा … हम जल्दबाजी में निष्कर्ष नहीं निकालेंगे क्योंकि सभी उपयोग प्रकृति में हैं, लेकिन अनुपात वास्तविकता में प्राप्त करना मुश्किल प्रतीत होता है.

अंत में, सबसे सटीक याद होगा कि यदि CO2 और NOX उत्सर्जन का स्तर एक पारंपरिक गर्मी इंजन के समान है, तो अनियंत्रित हाइड्रोकार्बन (HC) बहुत अधिक महत्वपूर्ण हैं. हालांकि, अध्ययनों का दावा है कि यहां की तरह एक हाइब्रिड-सीरीज़ एप्लिकेशन के मामले में, एचसी नहीं होगा “इतना ऊँचा नहीं”. डेटा के लिए एक अस्पष्ट निष्कर्ष जो बहुत विशिष्ट माप उपकरण के बिना सत्यापित करना मुश्किल है.

कागज पर आदर्श जनरेटर, उपयोग के लिए थोड़ा कम

माज़दा MX-30 R-EV इसलिए अब एक इलेक्ट्रिक वाहन नहीं है क्योंकि ब्रोशर पास होना चाहेगा. यह एक विदेशी कर्षण श्रृंखला के साथ एक रिचार्जेबल हाइब्रिड एसयूवी से अधिक या कम नहीं है, जहां केवल इलेक्ट्रिक मशीन पहियों को चलाता है. यह हालांकि हाइब्रिड-सीरीज़ आर्किटेक्चर के फायदों में से एक है: मशीन की तात्कालिकता एक इलेक्ट्रिक के समान ड्राइविंग आनंद देती है. यह गर्मी इंजन की उपस्थिति को यथासंभव सबसे अच्छा भूल जाने के लिए बनाया जाना बाकी है. और यही रोटरी इंजन करना चाहता है. स्वाभाविक रूप से कंपन, कॉम्पैक्ट और प्रकाश से मुक्त, यह तब इस एप्लिकेशन के लिए एकदम सही जनरेटर का आकार है. और इन विशेषताओं, वह उनके पास है.

लेकिन वे पूर्ण रूप से वास्तविक लाभ दिखाने के लिए संघर्ष करते हैं. इसके आयाम वास्तव में आदत से लाभ नहीं देते हैं (यह हुड के नीचे एक भंडारण स्थान नहीं देता है) और इसके नियंत्रित वजन, कागज पर बेहतर स्वायत्तता की गारंटी, कोई प्रभाव नहीं पड़ता है: कुल 1,780 किलोग्राम के साथ, एसयूवी है 100 % इलेक्ट्रिक मॉडल की तुलना में भारी 130 किलोग्राम, और जापानी थर्मल संस्करण की तुलना में 320 किलोग्राम ! यांत्रिक प्रौद्योगिकी के साथ वजन बचाने के लिए जोर दिया जाना है. लेकिन यह जंगल को छिपाने वाला पेड़ नहीं होना चाहिए. बहुत बुरा है, क्योंकि 71 किलोग्राम के कुल द्रव्यमान के साथ, यह KR15 निसान की तुलना में हल्का है और पैमाने पर इसके 125 किलोग्राम.

उसके लिए, उसके पास केवल कंपन की कमी है. “. इसलिए इसे अपनी वास्तविक खपत का जायजा लेने के लिए सड़क के परीक्षण में रखना आवश्यक होगा, जो हमारे सैद्धांतिक अनुमानों के अनुसार, प्रतियोगिता के उन लोगों की तुलना में बहुत अधिक होने का वादा करता है. इसके अलावा, ग्राहक का उपयोग इस रोटरी पिस्टन इंजन के तकनीकी प्रगति का जायजा लेना संभव बना देगा, जिसे रोटर के जोड़ों की दीर्घायु के लिए अतीत में माना जाता है और जन्मजात तेल की खपत के लिए, जो विषय होना चाहिए था तकनीकी चादरों में एक अलग लाइन के रूप में यह महत्वपूर्ण साबित हुआ है.

याद रखें कि मज़्दा MX-30 R-EV को प्राइम लाइन फिनिश में € 38,250 से प्रदर्शित किया गया है. विशेष संस्करण आर संस्करण आर 45,450 € पर चढ़ता है. इसके प्रत्यक्ष प्रतियोगी किआ नीरो PHEV, € 39,140 से € 43,940 के ग्रिड को प्रदर्शित करता है, और अधिक उचित खपत के साथ जब यह बोर्ड पर लंबी यात्रा करने की बात आती है.

MAZDA MX-30 E-SKYACTIV R-EV: अपने सबसे बड़े दोष को ठीक करने के लिए एक रिचार्जेबल हाइब्रिड संस्करण

2020 में पहले 100% इलेक्ट्रिक माज़दा मॉडल के रूप में लॉन्च किया गया, MX-30 एक नया संस्करण अपनाता है, इस बार रिचार्जेबल हाइब्रिड एक रोटरी इंजन के लिए धन्यवाद जिसे जनरेटर के जनरेटर के रूप में उपयोग किया जाता है.

Zapping ऑटो मोटो रेनॉल्ट राफेल: डायमंड के बड़े पाव के साथ पहला संपर्क

85 किमी विद्युत स्वायत्तता एक 50 -लिटर ईंधन टैंक द्वारा पूरा किया गया

सरल रोटर के साथ यह 830 सीसी रोटरी इंजन बहुत कॉम्पैक्ट है, और 74 एचपी विकसित करता है. यह 125 किलोवाट (170 hp) और 260 एनएम के टॉर्क के तेल द्वारा ठंडा किए गए इलेक्ट्रोमोटर के साथ सामने के हुड के नीचे आता है. यह इलेक्ट्रिक MX-30 से अधिक है, जो 107 kW (145 hp) विकसित करता है. हालांकि बैटरी की क्षमता 17.8 kWh के साथ कम महत्वपूर्ण है, जो माज़दा विनिर्देशों के अनुसार 85 किमी विद्युत स्वायत्तता की पेशकश करने के लिए पर्याप्त है. इलेक्ट्रिक मोटर केवल एक ही है जिसका उपयोग एमएक्स -30 को स्थानांतरित करने के लिए किया जाता है, जो 140 किमी/घंटा पर संयमित है. यदि जापानी एसयूवी हर शाम जुड़ा होता है, तो इसका उपयोग ब्रांड के अनुसार गैसोलीन की एक बूंद के बिना दैनिक आधार पर किया जा सकता है. लोड 36 kW या उससे अधिक के त्वरित टर्मिनल पर 25 मिनट पर 7.2 kW के सिंगल -फेज सॉकेट से 1h30 से एक -सिंगल सॉकेट तक जाता है.
और 50 -लिटर गैसोलीन टैंक के लिए धन्यवाद, ब्रेकडाउन से डरने के अधिक कारण या लंबी दूरी पर टर्मिनल पिस्सू बाजारों के कूदने के लिए. यदि आवश्यक हो, उदाहरण के लिए या फ्रैंक त्वरण की स्थिति में 100 किमी से अधिक की दूरी पर पलायन के दौरान, रोटरी इंजन बैटरी और इलेक्ट्रिक मोटर को बिजली देने के लिए ऊर्जा उत्पन्न करता है. अपनी खपत को कम करने के लिए, रोटरी इंजन इंजन क्रैंककेस पर एल्यूमीनियम के उपयोग के लिए 15 किलोग्राम के कम वजन पर भरोसा कर सकता है, एक अधिक कुशल प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली और निकास गैसों (ईजीआर) के पुनरुत्थान की एक प्रणाली.

वसंत में विपणन

ब्रसेल्स सैलून के अवसर पर प्रस्तुत, यह रिचार्जेबल हाइब्रिड संस्करण MX-30 को दूसरी सांस बहाल कर सकता है. यह लॉर्ड फिनिश में € 38,250 से पेश किया गया है, या € 39,250 अनन्य-लाइन. Makoto खत्म € 41,350 पर प्रदर्शित किया गया है. अंत में, एक विशेष श्रृंखला संस्करण आर संस्करण आर को विशेष रूप से MX-30 PHEV के लिए पेश किया जाता है, जिसमें विशिष्ट बैज, एक काले और बरगंडी लाईवरी और एक पुनर्जन्म की कुंजी है. उसकी कीमत ? 45,450 €.
तस्वीरें: डॉ।
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